Расчет производственной программы ТО

Для проведения диагностики в стационарных условиях АТП используют как простейшие переносные приборы, так и довольно сложные  конструкции с элементами электроники  и других современных достижений науки и техники. Так для имитации различных режимов работы автомобиля в дорожных условиях и снятия соответствующих характеристик, широко используются напольные стенды с беговыми барабанами для прокручивания колес автомобиля (например, при проверке действия тормозов) или, наоборот, прокручиваемые вращающимися ведущими колесами (например, при определении мощностных показателей, топливной экономичности и т.д.)

Причем, если в ходе проведения диагностики  получают допустимые значения параметров – это свидетельствует о возможности  дальнейшей эксплуатации автомобиля (номинальные значения параметров соответствует, обычно механизмам и системам новых автомобилей), если же получены предельные значения параметров – дальнейшую эксплуатацию автомобиля следует прекратить до восстановления утраченной работоспособности.

Таким образом, диагностика служит не только для получения оперативной информации о техническом состоянии автомобиля и его систем, с выявлением конкретных причин неисправностей, но и для прогнозирования возможного ресурса пробега без проведения дополнительных технических воздействий и ремонта.

Поэтому внедрение диагностики в производство, помимо вышеуказанных положительных  моментов, позволяет планировать  оптимальные объемы работ по обслуживанию и ремонту, что значительно экономит средства, производственные ресурсы и т.д. В ряде АТП общие затраты на производства при внедрении полного комплекса диагностических работ снижаются на 10-15%.   

1.1 Характеристика объекта 

Производственный  корпус.

Предприятия автомобильного транспорта призваны осуществлять перевозку пассажиров и груза, а также поддерживать работоспособность автомобилей на должном техническом уровне и заниматься восстановлением утраченной в процессе эксплуатации работоспособности подвижного состава. Поэтому все предприятия автомобильного транспорта подразделяются по своим производственным функциям: автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.  

АТП предназначены  выполнять перевозочный процесс, и  имеют в своем составе подвижной  состав. Одновременно они выполняют  определенные работы по поддержанию  автомобилей в технически исправном состоянии. Предприятия, которые осуществляют перевозки грузов и пассажиров, а также выполняют технические работы с автомобилями, относятся к предприятиям комплексного типа.

К производственным функциям комплексного АТП, помимо осуществления перевозочного процесса, относят: хранение автомобилей, провидение профилактических работ, и текущего ремонта подвижного состава и обеспечения автомобилей необходимыми эксплуатационными материалами.

АТП комплексного типа, помимо эксплуатационных служб, а также участков для хранения подвижного состава, располагают помещениями для проверки всех перечисленных выше производственных работ. К таким помещениям относятся зоны ЕО с контрольно пропускным пунктом, первого и второго ТО с пунктом технической диагностики автомобилей и наконец, зона ТР. с подсобными производственными отделениями и складами.

Перед въездом на территорию АТП автомобиль проходит через контрольно пропускной пункт, где его осматривает дежурный механик. Затем в зоне ЕО автомобиль убирают, моют и обтирают, т.е. готовят к эксплуатации на следующий день. Эти работы выполняют обычно на нескольких последовательно расположенных площадках – постах.

Отдельное помещение выделяется на АТП для  проведения ТО-1. Одновременно в зоне обслуживают несколько автомобилей, располагают их обычно один за другим. Большую площадь занимают зоны ТО-2 и ТР., которые часто объединены в одном помещении. В этих зонах автомобили стоят сравнительно долго, и поэтому их располагают так, чтобы автомобили не мешали друг другу при въезде и выезде, а рабочим было удобно работать.

Техническое состояние автомобилей проверяют, как правило, перед направлением их в зоны ТО-1, ТО-2 или ТР. Эти работы проводят в пункте диагностики. Повторному контролю автомобиль, может быть, подвергнут и после обслуживания и ремонта, а поэтому пункт диагностики находиться или вблизи технических зон, или в отдельном здании недалеко от производственного корпуса АТП.

В подсобных  производственных отделениях (цехах) АТП  производят контроль и ремонт деталей и узлов, снятых с автомобилей. Одни отделения обслуживают только ремонтную зону предприятия, а другие, кроме ремонтных работ, осуществляют профилактические работы. К последним отделениям относятся электротехническое, аккумуляторное, шиномонтажное и отделение по уходу за системой питания.

 Электротехническое  отделение предназначено для  технического обслуживания и  мелкого текущего ремонта приборов  электрооборудования автомобиля. Основным  оборудованием являются стенды  и приборы для проверки электрооборудования. Электрики выполняют частичную разборку и сборку, замену неисправных деталей, проверку на стендах, регулировку и другие работы по приборам электрооборудования. 

На крупных  предприятиях аккумуляторное отделение  может состоять из четырех технологически связанных между собой помещений.

В основном помещении выполняют контроль и  мелкий ремонт аккумуляторов. Отсюда большая  часть аккумуляторов поступает  в зарядное помещение для подзарядки, где находятся выпрямители и  стеллажи для батарей с вытяжными  устройствами. Отдельное помещение занимает кислотная. Здесь вырабатывается дистиллированная вода, разрабатывается кислота и приготовляется электролит. В четвертом помещении-кладовой – могут храниться готовые и требующие подзарядки аккумуляторные батареи, бутыли и некоторые детали.   

Отделения по уходу за системой питания называют карбюраторным отделением или отделением топливной аппаратуры (для дизельных  автомобилей). На специальных стендах  проверяют работу карбюраторов, насосов, форсунок, топливных и воздушных фильтров. Кроме контрольных операций, здесь производят очистку, регулировку приборов систем питания и замену мелких деталей.

Рабочие шиномонтажного отделения производят монтаж и демонтаж шин, контролируют их состояние, осуществляют балансировку колес, ремонтируют и подкрашивают диски колес, ремонтируют камеры, следят за перестановкой шин, сдают в ремонт и получают отремонтированные шины. Все эти работы являются трудоемкими, а по этому в отделении устанавливают различные приборы и стенды: для монтажа и демонтажа шин, компрессоры, борторасширители, электро - вулканизаторы, стенд для балансировки, тельфер и др..

Другая  большая часть отделений (цехов) предназначена только для ТР. автомобиля. К ним относятся: агрегатное, слесарно-механическое, тепловое, арматурно-кузовное, обойное, малярное и др. отделения. Наиболее трудоемкие и ответственные работы по ТР автомобилей выполняются агрегатном и слесарно-механическом отделениях АТП.

В агрегатное отделение поступают снятые с  автомобиля неисправные агрегаты, где  они частично разбираются на стендах. Снятые детали ремонтируются в других цехах, заменяются новыми или ранее восстановленными (из обратного фонда). При разборке и сборке применяют монтажно-демонтажный инструмент, а после мойки и обезжиривания деталей для определения величины износа используют контрольно-измерительный инструмент и приборы. От качества работы слесарей этого отделения зависит надежность и долговечность агрегатов автомобиля.

Большинство деталей, требующих восстановления, передаются из агрегатного отделения в слесарно-механическое. Сюда же поступают детали для механической обработки из сварного и других цехов. Отделение состоит из слесарного и механического участков. Слесарный участок предназначен для холодной обработки деталей ручным инструментом. В качестве последнего используют зубила, напильники, молотки, ножовки, дрели, плашки и др. инструмент. Большинство работ слесари выполняют у верстаков с тисками и столов с справочными и разметочными плитами. В механическом участке обрабатывают детали при помощи токарных, фрезерных, шлифовальных, строгальных, сверлильных и др. станков.

Тепловой  участок АТП включает в себя отделения  кузнечно-рессорные, сварочные, медницкие  и жестяницкие. Работы здесь выполняют  с применением открытого огня, а поэтому их считают опасными в пожарном отношении. На крупных предприятиях каждое отделение занимает самостоятельное помещение.

Ряд отделений  специализируется на восстановлении деталей  кузова автомобиля. Работы кузовного  отделения имеют много общего с работами жестяницкого цеха, а поэтому в грузовых АТП эти отделения объединяют в одном месте. В крупных пассажирских предприятиях кузовное отделение существует самостоятельно, куда может вводиться автомобиль для выполнения ТР.

В обойном  отделении рабочие восстанавливают  подушки сидений и спинок, заменяют внутреннюю обшивку салона кузова, а также могут изготавливать утеплительные чехлы. Основные работы в цехе выполняют на верстаках, а из механического оборудования используют швейную машину и стенд-пресс для сборки подушек.

Молярное отделение состоит из трех самостоятельных в технологическом отношении участков подготовительного, окрасочного и сушильного. На первом участке отдельные детали и кузов готовят к покраске, где удаляют старую краску, обезжиривают, грунтуют, шпатлюют и шлифуют поверхность. Затем автомобиль окрашивают и подвергают сушке или при помощи передвижных терморадиационных установок, или в специальных сушильных камерах. Малярный цех оборудуют мощной приточно-вытяжной вентиляцией, с очисткой отсасываемого воздуха в гидрофильтрах. Кроме окраски автомобиля в молярном отделении наносят на днище кузова антикоррозионную мастику, подкрашивают номерные знаки, при помощи трафаретов делают надписи на автомобилях.

Для снабжения  всех отделений и зон АТП материалами  и запасными частями на его территории создают складские помещения. К ним относятся склады запасных частей, агрегатов, шин, смазочных материалов, жидкого топлива, угля инструментов (инструментальная кладовка). В промежуточном, хранятся в небольшом количестве, запасные части и инструменты, которые расходуют в вечернюю или в ночную смену, когда основные склады закрыты, а работает только один промежуточный.  

                        1.2 Структура предприятия 

Работниками автомобильного транспорта постоянно  решается задача повышения эффективности использования подвижного состава.

В ее решении  значительную роль играет использование  внутренних резервов АТП, заключающихся  в совершенствовании организации  ТО и ТР. подвижного состава, экономии запасных частей, шин, горюче-смазочных  и других эксплуатационных материалов. Одной из форм рациональной организации ТО и ТР. является система централизованного управления производством (ЦУП) ТО и ремонта подвижного состава, разработанная НИИАТ.

При централизованном управлении производством ТО и ТР. автомобилей применяется агрегатно-узловой метод ремонта. В этом случае ремонт автомобилей производится в основном путем замены неисправных частей новыми или отремонтированными за счет обратного фонда предприятия. При этом проводиться комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на усиление контроля за качеством выполнения ТО и ТР., внедрение современных технических средств связи, диспетчерской службы и т.д., что является начальной стадией создания автоматизированной системы управления технической службой АТП.

Систему централизованного управления производством  ТО и ТР. рекомендуется  внедрять в АТП, имеющих более 200 автомобилей. Она базируется на следующих признаках:

- управление  производством ТО и ТР. осуществляется  централизовано отделом управления  производством (ОУП);

- производственные  комплексы формируются по технологическому  принципу ТО и ТР.;

- работа  производственных подразделений  осуществляется на основе сменно-суточных  заданий;

- ежедневный  учет и анализ выполнения сменно-суточных  заданий участками, бригадами и отдельными исполнителями осуществляется группой планирования и анализа информации;

- премирование  ремонтных рабочих и ИТР в  зависимости от выполнения и  перевыполнения сменно-суточных  заданий осуществляется на основанииежедневного  учета, контроля и анализа результатов работы.

Организационная структура, производственно-технологической  службы АТП зависит от типа и мощности предприятия и приняты в отрасли  системы производства ТО и ТР. подвижного состава в основе которой лежат  агрегатно-узловой метод ремонта и планово-предупредительная система АТО. На каждом предприятии организационную структуру системы управления производством должна соответствовать конкретным условиям производства.