Содержание. 
 

 

Введение

 

    Обеспечение и поддержание безопасности дорожного  движения на автомобильных дорогах  нашей страны является очень важной задачей.

    Особого внимания требуют перекрестки дорог, ведь именно на них происходит очень  большое число дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Для уменьшения количества ДТП следует выявить их причины, одной из которых может быть неправильная организация движения на перекрестке.

    Основным  способом исследования движения на перекрестке  является визуальное наблюдение. В  свою очередь визуальное наблюдение может производится несколькими способами. Наиболее простой способ – с помощью наблюдателей. Второй способ – с применением автоматического оборудования. Самый распространенный набор – видеокамеры, датчики скорости и компьютерная база, обрабатывающая результаты. Второй способ наиболее предпочтительнее, так как наиболее выгоден экономически (требуются затраты лишь на разовую установку оборудования и довольно маленькие расходы на поддержание работоспособности оборудование).

Сейчас наблюдается тенденция к оборудованию перекрестков Челябинска подобным оборудованием. Что позволяет выбрать наиболее удобную схему разъезда ТС на перекрестке.

1. Схема перекрестка

Рисунок 1 – подробная схема перекрестка

    Светофоры:

    1 –  транспортный светофор для направления  1.

    2 –  дублирующий транспортный светофор  для направления 1.

    4 – транспортный светофор для направления 3.

    3 – дублирующий транспортный светофор для направления 3

    5 –  транспортный светофор для направления  2.

    6 –  дублирующий транспортный светофор для направления 2.

    7 –  транспортный светофор для направления  4.

    8 –  дублирующий транспортный светофор  для направления 4.

    9, 10, 13, 14 – пешеходные светофоры для направлений 2 и 4.

 11, 12, 15, 16 –  пешеходные светофоры для направлений 1 и 3.

 Дорожные  знаки:

 17, 18 – знак 2.4 - «уступите дорогу». Знаки установлены  в направлениях 2 и 4.

 19, 20 – знак 2.1 – «главная дорога». Знаки  установлены в направлениях 1 и 3.

 21 – знак 2.2 – «конец главной дороги».  Знак установлен в направлении 4.

 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29 – знак 5.19.1 – «пешеходный переход». Знаки установлены во всех направлениях.

 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37 – знак 5.19.2 – «пешеходный  переход». Знаки установлены во  всех направлениях.

 38 – знак 3.18.2 – «поворот налево запрещен». Знак установлен в направлении 3.

 39, 40, 41, 42 – знак - 3.4 – «движение грузовых автомобилей запрещено. Знак установлен в каждом напралении. Для направлений 1,3 и 4 введено ограничение по максимальной массе грузового автомобиля – 8т.

 43, 44, 45 – знак – 1.23 – «дети». Знак установлен перед перекрестком в направлениях 1, 3 и 4.

 46, 47, 48 – знаки 5.15.2 – «направления движения по полосе». Знаки установлены в направлениях 1 и 3.

 49, 50  – знак 8.2.1 – «зона действия». Знак установлен в направлениях  1 и 3.

 51,52 – знак 6.15.1 – «Направление движения  для грузовых автомобилей». Установлен  для направлений 1 и 3.

 

2. Место расположения перекрестка

 

   В данном семестровом задании рассматривается  организация движения на пересечении улицы Болейко и проспекта Победы.  Перекресток расположен в центральной  части Калининского района города Челябинска.

     Примем направление движений на перекрестке:

      1–е  направление – пр. Победы, в сторону ЧТЗ;

      2–е  направление – Болейко, выезд из дворов;

      3–е  направление – пр. Победы, в сторону Курчатовского района;

      4–е  направление – Болейко, во дворы.

   В данной работе подробно рассмотрено 2-е направление движения.

   На  этом направлении было подсчитано количество автомобилей, выезжающих на перекресток, проведен анализ конфликтных точек, рассмотрены фазы работы светофора регулирующего движение автомобилей и пешеходов, рассмотрена реальная ситуация, сложившаяся в данном направлении.

   Реальная  ситуация, складывающаяся на рассматриваемом направлении, в целом удовлетворяет требованиям правил дорожного движения, регламентирующих проезд регулируемого светофора. Однако выявлено следующее распространенное нарушение – при подъезде к перекрестку и последующем ожидании зеленого сигнала светофора водители останавливают автомобиль в зоне действия знака 5.19.1 – «Пешеходный переход», что приводит к затрудненному пересечению проезжей части пешеходами, следующими на разрешающий сигнал светофора.  

 

3. Характеристика проезжей части

 

    Перекресток улицы Болейко и Проспекта  Победы является регулируемым.

    Проспект  Победы, согласно дорожным знакам является главной дорогой, об этом предупреждает знак 2.1 «главная дорога», расположенный с обеих сторон перекрестка. В направлениях 2 и 4 установлены знаки приоритета 2.4 «Уступите дорогу», также в направлении 4 также присутствует знак 2.2 «Конец главной дороги».

    На  исследуемом перекрестке расположены 4 пешеходных перехода, обозначенные знаками 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход».

    На  въезде во дворы (ул. Болейко) и направлениях 1 и 3  установлен предупреждающий знак 1.23 «Дети».

    На  перекрестке также установлены  запрещающие знаки. В направлениях 2 и 4 установлен знак 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено». В направлениях 3 и 1 установлен аналогичный знак с  ограничением максимально допустимой массы – 8 тонн. По направлению 3 установлен знак 3.18.2 «Поворот налево запрещен».

    На Проспекте Победы в обоих направлениях, а также в направлении 4 установлены знаки особых предписаний: 5.15.1 "Направления движения по полосам".

    В направлении 3 установлен информационный знак 6.15.1 «Направление движения для грузовых автомобилей».

    Возможные конфликты, возникающие на направлении 2.

    Рассмотрим  максимальное количество конфликтов, возникающих в случае когда перекресток  становится нерегулируемым.

    При повороте направо сначала происходит отклонение от потока автомобилей, продолжающих прямолинейное движение и совершающих поворот налево. Двукратное слияние с потоком автомобилей, двигающихся прямолинейно в направлении 1. Пересечение пешеходных переходов расположенных в направлениях 1-3 и 2-4.

    При прямолинейном движении происходит двукратное пересечение пешеходных переходов в направлении 2-4. Семикратное пересечение потоков, движущихся прямо в направлении 1-3. Двукратное пересечение трамвайных путей, расположенных в направлении 1-3. Происходит отклонение потока автомобилей, совершающих левый поворот на направление 1-3. происходит слияние с потоком, поворачивающих налево с направления 1.

    При повороте налево происходит пересечение 2-х пешеходных переходов, расположенных  в направлениях 1-3 и 2-4. Трехкратное пересечение потоков автомобилей, движущихся прямо с направления 1. Слияние с потоком, движущимся прямо с направления 3 по крайней левой полосе. Двойное пересечение трамвайных путей, расположенных в направлении 1-3. Двойное пересечение потоков автомобилей движущихся прямолинейно и поворачивающих налево с направления 4.

 

4. Определение интенсивности  движения

 

    Для определения интенсивности движения на перекрестке был следующим образом: Сначала был произведен подсчет транспортных средств за 15 минут в за 3 различных дня. Затем из этих показателей было получено среднее значение количества автомобилей, проехавших перекресток.

    Чтобы учесть в фактическом составе транспортного потока влияние размеров различных ТС на загрузку дороги применяют коэффициент приведения (К_пр).

    С помощью К_пр можно получить показатель интенсивности движения в условных приведенных единицах.

    

    где  N_i – интенсивность движения автомобилей данного типа,

    Кпрi – коэффициент приведения данной группы,

    n – число типов автомобилей.

    Расчет  интенсивности движения для направления  2 в простых и приведенных единицах приведен в таблице 1.

 

     Таблица 1 – интенсивность движения по направлениям

 

    Результаты  расчета интенсивности движения в условных приведенных единицах для всех направлений приведены  в таблице 2.

 

     Таблица 2 – Интенсивность движения ТС по направлениям

 

Интенсивность потоков представлена в виде картограммы на рисунке 2. 
 

Рисунок 2 – Картограмма интенсивности. 
5. Анализ конфликтных точек 

    Исследование  ДТП показали, что наибольшее их число происходит в конфликтных  точках, то есть месте где в одном уровне пересекаются траектории движения ТС или ТС и пешеходов, а также места отклонения или слияния транспортных потоков.