Возможность оценивать потенциальную опасность  тех или иных участков дорожной сети рассчитывается по числу конфликтных  точек.

    где n_О – количество точек отклонения,

           n_С – количество точек слияния,

          n_П – количество точек пересечения.

        На рисунках 3, 4 и 5 показаны расположения конфликтных  точек при зеленом сигнале  светофора для направлений 1-3, для  напралений 2-4 и при неработающем светофоре.

    Рисунок 3 – конфликтные точки при зеленом сигнале светофоре для направлений 1-3 
 

    Степень опасности на 1 и 3 направлениях:

    Зеленый сигнал светофора для направлений  2 – 4.  

Рисунок 4 – конфликтные точки при зеленом сигнале светофоре для направлений 2-4

    Степень опасности на 2 и 4 направлениях:

    Судя  по степени опасности при пофазном разъезде можно сказать, что при  зеленом сигнале светофора в любом направлении перекресток имеет среднюю сложность (m =40…80)  
 

     Степень опасности для нерегулируемого  перекрестка: 

Так как степень опасности m > 150, то перекрёсток считается очень сложным.

6. Структура светофорного цикла

   В рассматриваемом направлении установлены  пешеходные и транспортные светофоры. Работают они в следующем режиме.

   Транспортные  светофоры.

   Разрешающий сигнал для направления 2 включается одновременно на 2-х светофорах – основном и дублирующем. Также включается и дублируется разрешающий сигнал для направления 4. Так как на рассматриваемом направлении отсутствуют дополнительные секции, то движение разрешается в любом направлении. Разрешающий сигнал для направления 2-4 включен на протяжении 27 секунд. Затем включается желтый сигнал светофора, продолжительностью 3 секунды. После него включается запрещающий сигнал светофора. Время работы сигнала – 46 секунд. Далее на 3 секунды включаются красный и желтый сигнал светофоров. После этого – опять зеленый. Цикл замкнулся. Итого суммарное время цикла – 79 секунд.

   Пешеходные  светофоры.

   Разрешающий сигнал включается одновременно с разрешающим  сигналом  транспортного направления. Горит на протяжении 27 секунд. После включается запрещающий сигнал, одновременно с желтым сигналом транспортного светофора. Время работы запрещающего сигнала – 49 секунд. Так же пешеходные светофоры оборудованы счетчиком времени, который указывает на оставшееся время, в течении которого будет работать разрешающий сигнал.

   Схема циклов работы транспортного и пешеходного  светофоров показана на рисунке 6. 

Заключение

       Проанализировав движение транспортного и пешеходного потока на направлении 2 выявил, что необходимо нанесение таких элементов  горизонтальной дорожной разметки, как 1.14.1 – «пешеходный переход» и 1.12 – «Стоп-линия». Это поможет обеспечить должный уровень безопасности и удобства для пешеходов в момент их пересечения проезжей части.