Разновидности универсальных контейнеров

 

 

 

 

2. Технические характеристики универсальных контейнеров.

Все указанные технические параметры  могут незначительно меняться в  зависимости от производителя контейнера. В данной таблице указанны усредненные  значения.

Масса нетто (итал. netto, буквально — чистый), чистая масса товара без тары.

Масса брутто (от итал. brutto — грубый, нечистый), масса товара с упаковкой (тарой).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Крупнотоннажные контейнеры.

Универсальные крупнотоннажные унифицированные контейнеры типоразмеров 1АА, 1А, 1АХ, 1СС, 1С и 1СХ, 1Д и 1ДХ приняты в качестве основных для КТС, действующей в России и в других странах мира. Среди них контейнеры 1СС рассчитаны на более широкое применение во внутреннем и международном сообщениях. Крупнотоннажные контейнеры массой брутто 10 т (1D) и 25 т (1ВВ, 1В) в России, как правило, не применяются.

Независимо от типоразмера и специализации конструкция крупнотоннажных контейнеров состоит из жесткого несущего каркаса, включающего угловые стойки, продольные и торцевые верхние и нижние балки, в углах которых расположены фитинги, представляющие собой детали специальной конструкции, обеспечивающие присоединение контейнеров к захватам погрузочно-разгрузочных машин, подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта, а также крепление контейнеров при складировании их на площадках и при перевозке морским транспортом.

Все контейнеры оборудуются специальными устройствами для застропки. В крупнотоннажных  контейнерах они называются фитингами, а в среднетоннажных — рымами. Фитинги используются также для  крепления контейнеров между  собой и к подвижному составу.

Общий вид крупнотоннажного контейнера показан на рис. 3.1, а основные элементы его конструкции — на рис. 3.2.

 

 

 

Рисунок 3.1

Общий вид крупнотоннажного контейнера

 

 

Рисунок 3.1

Основные элементы конструкции  контейнера

Перевозка крупнотоннажных  контейнеров осуществляется на специализированных длиннобазовых платформах, имеющих стопорные устройства, выступающие над плоскостью пола и при установки контейнера на платформу входящие в отверстие его угловых фитингов. Для перевозки других типов контейнеров используют полувагоны и платформы, переоборудованные из универсальных.

Для перегрузки и выгрузки контейнеров  с подвижного состава железных дорог  применяют, в основном, козловые краны, реже автопогрузчики. При больших  объемах переработки на контейнерных терминалах используют мостовые краны.

1. 20-футовые стандартные контейнеры (dry freight).

20-ти футовый контейнер или, по-простому, контейнер 20 – самый распространенный наряду с контейнером 40 видконтейнера для перевозки грузов. Контейнер 20 удобен тем, что его можно использовать не только для широко распространенных перевозок морским транспортом, но также для автомобильных, железнодорожных и даже авиаперевозок. Компактность, которая является отличительной особенностью контейнера 20, позволяет перевозить небольшие партии груза. В особых случаях заказывают контейнер 20 «High Cube» (высокий – 2895 мм ), однако наиболее популярным все же остается контейнер 20 типа «Dry Cube» (стандартный – 2591 мм).

В привычной нам системе измерения контейнер 20 футов имеет длину 6058 мм. Но по договоренности международной общественности, контейнер 20 футов, как и остальные виды контейнеров, измеряется в английских футах, с целью избежать путаницы между теми контейнерами, которые были произведены в разных странах. В зависимости от высоты, контейнер 20 футов делится на два вида: стандартный (2591 мм) и высокий (2895 мм ). Кроме того, контейнер 20 футов бывает изолированным, с открытым верхом и т. д. Будучи одним из самых компактных видов контейнеров, контейнер 20футов часто используется для наземных и авиаперевозок.

Рисунок 3.1.1

20-футовый стандартный контейнер (dry freight)

 

 Таблица 3.1.1

Размеры 20-футового стандартного контейнера

 

 

 

 

 

2. 40-футовый стандартный контейнер (dry freight).

Контейнеры 40 футов, как и другие виды тары тоже отличаются своей конструкцией, назначением и размерами массы брутто и нетто. В них перевозятся или сохраняются всевозможные товары. 

При производстве морских и железнодорожных контейнеров за основу берут профильный стальной лист трех миллиметровый с этих листов и выполнены боковые стенки и покрытие. Материал проходит антикоррозийную обработку. Для пола чаще всего применяют многослойные деревянные плиты, которые усиливают стальными балками. Все элементы контейнера закреплены надежно еще на заводе, поэтому вероятность их деформации минимальная.