Передняя подвеска на автомобиле ваз2107

Наряду с высококачественными  смазочными материалами, компания Dow Corning является производителем клеев и  силиконовых герметиков для промышленной сборки и обслуживания различного оборудования и автотранспортной техники. Все клеи, герметики и грунтовки компания выпускает под собственным именем Dow Corning, отличительными особенностями которых являются:

стабильность  в широком диапазоне температур – после полного отверждения  продукты могут использоваться в температурном диапазоне от – 65º до + 350ºС;

стойкость к  атмосферным воздействиям – благодаря  высокой стойкости к ультрафиолетовому  излучению и действию погодных факторов продукты не подвержены затвердению, растрескиванию, рассыпанию в крошку, высыханию и переходу в хрупкое состояние;

химическая стабильность – герметики нескоро поддаются  разрушению даже при долговременном воздействии многих химикатов и  атмосферных загрязнителей;

хорошая прочность  связи – все продукты обеспечивают хорошую адгезию к самым разнообразным промышленным материалам, включая стекло, керамику и деревянные конструкции, крашенные поверхности и многие металлы и пластмассы;

электрические свойства – будучи разработаны для  широкого спектра приложений, продукты могут быть использованы в различных областях электротехники и электроники, включая устройства, рабочий цикл которых связан с изменениями температуры в большом диапазоне; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Организация

технического

Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производят на станциях технического обслуживания (СТОА), фирменных автоцентрах и мастерских, принадлежащих различным организаций. В крупных автотранспортных предприятиях имеют специализированные участки по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Значительная часть работ по техническому обслуживанию и ремонту личных автомобилей выполняют небольшими частными и кооперативными автомастерским, а также владельцам автомобилей самостоятельно.

В настоящее  время широко развита сеть крупных  фирменных СТОА и автоцентров, выполняющих весь комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, выпускаемой каким-либо автозаводом.

Значительное  распространение получил комплексные  СТОА, выполняющий ТО и ремонт легковых автомобилей разных марок, а также специализированные СТОА, выполняющий какой-либо одного вида работ или ремонт каких-либо агрегатов (диагностические, моечные, ремонта и заряда аккумуляторных батарей, ремонта приборов питания и электрооборудования). Существует также большое количество небольших мастерских, специализирующихся на ремонте автошин (шиномонтажные мастерские), амортизаторов, автостекол, тормозных колодок, установке и ремонте охранных автосигнализаций и т.п

Работы по ТО и ремонту автомобилей на СТОА выполняются на рабочих постах. 
 
 
 

Классификация рабочих постов производится по следующим  признакам:

по техническим  возможностям — широкоуниверсальные (с номенклатурой выполняемых  работ свыше 200 наименований) универсальные (100-200 наименований работ), специализированные (20-50 наименований работ), специальные (менее 20 наименований работ);

по способу  установки автомобиля — тупиковые  и проездные

по расположению в технологической линии —  параллельные и последовательные (поточные линии).

Рабочие посты  могут быть напольные, на осмотровых канавах, могут быть оборудованы подъемниками или специализированным оборудованием для выполнения какого-либо вида работ.

Посты напольные имеют ограниченное применение и используются в основном для выполнения подготовительных операции на участке окраски, электрокарбюраторных и других видов работ, не требующих вывешивания автомобиля.

Посты на осмотровых канавах обеспечивают доступ к автомобилю снизу и позволяют вести работы одновременно на двух уровнях. Такие посты могут оборудоваться канавными подъемниками (рис. 191, а). Данные посты являются универсальными и позволяют выполнять работы одновременно на двух уровнях с вывешиванием автомобиля.

Посты, оборудованные  стационарными подъемниками, могут быть как универсальные, так и специализированные на каком-либо виде работ, для чего на них может быть установлено соответствующее специализированное оборудование.

При ТО и ремонте  легковых автомобилей  используются двухстоечные  или четырехстоечные стационарные подъемники с электромеханическим приводом, а также подъемники с гидравлическим приводом.

Обслуживание  и ремонт приборов системы питания, электротехнические, аккумуляторные, шиномонтажные и другие работы могут выполняться на специализированных постах или производственных участках после снятия соответствующих узлов и приборов с автомобиля.

Мойка автомобилей  производится на специализированных  постах и участках в специально выделенных и оборудованных ли этого помещениях с использованием струйно-щеточных установок. Мойка автомобилей производится на специализированных  постах и участках в специально выделенных и оборудованных ли этого помещениях с использованием струйно-щеточных установок.

Смазочные работы могут производится как на универсальных  рабочих постах по техническому обслуживаний к автомобилей с использованием переносных и передвижных маслораздаточных установок и колонок с ручным или пневматическим  приводом, а также на специализированных смазочно заправочных постах, предназначенных для централизованной механизированной заправки агрегатов автомобиля маслами, охлаждающей жидкостью, смазки пластичными смазками, а также подкачки шин с использованием стационарных маслораздаточных колонок и смазочно-заправочных установок.

В небольших  мастерских работы по ТО и ТР автомобилей обычно выполняются на универсальных постах.

На крупных  СТОА при большом количестве обслуживаемых автомобилей работы целесообразно выполнять на специализированных или специальных постах или поточных линиях. 
 
 
 
 
 
 

Проверка  углов установка  колес. У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установки колес имеют следующие значения:

развал

продольный  угол наклона оси поворота

схождение

После проведения первого технического обслуживание (через 1500…2000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов установки колес должны быть:

Развал

продольный  угол наклона оси поворота

схождение

Разница в продольных углах наклонах осей поворота правого и левого колес  не должна превышать.

Перед регулировкой углов установки колес  проверьте:

Давление воздуха в шинах;

Осевой  зазор в подшипниках ступиц передних колес;

Исправность амортизаторов.

Радиальное  и осевое биение шин;

Зазор в верхних шаровых шарнирах подвески;

Свободный ход рулевого колеса.

Обнаружение неисправности устраните и производите  необходимые регулировки.

Контроль  и регулировку углов установки  колес можно проводить как  на груженом автомобиле, так и на ненагруженном, однако контроль углов  на груженом автомобиле дает более  точные результаты. Поэтому в ответственных  случаях рекомендуется проводить контроль и установку углов на автомобиле под статической нагрузкой 3136 Н, что соответствует приблизительно весу четырех человек и грузу 40 кг в багажнике.

Амортизатор ВАЗ 2107 состоит: из следующих основных частей: резервуара с головкой  рабочего цилиндра, клапана сжатия и штока в сборе с поршнем и клапанами, направляющей втулкой, гайкой, уплотнителями и кожухом. Объемом для рабочей жидкости служит цилиндр  и резервуар, выполненные из трубы нижней части резервуара завальцовано дно, на которое опирается клапан сжатия. В верхней части резервуара нарезана резьба под гайку. Снаружи к дну резервуара приварена нижняя головка амортизатора. Клапан сжатия состоит из корпуса, дисков  и, тарелки, пружины  и обоймы.

Корпус  клапана сжатия металлокерамический. В его верхней части проточено гнездо с фаской, перекрываемое дисками, которые поджимаются к гнезду пружиной через тарелку. Верхний конец пружины упирается в обойму, которая надевается на цилиндрический поясок корпуса клапана. Чтобы обеспечить проход жидкости из резервуара  в цилиндр  и обратно, в нижней части корпуса клапана выполнена цилиндрическая проточка и четыре вертикальных паза приблизительно такой же глубины, как и проточка. Такие же пазы имеются и в верхней части корпуса клапана сжатия.

Диски 3 клапана сжатия плоские, выполнены из стальной ленты толщиной 0,15 мм, имеют по центру отверстия для прохода жидкости. В центральном отверстии диска  имеется вырез, через который дросселируется жидкость при малой скорости перемещения поршня. У тарелки  в нижней центральной части имеется цилиндрический выступ, который перекрывает центральное отверстие дисков  и, но не закрывает дросселирующий вырез. В собранном виде между тарелкой  и диском  образуется зазор для прохода жидкости. С этой же целью по наружному диаметру тарелки выполнено четыре сквозных отверстия.

Обойма  имеет отбортовку и цилиндрический поясок, на который плотно насаживается цилиндр, что обеспечивает необходимую  герметичность между клапаном сжатия и цилиндром. На штампованной поверхности  обоймы выполнены шесть боковых и одно центральное отверстия для прохода жидкости.

В цилиндре  установлен шток с поршнем, на котором  смонтированы перепускной клапан и  клапан отдачи. Поршень имеет вертикальные каналы, расположенные по двум окружностям; между собой каналы каждой окружности соединяются кольцевой проточкой. Каналы, расположенные ближе к центру поршня, перекрываются снизу дисками  и  клапана отдачи, а сверху дальше от центра тарелкой  перепускного клапана, поджимаемой пружиной. Ход тарелки ограничивается упором пружины в тарелку. Поршень уплотнен в цилиндре кольцом.

Диски клапана отдачи поджимаются к  нижней торцевой части поршня пружиной  через тарелку. При этом пружина  поджимает наружную часть дисков, а внутренняя часть дисков  и  плотно поджимается к поршню гайкой, навернутой на резьбовой конец штока. Для предохранения дисков клапана отдачи от повреждений и стабильной работы клапана между дисками и гайкой установлена шайба. Дроссельный диск  клапана отдачи по наружному диаметру имеет шесть вырезов для прохода жидкости при плавном ходе отдачи.

Для направленного  движения штока  относительно цилиндра служит металлокерамическая направляющая втулка, установленная цилиндрическим пояском в калиброванном отверстии  цилиндра. У втулки имеется наклонный  канал для слива рабочей жидкости, прошедшей через зазор между штоком и направляющей втулкой, обратно в резервуар. Сверху в гнезде втулки установлен сальник из бензо маслостойкой резины. Рабочие кромки сальника охватывают хромированную поверхность штока, препятствуя выходу жидкости из амортизатора. Сальник вместе с кольцом, которое уплотняет зазор между направляющей втулкой и резервуаром, поджимается обоймой. Между обоймой и гайкой  установлены металлокерамическое защитное кольцо и резиновая прокладка. Защитное кольцо снимает со штока грязь при ходе сжатия. На гайке  имеются четыре отверстия под штифты ключа для разборки (сборки) амортизатора.

Состояние амортизаторов можно проверить  следующим способом:

установите  автомобиль на эстакаду или смотровую  канаву и раскачайте его за передний или задний бампер, прикладывая усилие 400-500 Н (40-50 кгс). При исправных амортизаторах число колебаний кузова не должно превышать трех; отсоедините нижнюю точку крепления амортизатора и прокачайте его рукой. Исправный амортизатор прокачивается плавно, без провалов и заклиниваний, с небольшим сопротивлением. При этом сопротивление при ходе отбоя должно быть больше, чем при ходе сжатия. Максимальное усилие при ходе сжатия у передних амортизаторов приблизительно одинаково, а при ходе отдачи у передних больше чем у заднего.

в шарнире  резинового компенсатора износа ремонт осуществляется установкой шайб  или  толщиной 1—1,5 мм в зависимости от износа (шайбы стальные). Иногда деталь рекомендуют изготовлять из маслостойкой резины толщиной от 1,5 до 3,5 мм в зависимости от износа шарнира.

ЕТО включает уборку и мойку автомобиля, контроль технического состояние систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения и сигнализации), заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а также уровня тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропровода сцепления.