Передняя подвеска на автомобиле ваз2107

ТО-1 дополнительно к работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных отказов до очередного техническое обслуживания, экономии топлива и других эксплуатационных материалов, а также уменьшения загрязнение окружающей среды.

ТО-2 дополнительно к работам ТО-1 включает контрольно-диагностическое регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей автомобиля, их снятием и проверкой на специальном оборудовании. 

СО- проводят 2 раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим обслуживанием, обычно с ТО-2 

Верхний рычаг соединен осью со стойкой передка  кузова при помощи резинометаллических  шарниров. Ось, выполненная в виде болта с шестигранной головкой, проходит через проушины рычага  и через втулку стойки передка кузова. В проушины верхнего рычага запрессованы резинометаллические шарниры, каждый из которых состоит из резиновой втулки, запрессованной между внутренней  и наружной  металлическими втулками с большим натягом. Наружная втулка  запрессована в проушину верхнего рычага, а внутренняя насажена на ось. Шарнир зажат на оси гайкой между полкой верхнего рычага и упорной шайбой. Качание верхнего рычага происходит в пределах деформации резиновой втулки. Резиновая втулка не должна проскальзывать относительно металлических втулок или шарнира на шины. На его поверхности, контактирующей с полусферой пальца, при вулканизирован пластмассовый слой (смесь нейлона с сульфидом молибдена). За счет резинового вкладыша выбираются зазоры между деталями шаровой опоры, а подшипник поджимается к полусферической поверхности верхней части корпуса опоры. Снизу в корпусе опоры имеется отверстие, через которое смазывается шарнир. Оно закрывается конической пробкой. Детали шаровой опоры защищены от загрязнения защитным чехлом. Нижняя шаровая опора соединена с поворотным кулаком так же, как и верхняя. Нижний рычаг подвески соединен с нижней головкой амортизатора с помощью кронштейна  и болта. Кронштейн  крепится к рычагу подвески двумя болтами И. Шток амортизатора проходит через отверстие опорного стакана, приваренного к стойке передка кузова, и закрепляется гайкой. Между кожухом амортизатора и стаканом, а также между опорной шайбой  и стаканом, установлены изолирующие резиновые подушки. Рычаги подвески шарнирно соединены с поворотным кулаком. на цапфе которого установлена ступица  переднего колеса. К фланцу поворотного кулака крепится кронштейн крепления суппорта и защитный кожух тормозного механизма, а также поворотный рычаг рулевого привода. Упругие элементы подвески это пружины 8, работающие совместно с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Пружина подвески верхним концом упирается через опорную чашку с резиновой прокладкой  в стойку передка кузова. Нижний конец пружины упирается в опорную чашку  нижнего рычага подвески. Пружины передней подвески сортируют по длине под нагрузкой 4350 Н (435 кгс) на группы для отличия маркируют: группа желтой полосой, группа зеленой. Полосы наносят краской с внешней стороны витков.

    Ход переднего колеса вверх ограничен упором верхнего рычага  в резиновый буфер  хода сжатия, установленный своим хвостовиком в отверстие кронштейна, который приварен к стойке передка кузова. Стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает боковой крен кузова при повороте автомобиля. Он представляет собой штангу, изготовленную из пружинной стали. Изогнутые концы штанги прикреплены к кронштейнам нижних рычагов подвески обоймами  через резиновые подушки, надетыми на концы штанги. Средняя часть штанги крепится кронштейнами  с резиновыми подушками  к лонжеронам кузова. При боковом крене кузова нагрузка на одну подвеску колеса увеличивается, на другую уменьшается; при этом штанга стабилизатора скручивается и начинает работать как тореной. Скручиваясь, она передает нагрузку с одной подвески на другую, выравнивая положение кузова. Ступица  переднего колеса установлена на цапфе поворотного кулака на двух роликовых конических подшипниках, которые поджимаются регулировочной гайкой. Между гайкой и наружным подшипником установлена упорная шайба с усиком, входящим в паз цапфы. Усик удерживает шайбу от проворачивания при завертывании гайки. Направление резьбы в гайках разное: на левой цапфе - правая резьба, на правой левая. Гайка зафиксирована на резьбовом конце цапфы вдавливанием цилиндрического пояска в два паза цапфы. С внутренней стороны в гнезде ступицы установлен самоподжимной сальник, рабочая кромка которого охватывает шлифованную поверхность пояска цапфы. Снаружи внутренняя полость ступицы защищена колпаком, запрессованным в расточку ступицы. К фланцу ступицы крепятся двумя направляющими штифтами тормозной диск и поджимное кольцо. На направляющих штифтах центрируется диск колеса, который крепится к ступице четырьмя болтами. ' Поперечный угол наклона не регулируется.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Применяемые нормативы  трудоемкости при ТО ремонта

Подвеска передняя в сборе- с/у

Снять колеса, брызговик  двигателя и амортизаторы; отсоединить  штангу стабилизатора  от  нижних рычагов, тормозные шланги, наконечники  рулевых тяг  от рычагов поворотных кулаков, верхние рычаги от кузова, подушки подвески лонжеронов; вывесить двигатель, снять подвеску в сборе, пружины, очистить, установить, тормоза, прокачать тормоза. 3,53чел./час  
Подвеска передняя правя или левая-с/у 
снять колесо и амортизатор, отсоединить гибкий шланг гидравлического привода тормоза, наконечник рулевой тяги от рычага поворотного кулака, штангу стабилизатора от нижнего рычага, верхний рычаг от кузова, нижний рычаг от поперечины, снять подвеску, очистить, установить, прокачать тормоза. 1,80чел./час   

Подвеска  в сборе – окраска 0,32чел./час

Пружина передней подвески-с/у Снять колесо и амортизатор, отсоединить штангу стабилизатора от нижнего рычага, отсоединить нижний рычаг от повортного кулака, снять пружину, установить.1,06чел./час

Рычаг нижний (правый или левый) –с/у

Снять колесо, отсоединить штангу стабилизатора  от нижнего рычага, снять амортизатор, пружину, нижний рычаг, установить, затянуть втулки под нагрузкой.1,60чел./час

Рычаг поворотного кулака

Отсоединить наконечник рулевой тяги, снять рычаг, очистить, проверить, установить.0,56чел./час

Рычаг поворотного кулака -с/у (при снятом кулаке)

Снять рычаг, проверить, установить.0.23чел./час

  
 

  Охрана труда.

Проверить и привести в порядок рабочую  одежду, застегнуть обшлага рукавов. Рабочая одежда должна быть исправной и заправлена так, чтобы не было свисающих концов. Подобрать волосы под плотно облегающий головной убор.

Проверить, достаточно ли освещено рабочее место  и подходы к нему. О перегоревших лампочках сообщить непосредственному руководителю.

Осмотреть и привести в порядок рабочее  место, убрать все, что может помешать работе, если пол скользкий (облит  маслом, краской, водой), потребовать, чтобы  его вытерли или сделать это  самому.

Рабочее место должно исключать опасность травмирования автомобильным и другими транспортными средствами, а также грузом, перемещаемым грузоподъемными механизмами и другими производственными факторами.

Проверить исправность и крепление тисков. Струбцины не должны иметь люфта, на губках несработанную насечку и должны прочно захватывать зажимные изделия.

Проверить и подготовить необходимый для  работы ручной инструмент и приспособления, а при необходимости и средства индивидуальной защиты.

При работе пользоваться только исправными, сухими и чистыми инструментами и приспособлениями:

молотки и кувалды должны быть насажены на рукоятки под прямым углом к продольной оси инструмента и надежно  укреплены путем расклинивания  металлическими завершенными клиньями. Рукоятки должны быть изготовлены из дерева твердых пород, и иметь овальную и гладкую поверхность.  
 
 
 

Длина рукоятки молотка не должна быть короче 300 мм, а кувалды – 450 … 900 мм в зависимости  от массы инструмента, бойки ударных инструментов (зубил,  кернов, молотков, кувалд и т.д. должны иметь слегка выпуклую гладкую, не косую и не сбитую поверхность без заусенец, выбоин, вмятин, трещин и наклепов,

инструменты, имеющие заостренные концы (хвостовики) для насаживания рукояток (напильники, ножовки, отвертки и т.п.) должны иметь  прочные укрепленные деревянные или пластмассовые рукоятки. Рукоятка должна иметь длину в соответствии с размерами инструмента, но не менее 150 мм, и во избежание раскалывания должна быть стянута металлическими бандажными кольцами, лезвия топоров, зубил, шаберов, сверл и другого режущего инструмента не должна иметь заусенец, выбоин, трещин, а режущая кромка их должна быть правильно заточена и представлять собой ровную и слегка выпуклую поверхность, длина зубил должна быть не менее 150 мм, а оттянутая часть должна иметь длину 60…70 мм, лезвие отвертки должно быть оттянуто и расплющено до такой толщины, чтобы оно входило без зазора в прорезь головки винта, гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не должны иметь трещин, выбоин, заусенец. Губки ключей должны быть строго параллельными и не закатанными, раздвижные ключи не должны иметь слабину (люфт) в подвижных частях, острогубцы и плоскогубцы не должны иметь выщербленных, сломанных губок рукояток. Губки остро рубцов должны быть острыми, а плоскогубцы – с исправной насечкой, бруски и крупные напильники для опиловки широких поверхностей должны быть снабжены специальными ручками, допускающими удобную обработку этих поверхностей, концы ломиков, оправок для наводки отверстий металлических изделий не должны быть погнутыми или сбитыми,

поддержки, применяемые при ручной клепке, обжимке  и прочих работах, должны быть прочными и безопасными,   съемники должны иметь жесткую конструкцию и не иметь трещин, погнутых стержней, согнутой или смятой резьбы и обеспечивать соответственность упорного (натяжного) устройства с осью снимаемой детали. Захваты съемников должны обеспечивать плотное и надежное захватывание детали в месте приложения усилия.

При использовании  переносной лампы, проверить наличие  на лампе защитной сетки и исправность шнура и изоляционной резиновой трубки.

 Для  местного освещения пользоваться  переносной лампой безопасного  типа напряжением 42В, а при  наличии особо неблагоприятных  условий (повышенной влажности,  тесноте, неудобном положении  и т.п.) пользоваться переносной лампой напряжением не свыше 12 В.

При обнаружении  неисправности оборудования, инструмента, приспособлений или рабочего места, как перед началом работы, так и во время работы сообщить мастеру и до устранения неполадок к работе не приступать. Работать на неисправном оборудовании, пользоваться неисправными инструментами, а также разбирать и ремонтировать пневмо и электроинструмент своими силами запрещается. 
 
 
 
 
 
 
 
 

  
 
 

 

Литература:   

А. Жолобов. - М.  Машиностроение, 1990.

В. П. Передерий. - Устройство автомобиля [учебное пособие Инфра-М, 2005.

У Е. Я. Тур, К. Б. Серебряков, Л. А. Жолобов. - М. Устройство автомобиля   учебник  для автотранспортных техникумов / Е. Я. Тур, К. Б. Серебряков, Л.

В. А. Стуканов, К. Н. Леонтьев. - М.: Устройство автомобилей [Текст] : учебное пособие для студентов образов. учрежден. проф. образования / Е. В. Михайловский, К. Серебряков, Устройство автомобиля учебник для учащихся автотранспортных техникумов Е. Тур. - 5-е изд., перераб. и доп. -

Игнатов А.П., Новокшонов К.В., Пятков К.Б. «Устройство и эксплуатация»- Ярославль: изд. «Третий Рим», 1996г.

Роговцев  В.П., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д. «Устройство  и эксплуатация автотранспортных средств» -Москва: «Просвещение», 2000г.

Шестопалов  С.К. «Устройство и техническое обслуживание, и ремонт легковых автомобилей»- Москва: изд. Центр «Академия», 2000г