Государственное регулирование корпоративной деятельности

Недобросовестным поведением конкурентов, согласно закону ФРГ 1957 г. «О запрете ограничений конкуренции», признается:

– воздействие на клиента  путем обмана и введения в заблуждения  недостоверной информацией;

– подделка чужих товарных знаков;

– доставка незаказанных товаров, ставящая получателя в неприятное и затруднительное положение;

– сравнительная реклама  с элементами критики в адрес  конкурента, когда под видом объективности  информации рекламирующий присваивает  себе право быть своим собственным  судьей;

– утверждение, распространение  сомнительных сведений о конкуренте;

– бойкот, т. е. происходящее по инициативе третьих лиц изолирование хозяйственного субъекта от привычных  деловых отношений;

– сбивание цен при разрешенных  законом единых картельных ценах, к  примеру на книги и журналы.

Контроль за ценами государство также может взять на себя, но практика регулирования цен ушла в прошлое. Стало ясно, что такой контроль просто отодвигает повышение цен на более поздний период и порождает открытые и скрытые формы инфляции. Здесь целесообразнее использовать политику доходов, к примеру устанавливать максимальные пределы роста цен и заработной платы. Высказываются предложения и о замораживании цен и зарплат. Все это во власти государства, тем не менее экономисты должны просчитать, будет ли ощутимый эффект от подобных мер.¹²

Однако есть области деятельности, в которых государство обязано  не просто контролировать, но и регулировать цены: транспортные тарифы, тарифы на связь, коммунальные услуги, продукция топливно-энергетического  комплекса и многое другое. Об этом говорит опыт всех стран с рыночной экономикой.

Ответственность перед вкладчиками. Россию не обошла стороной и такая  болезнь рыночной экономики, как  манипулирование инвестициями. Финансовые пирамиды – это один из способов мошенничества, при котором деньги, полученные от более поздних вкладчиков, используются для выплаты долгов ранним инвесторам. Дело по защите интересов вкладчиков уже сдвинулось с места: принято постановление Правительства о создании соответствующей государственной структуры – Комиссии по защите прав инвесторов на финансовом и фондовом рынках при Президенте Российской Федерации. Однако финансовый механизм защиты пока не отработан. Хорошо, если бы это было сделано в самое ближайшее время.

Из вышеназванных направлений, по которым осуществляется прямое государственное  регулирование, следует, что государство  и бизнес – не противники и тем  более не враги, как это может  показаться на первый взгляд. Одна из целей  государства заключается в том, чтобы способствовать процветанию  бизнеса, поскольку от успехов корпораций зависит процветание города, района и страны в целом.

Как видим, прямой контроль государства над корпоративной  деятельностью достаточно обширен  и оправдан, так как сферы, на которые  он распространяется, затрагивают жизненно важные общественные интересы. И именно те страны, где государственный патернализм  был выше, осуществили переход  к рыночной экономике с гораздо  большей легкостью, поскольку там  использовались более мощные инструменты.

 

 

 

 

 

ГЛАВА 2. Государственное регулирование ОАО «Тверской вагоностроительный завод»

2.1. Краткое описание  ОАО «Тверской вагоностроительный завод»  и основы регулирования его деятельности

 

ОАО «Тверской вагоностроительный завод»  - высокотехнологичное производство, ориентированное на массовый выпуск различных типов пассажирских вагонов локомотивной тяги и комплектующих к ним. Имеющиеся производственные площади позволяют одновременно вести работы по изготовлению нескольких моделей пассажирских вагонов: купейные спальные и с креслами для сидения, некупейные (плацкартные) и открытого типа с креслами для сидения, а также различных типов грузовых вагонов и вагонов специального назначения.

В настоящее время Тверской вагоностроительный завод является основным поставщиком пассажирских вагонов локомотивной тяги для российских железных дорог. На отечественном рынке  вагоностроения доля вагонов постройки  ОАО «ТВЗ» превышает 90%.

Адрес: 170003, Тверская обл., г. Тверь, Петербургское шоссе, 45-б, Тел.: (4822) 55-91-00, 55-92-80, 79-37-64, Факс: (4822) 70-32-20.

Общая площадь, занимаемая предприятием - 93 га.

В составе завода 9 цехов  основного и 8 цехов вспомогательного производства, а также 3 дочерних предприятия (связанных с основным технологическим  циклом): ОАО «Кузнечно-прессовое производство», ЗАО «Вагонкомплект»и ООО «ПТНП».

Производственная мощность:

• 1200 вагонов в год;
• 2 600 подвагонных тележек в год;
• 17 000 шт. колесных пар с буксовыми узлами в год.

 

Одним из неоспоримых преимуществ, которое Тверской вагоностроительный завод получил благодаря массовой модернизации, проводимой с 2003 года, стала  высокая мобильность и гибкость производства. Подтверждением этого  является, в частности, разработка и  пуск в серийное производство в 2011 году новых вагонов сопровождения  железнодорожных составов специального назначения: от получения технического задания до начала серийного производства прошло менее полугода. О высокой  мобильности производства свидетельствуют  и темпы освоения Тверским вагоностроительным заводом нового для предприятия  направления – создания вагонов  метро, которое ведется совместно  с заводом «Метровагонмаш», входящим как и ОАО «ТВЗ» в состав ЗАО «Трансшмашхолдинг».

Технологический цикл изготовления серийного вагона - 54 дня при двусменном режиме работы. Техническая оснащенность собственных производств обеспечивает изготовление и монтаж 75 % всех деталей  и узлов вагона (вагон состоит  из более 115 тысяч деталей и более 9 тысяч сборок).

Учитывая конкуренцию  со стороны автомобильного и авиационного транспорта, а также мировые тенденции  в железнодорожном пассажирском сообщении, основными направлениями  технологического совершенствования продукции, производимой ОАО «Тверской вагоностроительный завод», является повышение экономичности и комфортности вагонов, в том числе и за счет принятия неординарных решений (в частности, создания двухэтажных вагонов и вагонов микст-класса, включающего купе класса СВ и люкс), а также увеличение конструктивных скоростей, позволяющих сократить время пребывания пассажиров в пути.

В 2008-2009 годах специалистами  завода был спроектирован и построен опытный образец купейного двухэтажного вагона, в котором с комфортом  может путешествовать не 36, а 64 пассажира. В 2013 году Тверской вагоностроительный завод поставит на российские железные дороги 50 единиц такого подвижного состава. Их них будут сформированы два  состава, включающие купейные, штабные  вагоны, вагоны СВ и вагоны-рестораны.

Еще одна перспективная разработка — вагоны габарита RIC, которые специалисты  Тверского вагоностроительного  завода создают совместно с компанией  Siemens. Это первый опыт производства такой железнодорожной техники в России. В рамках проекта, рассчитанного на период до 2014 года, планируется изготовить 200 таких вагонов.

В 2011 году, параллельно с  серийным производством и разработкой  новой железнодорожной техники (в  частности, вагонов сопровождения  грузовых и ремонтно-восстановительных  поездов), ТВЗ начал освоение абсолютно  нового для предприятия направления  — выпуск вагонов для метрополитена. В 2012 году будет изготовлено более 300 вагонов.

В 2012 году Тверской вагоностроительный завод получил от ОАО «РЖД»  техническое задание на разработку проектно-конструкторской документации двухэтажного вагона электропоезда. Этот инновационный продукт – первый крупный совместный проект двух предприятий, входящих с состав ЗАО «Трансмашхолдинг», — Тверского вагоностроительного и Новочерскасского электровозостроительного заводов.

Вагоны нового электропоезда, предназначенного для межобластного  сообщения на расстояниях до 700 километров, будут создаваться на базе уже  разработанного ОАО «ТВЗ» двухэтажного вагона. В составе будут вагоны 4-х типов: вагон повышенной пассажировместимости на 138 мест для сидения, вагон стандартной комфортности на 112 пассажиромест, вагон повышенной комфортности, рассчитанный на 85 пассажиров и штабной вагон микст-класса, где на втором этаже расположится салон первого класса, а на первом – бар и пассажирский салон второго класса. Все они оборудованы экологически чистыми туалетами и современными системами электровоздушного отопления и кондиционирования воздуха.

Новый электропоезд предполагает движение со скоростями до 160 км/ч (в  отличие от существующих электричек, эксплуатационная скорость которых  не превышает 120 км/ч). Для ТВЗ это  далеко не первый опыт создания скоростной железнодорожной техники. Еще в 70-ые годы ХХ века специалистами предприятия  были созданы самоходный вагон-лаборатория  на реактивной тяге и экспресс «Русская тройка» (РТ-200), при испытаниях развивавшие  скорость до 250 км/час. На тот момент это был настоящий прорыв в  вагоностроении, однако стать серийной подобной технике помешала неготовность к ее эксплуатации железнодорожной  инфраструктуры. В современных условиях тверские вагоностроители готовы, используя  имеющийся опыт и потенциал, успешно  реализовать проекты по созданию скоростных пассажирских вагонов.

На Тверском вагоностроительном заводе огромное внимание уделяется  вопросам совершенствованием производственной системы, оптимизации производства и сокращению издержек. В апреле 2010 года Тверской вагоностроительный завод стал одним из первых предприятий  ЗАО «Трансмашхолдинг», которое начало внедрять новую производственную систему «Бережливое производство» и уже достигло в этом значительных результатов. Благодаря ее внедрению удалось на 19% повысить качество продукции, на 14% увеличить производительность труда, на 44% снизить запасы на складах и на 14% сократить производственные площади. По итогам третьего аудита, проводимого экспертами ЗАО «Трансмашхолдинг» и компании Alstom transport осенью 2011 года, по динамике и результативности внедрения новой производственной системы Тверской вагоностроительный завод занял первое место среди всех предприятий ЗАО «ТМХ». Проводимая на заводе работа была по достоинству оценена стратегическими партнерами предприятия — ОАО «РЖД» и компанией Alstom transport. В ходе четвертого аудита, который прошел в апреле 2012 года, коллектив ОАО «ТВЗ» подтвердил свое лидерство в работе по внедрению производственной системы «Бережливое производство» среди предприятий Трансмашхолдинга.

Завод является градообразующим  предприятием для Твери. В настоящее  время на ТВЗ трудится свыше 8 тысяч  человек. Средний возраст работающих — около 42 лет. Более 27% сотрудников  завода имеют высшее профессиональное образование, около 100 человек закончили  два вуза. Десять сотрудников имеют  ученую степень.

Структура управления ОАО «Тверской вагоностроительный завод»  представлена на рис.1.

Рис.1.  Структура управления ОАО «Тверской вагоностроительный завод»

На Тверском вагоностроительном заводе большое внимание уделяется  привлечению и закреплению квалифицированных  кадров и перспективных специалистов. Этому, в частности, способствует программа  адаптации молодых специалистов, которая предполагает «вживание» выпускников  вузов в коллектив и полноценное  раскрытие их потенциала. Только в 2011 году на завод пришло 24 молодых специалиста, которые пополнили в первую очередь  управление главного конструктора и  отдел главного технолога.

На предприятии созданы  условия для самореализации работников с точки зрения их профессионального  и карьерного роста. Специалисты  Тверского вагоностроительного  завода регулярно участвуют в  региональных и всероссийских профессиональных конкурсах и становятся их победителями. Только за последние пять лет лауреатами Всероссийского конкурса «Инженер года»  стало восемь специалистов ОАО «ТВЗ».

Высокая квалификация тверских вагоностроителей и техническая  оснащенность производства, деловые  контакты со многими предприятиями  России и рядом зарубежных фирм позволяют  коллективу завода выполнить любой  заказ по созданию новых образцов подвижного состава для железных дорог России и других стран.

 

2.2. Характеристика  элементов государственного регулирования в ОАО «Тверской вагоностроительный завод» 

 

Необходимость государственного регулирования машиностроения очевидна. Кризис переходной экономики затронул все отрасли народного хозяйства, в том числе и предприятия машиностроения. 
 
Государственное регулирование машиностроения может осуществляться с помощью таких инструментов, как:

1. фискальная политика — регулирование государственным бюджетом и налогообложением экономики с целью ее стабилизации и оживления;
2. финансово-кредитная политика — целенаправленное управление государством банковским процентом, денежной массой и кредитами;
3. инвестиционная политика государства — с ее помощью государство непосредственно может воздействовать на темпы роста объема производства, на ускорение НТП, на изменение структуры общественного производства и решение многих социальных проблеем;
4. внешнеэкономическая политика государства (таможенные тарифы, протекционизм, принятие законов, создающих благоприятные условия для иностранных инвестиций и свободного выхода отечественных предпринимателей на мировой рынок, и другие меры). Регулируя объем импортной продукции, государство регулирует спрос на отечественную продукцию машиностроительного комплекса.

К элементам государственного регулирования в ОАО «Тверской вагоностроительный завод»: 

1.Лицензирование

В соответствии с положениями статьи 49 Гражданского кодекса Российской Федерации отдельными видами деятельности хозяйствующий субъект имеет  право заниматься только на основании  специального разрешения (лицензии).

Вопросы лицензирования в нашей  стране регулируются Федеральным законом  от 8 августа 2001 года №128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности». Виды деятельности, на которые необходимо получить лицензию, перечислены в  статье 17 указанного закона. Так как  целью данной статьи является ознакомление читателя с таким видом промышленного  производства, как машиностроение и  металлообработка, то, естественно, что  нас интересуют виды деятельности, относящиеся именно к этой отрасли  промышленности. Статья 17 Федерального закона от 8 августа 2001 года №128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» содержит требование о наличии лицензии в отношении некоторых видов деятельности, относящихся к машиностроению. Так, например, требуется получить лицензию при разработке, производстве, ремонте и испытаниях авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения, производстве различного вида военной техники, производстве медицинской техники и так далее.