Расчет производственной программы ТО

Техническая служба АТП включает в себя следующие  подразделения: комплексный участок (комплекс) ТО и диагностики (профилакторий) – КТОД; комплексные участки (комплексы) ТР. и подготовки производства (ремонтные мастерские) – КТР и КПП; отдел централизованного управления производства ТО и ТР. подвижного состава – ОЦУП; технический отдел; отдел главного механика – ОГМ; отдел материально-технического снабжения – ОМТС; отдел технического контроля – ОТК.

КТОД  включает в себя производственные участки, выполняющие работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, сопутствующие ТР., и работы по диагностированию автомобилей.

КТР включает в себя подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей, а также крепежно-регулировочные и др. работы по ТР. непосредственно  на автомобилях. КПП объединяет подразделения, которые занимаются подготовкой производства ТО и ТР.

ОЦУП  ТО и ТР. осуществляет общее оперативное  руководство технологическими процессами всех видов технических воздействий  в АТП, организует учет и анализ работы производственных подразделений и  вспомогательных служб.

ОГМ обеспечивает контроль над техническим состоянием и правильной эксплуатацией оборудования, систем водоснабжения, канализации, отопления и вентиляции, электрических сетей и силовых установок и проводит ТР. станочного и др. технологического оборудования, коммуникационных сетей и т.д.

ОМТС  обеспечивает бесперебойное материально-техническое  снабжение предприятия материалами, запасными частями, металлом, топливом, комплектующими изделиями, инструментами, спецодеждой, хоз. инвентарем и др.; разрабатывает текущие и перспективные планы материально-технического снабжения предприятия, обеспечивает реализацию выделенных на эти цели фондов; принимает меры по предупреждению образования сверхнормативных запасов оборудования и др. материальных ценностей; организует работу складского хозяйства и т.д.. 

 ОТК  осуществляет мероприятие по  повышению качества ТО и ТР. подвижного состава, контролирует  соблюдение планов – графиков  постановки автомобилей в ТО, соблюдение технологий выполнения  ТО и ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов непосредственно на рабочих местах; участвуют в составлении и предъявлении рекламации заводом поставщикам на поставляемые материалы, агрегаты и автомобили; проводит анализ причин возникновения неисправностей и ходимости подвижного состава, агрегатов и узлов.

Главному  инженеру АТП являющемуся первым заместителем начальника предприятия, административно и оперативно подчинены  начальники отделов управления производством  и материально-технического снабжения, ремонтных мастерских, технического отдела, главный механик, инженер по охране труда и технике безопасности.

Опыт  внедрения централизованного управления производством ТО и ТР. подвижного состава в АТП свидетельствует  о том, что полное и качественное внедрение этой системы обеспечивает повышение сменной выработки ремонтных работ на 25 – 30 %, сокращение простоев автомобилей на 10 – 15 %, уменьшение удельного расхода запасных частей на 7 – 10 %.    
 

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ

2.1 Расчет производственной  программы по ТО  и ремонту.

При проектировании новых предприятий расчет производиться только на новые, не прошедшие КР автомобили. При проектировании необходимо учитывать, как новые, так и прошедшие КР автомобили, а также пробег различных групп подвижного состава к моменту ввода предприятия в эксплуатацию.

При разнотипном  составе парка, расчет производственной программы по ТО и ремонту ведется  отдельно по каждой марке автомобиля или на весь парк по средневзвешенным и расчетным величинам.

Производственную  программу или число ремонтов при проектировании рассчитывают обычно аналитически за цикл (период времени), соответствующий пробегу единицы подвижного состава (а/м) и километраж от начала эксплуатации до КР (или между ТР), с последующим перерасчетом программы за год. Для расчета производственной программы принимают следующие исходные данные:

1)   Тип и марка подвижного состава  (указывается в задании);

2)   Списочное    или    эксплуатационное    число    автомобилей    (задается    или определяется  расчетным путем);

3)   Среднесуточный    пробег    (задается     или    определяется    расчетом,    или . устанавливается по отчетным данным аналогичного предприятия);

4)   Режим   работы   подвижного   состава,   который   определяется   по  следующим характеристикам:

а) Число  дней работы подвижного состава в году на линии

б)  Число  смен работы автомобиля на линии, оно  может быть равно 1; 1,5; 2 сменам.

в)       Продолжительность      работы      каждого      автомобиля      на      линии (продолжительность  рабочего дня может быть равно  при одном 7ч., при двух водителях работающих на одном автомобиле 14ч., при 1,5 смены 11,1ч., при смене водителя через: день без дополнительного выходного дня)

5)   Режим   ТО   и   ремонта   подвижного   состава,   определяется   видами   ТО диагностики и  ремонта, и их периодичностью. 

2.1.1 Выбор норматива  и коэффициентов  корректирования

Периодичность ТО подвижного состава

 

Нас интересует линия ТО и ТР для грузового автомобиля ГАЗ-53.

Коэффициент корректирования  нормативов в зависимости  от условий эксплуатации  -К1

2.2. Определение нормативной периодичности ТО и пробега до КР

Определяем  скорректированные пробеги  автомобиля до КР

 

L_К = ∙К₁∙К₂∙К₃=200000 ∙ 0,9 ∙ 1 ∙ 0,9 = 162000

- нормативный  пробег автомобиля до КР.

К₁ – коэффициент учитывающий категорию условия эксплуатации.

К₂ – модификация подвижного состава.

К₃ – природно-климатические условия.    

Li= ∙K₁∙К₂∙К₃

 - нормативная периодичность ТО. 

L₁= ∙ К_{1 2} К₃=4000 ∙ 0,9 ∙ 1∙ 0,9 = 3240

L₂ = ∙ К_{1 2} К₃=16000 ∙ 0,9 ∙ 1 ∙ 0,9 = 12960 

2.3 Определение числа ТО и КР на один автомобиль за цикл

N_K = =1 

N₂ = – N_К =  

N₁ = – (N_К + N₂) = 10 

N_ЕО = = = 900 

N_ЕО – включает полное число ЕО и те уборочно-моечные работы, которые выполняют перед очередным ТО-1 и ТО-2

L_Ц. - цикловой пробег до КР

Lк- пробег автомобиля до КР 

2.4 Определение числа  ТО и ТР на  один автомобиль  и весь парк  за год

Пробег  автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за годичный период, то тогда необходимо сделать следующий перерасчет с помощью коэффициента перехода от цикла к году ƞ_Г. Для этого предварительно определяют коэффициент технической готовности α_Т 

α_Т =   = = 0.9 

Д_ЭЦ - число дней нахождение автомобиля за цикл в технически исправном состоянии

Д_РЦ - число дней простоя автомобиля в ТО и ТР. за цикл. 

Д_ЭЦ = =

Этой  формулой нашел число дней простоя  автомобиля на ТО-2, ТР, КР за цикл. Если учитывать, что продолжительность  простоя автомобиля на ТО и ТР в  нормативах Положения предусматривает  общей удельной нормой на 1000 км пробега.

Д_РЦ = Д_К + Д_ТОИТР ∙ К₄= 20 + 0.55 ∙   1 = 109.1

Дк- число дней простоя автомобиля в КР

Д_{ТОИ ТР} - удельный простой автомобиля на ТО и ТР в днях на 1000км пробега. При определении численного значения Д_К необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее количество календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т.е. 

Д_К= Д_К+Д_Т=18+2=20 

Д_К - число дней простоя автомобиля в КР на авторемонтном заводе

Д_Т~ время на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтный завод и обратно, дней

На основании  рассчитанного значения Л₇. определяют возможный годовой пробег автомобиля: 

Lг = Д_РГ ∙ l_СС∙ α_Т = 365 ∙ 180 ∙ 0,9 = 59130 

Д_РГ - количество дней работы предприятия в году.

l_СС - среднесуточный пробег автомобиля в км. 

Полученное  выражение можно использовать, чтобы  определить коэффициент перехода от цикла к году ƞ_Г, представляющий собой отношение пробега автомобиля за год к пробегу за цикл:

ƞ_Г = =

Годовое количество ТО и ремонтов в год на один списочный автомобиль можно определить следующим образом: