Оптимизация размещение грузов в портовых складах

  Федеральное агентство морского и речного  транспорта

  Федеральное государственное образовательное  учреждение

  « Морской государственный университет  им. Адмирала Г.И. Невельского» 
 
 

  Морская академия 

  Морского  права 
 
 
 

Курсовая  работа 
 

  По  дисциплине Грузоведение 
 
 
 
 

  Оптимизация размещение грузов в  портовых складах 
 
 
 

  7--190041 
 

           

                                                                                                 Руководитель работы 

                                    В.В 

                                                                                               Выполнил студент з/ф 

                                                                                   Сокотун Д.Н 
 
 
 
 
 
 

  Г. Владивосток 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Содержание

     1.Исходные  данные…………………………………………….2

     2. Расчетная часть……………………………………………...4

     3. Приложение №1…………………………………………….11

     4. Приложение №2…………………………………………….12 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Введение.

       Грузоведение – самостоятельная научная дисциплина, которая имеет свой предмет исследования (груз), проблемы и методологический аппарат.

Предметом грузоведение являются транспортные характеристики и транспортное состояние грузов, взаимодействие грузов с окружающей средой и между собой, взаимосвязь транспортного состояние грузов с технологией и организации транспортного процесса, оптимальные режимы хранения грузов в трюмах судов и портовых складах.

   Одним из ключевых и решающим фактором обеспечения безопасных транспортных процессов, сохранности грузов и эффективной работы предприятия в целом является грамотное ведение складского хозяйства.

   Рациональное использование складских  емкостей, а также планирование  загрузки складской емкости, напрямую  влияют на грузооборот порта,  простой судов, безопасность транспортировки  и как немаловажный фактор для конечных потребителей, на конечную стоимость продуктов.

     Целью выполнения данного курсового проекта является получение знаний

для расчетов условий оптимизации размещения грузов в портовых складах, а также 

приобретение  практических навыков при проектировании безобвязочных пакетов, определение потребности и планирование загрузки складской площади. Результатом работы становится план распределения по складам прибывающих грузопотоков.

      

        
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2. Расчетная часть

     1. Исходные данные

     Исходные данные формируются на основании задания с использованием прил. 1 и 2. результаты сводятся в табл. 1 и 2.

     2.1.1 Характеристика складов

 

     2.1.2Вариантная таблица

 
 
 
 
 
 
 

     2.1.3Технические характеристики электропогрузчика СИНКО                                                

 

     2.1.4 Параметры поддона № 1 

 

     2.1.5 Параметры складов.

 
 
 
 
 
 
 
 

     2.1.6 Характеристика грузов.

 
 

     2.2.Формирование пакетов из прибывших грузов 

     Являясь укрупненной грузовой единицей, состоящей  из нескольких мест, пакет предназначен обеспечить повешение интенсивности  погрузочно-разгрузочных работ благодаря  более широкому применению механизмов. При формировании пакета должны соблюдаться требования:

• Однородность груза в пакете;
• Прочность и устойчивости пакета;
• Возможность перегрузки пакета существующими машинами и механизмами;
• Удобство подсчета количества мест в пакете, сохранности тары груза и самого груза.

     В курсовой работе цель формирования пакета – механизация складских операций. В дальнейшем пакет может быть расформирован. Это определило средство пакетирования – поддон, удобный  для работы с использованием складских  машин малой механизации. Транзитные склады, описываемые в курсовой работе, не специализированные по назначению, нормы технической нагрузки в складах – различны, по этому рекомендуется формировать пакет исходя из использования грузоподъемности складской перегрузочной машины – элктропогрузчика. Габаритные размеры пакета ограничиваются размерами поддонов.

     Выделив основные ограничения характеристик  формируемого пакета, интерактивно определяющего  габариты и массу.

     При этом на каждом последующем шаге накладываются  новые ограничения. 

     2.2.1 Определение массы пакета 

     Масса пакета, формируемого из i-го груза на поддон, не должна превышать грузоподъемности ПТМ.

      - масса формируемого пакета, кг;

       -   грузоподъемность механизма, работающего с пакетом, кг.

     Исходя  из неравенства максимально допустимое количества мест груза i в пакете

     

где - масса одного места груза i, кг.

      =1500/17=88

      =1500/51=29

      =1500/25=60

      =1500/105=14  

     2.2.2 Определение площади пакета 

     Площадь пакета, формируемого из i-го груза, должна быть близка площади поддона.

,

где - площадь пакета с грузом,

      - площадь пакетирующего устройства.

     В работе в качестве пакетирующего  устройства используется поддон.

     Это формула ограничивает размеры основания  пакета длинной и шириной пакетирующего  средства. Допустимое отклонение размеров пакета от размеров поддона – 80 мм.

,

,

где , - длина и ширина пакета, мм.

      , - длина и ширина пакетирующего устройства, мм.

      1200+80

      800+80

      1280 мм

      880 мм 

     2.2.3 Определение ограничения высоты пакета 

     Высота  пакета зависит от физических свойств  пакетирующего груза, способа формирования пакетов, места формирования штабеля, а также некоторых других факторов. Однако, вне зависимости от их влияния, установлено максимально допустимое значение высоты пакета, при котором пакет сохраняет форму после воздействия возникших при транспортировке инерционных и динамических нагрузок.

,

где - высота формируемого пакета, мм;

       -допустимая или расчетная высота укладки груза на поддон площадью , мм.

,

где - высота одного груза i, мм.

       принадлежит к ряду целых чисел, выбор целых чисел необходимо производить в меньшую сторону.

      =970/180=5

      =970/190=5

      =970/150=6

      =970/500=1 

     2.2.4. Условие сохранения  стабильности формы  пакета. 

     Сформированный  пакет должен обладать устойчивостью  к разрушения при воздействии  инерционных нагрузок с ускорением до 20 м/с.

     При  отсутствии средств скрепления устойчивость достигается путем применения специальных  методов укладки грузовых мест с  перевязкой по слоям.

       Укладку производят таким образом,  что каждое место последующего  яруса оказывает давление на два и более грузовых места предшествующего яруса. Благодаря стандартизации тары, разработаны общие методы формирование пакетов. Однако перевозки морским транспортом грузов с широким диапазоном типов и размеров заставляют прибегать к использованию нестандартных способов укладки. В этом случае предлагается воспользоваться методом графического моделирования. Суть метода – в последовательном моделировании нечетного (начиная с первого) яруса и четного (начиная со второго). При данном подходе пакет представляется в виде набора стандартных, последовательно чередующихся нечетного и четного ярусов. Тогда процесс моделирования состоит из следующих этапов.