Содержание торгово-технологического процесса в магазине. Факторы влияющие на содержание торгово-технологического процесса в магазине

Содержание торгово-технологического процесса в магазине. Факторы влияющие на содержание торгово-технологического процесса в магазине.

Торгово-технологический процесс — это комплекс взаимосвязанных торговых (коммерческих) и технологических операций по доведению товаров до потребителей при сохранении их качества, с минимальными затратами труда и времени и высокой культуре обслуживания.

Под операцией  понимается часть технологического процесса, выполняемая отдельными работниками соответствующими приемами и методами.

Торговые (коммерческие) операции связаны главным образом со сменой формы стоимости (изучение спроса, составление заявок на завоз, формирование ассортимента, реклама и информация). Качество и своевременность этих операций влияют на широту и устойчивость ассортимента, бесперебойность продажи и культуру торговли в целом. Предмет труда — это не только товары, но и покупатели.

Технологические операции связаны с обработкой товарных потоков. Они включают транспортировку, приемку, хранение, подготовку к продаже, упаковку, перемещение, выкладку на торговом оборудовании и мебели.

Торгово-технологический  процесс состоит из основных и  вспомогательных операций:

• основные — выявление спроса, формирование ассортимента, размещение и выкладка, отпуск, расчеты, упаковка, услуги, т.е. операции, связанные с продажей товара и обслуживанием покупателей;
• вспомогательные — приемка, распаковка, хранение, подготовка, доставка в торговый зал, тарооборот, т.е. операции, связанные с обработкой товарных потоков и тары.

Факторы, влияющие на торгово-технологический  процесс:

• спрос и предложение товаров;
• степень готовности товаров к продаже;
• состояние товарных запасов и материально-технической базы магазинов;
• система товароснабжения;
• тип и размер, специализация магазинов;
• степень хозяйственной самостоятельности магазинов.

Торгово-технологический  процесс можно разбить на три  части:

1)   операции с товарами до предложения н торговом зале покупателям: разгрузка, доставка в зону приемки, приемка, доставка на хранение или подготовку, хранение, подача в торговый зал, выкладка;

2)   операции по непосредственному обслуживанию: встреча покупателя, предложение товаров, отбор товаров, расчет;

3)   дополнительное обслуживание: прием заказов, раскрой тканей, подгонка одежды, доставка товаров на дом и т.д.

При организации  торгово-технологических процессов  в магазинах необходимо соблюдать следующие принципы:

• создание максимума удобств для покупателей при выборе товаров, экономия их времени и высокая культура обслуживания;
• рациональное использование торговой площади магазина;
• рациональное использование оборудования;
• создание благоприятных условий труда для работников;
• достижение экономичной эффективности работы магазина путем ускорения оборачиваемости товаров, экономии труда и расходов на реализацию;
• создание   условий   для   сохранения   физико-химических свойств товаров и товарно-материальных ценностей;
• обеспечение   комплексного   подхода  к   выработке   оптимальных вариантов продажи товаров;

соответствие  применяемых технологий торгово-оперативных  процессов современному научно-техническому уровню. 

Типы  оптовых предприятий. Оптовые предприятия  федерального уровня, их задачи и основные функции.

   Предприятие оптовой торговли специализируется на коммерческом посредничестве в установлении хозяйственных связей между предприятиями-производителями  товаров и розничными торговыми  предприятиями (или другими оптовыми покупателями), а также на закупке  и продаже товаров со складов  и оказании сопутствующих услуг.

   Оптовые торговые предприятия так же, как  и розничные, характеризуются большим  разнообразием типовых и видовых  структур на потребительском рынке  вследствие разных масштабов своей  деятельности, товарной специализации, места и роли в общей системе  товародвижения и способов продвижения  на рынок производимых товаров.

   По  масштабам и характеру деятельности различают оптовые торговые предприятия  общенационального (федерального) и  межрегионального масштабов (оптовые  предприятия первого уровня) и  регионального (внутрирегионального) уровней (оптовые предприятия второго уровня).

   Оптовые предприятия общенационального  уровня являются наиболее крупными, как  бы стержневыми в структуре оптовой  торговли. Они осуществляют продвижение товаров от производителей к потребителям на всей территории страны.

   На  основе деятельности оптовых предприятий  первого уровня формируются структуры  каналов товародвижения для крупных  российских производителей и создаются  благоприятные условия для выхода на зарубежный рынок хорошо зарекомендовавших  себя отечественных поставщиков  товаров. К числу межрегиональных  предприятий могут быть отнесены те, которые осуществляют досрочный  завоз товаров (в районы Крайнего Севера, Дальнего Востока и др.).

   К первой группе предприятий следует отнести  также оптовые структуры, сосредоточенные  в исторически сложившихся центрах  производства таких товаров, как  текстиль, хрусталь, керамика и т.п. Поскольку развитие производства в  этих регионах неравномерно, оптовые  структуры должны обеспечивать требуемую  ритмичность процесса товародвижения. Оптовые структуры федерального уровня выступают гарантами государственной  стабильности потребительского рынка.

   На  их основе могут формироваться крупные  торговые корпорации, торговопромышленные группы, унитарные государственные предприятия стратегического значения. В связи с особенностями их деятельности товарный ассортимент этих структур должен формироваться с учетом перечня товаров, закупаемых для федеральных нужд, снабжения спецконтингентов потребителей, потребностей в товарах труднодоступных территорий (закупка по государственным контрактам).

   При этом следует отметить, что зоны деятельности оптовых торговых предприятий как  федерального, так и регионального  уровня определяются не директивно, а  сложились с учетом их географического  положения и возможностей, сформировавшихся еще в доперестроечном периоде экономики и в процессе развития рыночных отношений.

   Организация железнодорожных  перевозок грузов. Виды железнодорожных  перевозок. Порядок  отправки и  получения  грузов на станциях железных дорог. Загрузка и разгрузка вагонов. Оформление документов. Ответственность  железных дорог при  перевозках товаров. Порядок составления  коммерческих актов.

Виды перевозок 

Перевозка грузов малой скоростью по железной дороге может осущевстляться контейнерами, мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками. Пассажирской скоростью отправка производится грузобагажом. Мелкой отправкой считается отгружаемая по одной накладной партия груза массой до 10т. и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площадки четырехосной платформы. Малотоннажной отправкой при перевозке в четырехосных вагонах считается партия груза по одной накладной массой 10-20т. и объемом не более половины вместимости четырехосного вагона. К перевозке малотоннажными отправками допускаются все тарные и штучные грузы, кроме скоропортящихся. Групповой отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза. Для перевозки, которой требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрута. Маршрутной отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза в количестве, соответствующем норме массы установленной для маршрута.

Контейнеры предназначены  для бестарной перевозки, поэтому  целый ряд грузов производственно- технического назначения и товаров  народного потребления может  перевозиться в контейнерах в  первичной (бумажной) упаковке, а в  отдельных случаях совсем без  упаковки.

Грузоотправители  обязаны  подготавливать грузы для  перевозок таким образом, чтобы  обеспечивать безопасность движения, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Грузы, в том числе при перевозке на экспорт через морские порты и пограничные передаточные станции железных дорог Российской Федерации не в прямом международном сообщении, а также в районы Крайнего Севера, в целях предохранения их от повреждения, порчи, утраты и недостачи, а также для предотвращения загрязнения и засорения подвижного состава, железнодорожного полотна и окружающей природной среды, должны предъявляться к перевозке в упакованном виде с применением транспортной тары, соответствующей стандартам и техническим условиям. 

Документальное  оформление перевозок

При перевозке  грузов заключается договор перевозки  между железной дорогой и отправителем. Согласно Уставу, дорога обязуется  по договору доставить вверенный  ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю,а отправитель — уплатить за перевозку установленную плату.  
Содержание договора перевозки излагается в накладной. После оформления накладная принимает форму и силу договора перевозки, заключаемого грузоотправителем и дорогой в пользу третьего лица. Несмотря на то, что грузополучатель  
не участвует в оформлении этого договора на станции отправления, он также входит в договорные отношения и обязан выполнять определенные требования: принять и вывезти груз, очистить подвижной состав, внести дополнительные  
платы и сборы, возместить убытки, если они возникли в процессе перевозки данной отправки. По договору грузополучатель приобретает право требовать доставки груза в срок и в полной сохранности. 

Договор вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. Дату приема груза к перевозке  удостоверяют наложением на накладной  календарного штемпеля станции.  
Отправитель, предъявляя груз к перевозке, представляет станции отправления на каждую отправку заполненный, сброшюрованный комплект перевозочных документов (накладную, дорожную ведомость, квитанцию в приеме груза и корешок дорожной ведомости). Бланки этих четырех документов, именуемых в дальнейшем «перевозочные документы», одинаковы по размеру и расположению общих граф и реквизитов, что дает возможность заполнять их на пишущей машинке под копировальную бумагу, одновременно весь комплект.  
Перевозочные документы приспособлены для обработки на ЭВМ и сочетают текстовые данные с их кодовыми эквивалентами. Места, выделенные для кодирования информации,  
обведены жирными рамками и расположены преимущественно в двух вертикальных колонках.  
Н а к л а д н а я — основной перевозочный документ, сопровождающий груз до станции назначения. Она заполняется грузоотправителем на каждую отправку и при выдаче груза вручается получателю. От правильного заполнения накладной  
во многом зависит сохранность грузов и выполнение сроков его доставки. Кроме того, точное составление накладной способствует обеспечению безопасности движения поездов, ускорению оборота вагонов и правильности расчетов за перевозки.  
Таким образом, накладная имеет юридическое и расчетное значение, поэтому ее графы должны заполняться отправителем отчетливо на пишущей машинке без подчисток и помарок, а изменения сведений, внесенных в накладную железной  
дорогой, должны быть заверены подписью работника дороги и штемпелем станции.  
На перевозки грузов в местном и прямом сообщении составляют накладные формы ГУ-27 и ГУ-29-0 (комплект перевозочных документов) .  
В связи с различием условий некоторых видов перевозок и с целью упрощения их оформления и учета предусмотрено составление специализированных накладных на перевозку  
грузов в универсальных контейнерах, маршрутами и группами вагонов, на пересылку порожних цистерн, специализированного подвижного состава и др.  
 
 

Д о р о ж н а я в е д о м о с т ь — документ расчетно-финансового значения — содержит данные о сроке доставки груза, о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу (календарные штемпели станций перехода) и др. Дорожная ведомость вместе с накладной сопровождает груз до станции  
назначения. На станции назначения получатель расписывается в ней в получении груза. Затем с отчетом о выданных грузах ведомость высылают в технологический центр по обработке документов (ТехПД), а оттуда — в информационный  
вычислительный центр дороги (ИВЦ). По дорожным ведомостям определяют выполненный дорогами объем перевозок, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов.  
Квитанция в приеме груза — юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от  
отправителя, которому она выдается.  
Корешок дорожной ведомости служит основным  
документом для определения платы за перевозку при централизованных расчетах и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Он остается на станции отправления, которая с отчетом об отправленных грузах пересылает его в  
ТехПД, а оттуда — в ИВЦ дороги отправления для обработки и составления статистических данных.  
Для возможности выполнения карантинных, таможенных и административных правил отправитель обязан вместе с перевозочными документами предъявить соответствующие приложения: сертификаты, удостоверения о качестве хлебных  
грузов, карантинные сертификаты и карантинные разрешения, ветеринарное свидетельство на грузы, удостоверение о качестве скоропортящегося груза или сертификат, качественный паспорт на нефтепродукты, таможенные разрешения  (на вывоз груза за границу) и др. Объявление ценности необходимо главным образом для того, чтобы при полной или частичной утрате, порче или повреждении груза не возникло затруднений в определении размеров убытка, который необходимо возместить отправителю или получателю. Устав предусматривает возможность перевозки с объявленной ценностью. Во всех случаях объявленная ценность не должна превышать стоимости груза.  
Станции предоставлено право вскрывать отдельные места для проверки фактической стоимости груза и объявленной ценности. Разногласия в определении цены между дорогой и отправителем регулируются экспертизой с оформлением акта.  
При объявлении ценности грузоотправитель обязан составить опись мест в двух экземплярах, а при перевозке домашних вещей в контейнерах — в трех экземплярах.

В описи грузоотправитель указывает станцию отправления  и назначения, отправителя и получателя, род упаковки, отличительные знаки, объявленную ценность и название предметов, упакованных в каждом месте, их число и ценность каждого. В конце описи указывается  общая сумма объявленной ценности. Опись подписывается грузоотправителем. В приеме  
описи в ней расписывается товарный кассир, который одновременно проставляет номер перевозочного документа и календарный штемпель. Один из двух экземпляров описи возвращают грузоотправителю, второй остается в делах станции и всегда может быть затребован службой грузовой и  коммерческой работы дороги назначения.  
Заполненную накладную отправитель обязан до предъявления груза к перевозке предъявить станции для получения разрешения (визы) на завоз груза, занятие подвижного состава и погрузку. Порядок визирования устанавливается начальником станции. Обычно накладные представляют в товарную контору, а их визирование производится начальником станции или по его поручению заведующим товарной  конторой. Прежде чем завизировать накладную, станция  должна тщательно проверить полноту ее заполнения и соответствие внесенных в нее данных требованиям Правил. При этом проверяют: предусмотрена ли перевозка данного груза планом и заданием, соответствует ли наименование станции  
и дороги назначения Тарифному руководству № 4 (кн. 2) и  
открыта ли эта станция для выполнения коммерческих операций с данным грузом; нет ли временного запрещения или ограничения перевозки груза на данную станцию; полноту  сведений о наименовании грузополучателя, его адресе, коде;  
соответствует ли наименование груза Тарифному руководству. Если, согласно Правилам, к накладной должны быть приложены сопроводительные документы, то проверяется наличие их и отметок о них в накладной.  
При визировании накладной в соответствующих графах  указывают номер плана, в счет которого принимается груз, дату ввоза и погрузки груза. Указанные данные заверяются подписью начальника станции или работника, визирующего накладную, после этого она возвращается грузоотправителю.  
Грузы могут предъявляться отправителем к перевозке как на местах общего, так и необщего пользования.  
Завоз груза на места общего пользования и прием его к перевозке производятся отправителем по предварительно завизированной накладной. Завезенный груз вместе с накладной предъявляется приемосдатчику станции, который проверяет наличие на ней визы. Тщательным наружным осмотром он должен убедиться в том, что предъявленный груз и его количество соответствуют данным, указанным в накладной, а упаковка не вызывает опасений в утрате, порче или повреждении груза.  
Одновременно с осмотром грузовых мест проверяют наличие. на них транспортной маркировки.  
При приеме к перевозке домашних вещей приемосдатчик  
обязан проверить (перевеской на весах) массу грузовых  
мест, которая должна указываться в накладной отдельной  
строкой по каждому наименованию вещей.  
О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в  
книгу приема груза к отправлению (форма ГУ-34). По окончании указанных операций приемосдатчик на оборотной стороне накладной в графе «Ввоз груза по частям» записывает  
данные о ввозе груза, удостоверяя их своей подписью, и пересылает ее в товарную контору.  
В соответствии с Уставом при сдаче грузоотправителем  
и приеме дорогой к перевозке груза должна быть определена  
и указана в накладной его масса. В зависимости от вида  
груза его масса может быть определена следующими способами: на весах, по трафарету, по стандарту, расчетным путем, по обмеру и условно.  
.Масса тарных и штучных грузов определяется только по  
трафарету, который должен быть нанесен отправителем на  
грузовых местах до предъявления их к перевозке.  
Масса грузов, перевозимых насыпью или навалом, определяется взвешиванием на вагонных или элеваторных весах.  
В случае отсутствия вагонных весов масса грузов, перевозимых навалом, определяется по обмеру или расчетным путем. Массу по обмеру определяют по специальным таблицам.  
Определение массы грузов, перевозимых наливом в цистернах, производится путем взвешивания или по обмеру,  
путем замера высоты налива и установления объема налитого груза с применением специальных калибровочных таблиц, издаваемых МПС. При этом масса нефтепродуктов определяется только по замеру, пищевых грузов — на вагонных весах, а при отсутствии их — на товарных весах. При определении массы по замеру отправитель обязан указать в накладной высоту налива, температуру и плотность продукта.  
Масса грузов, перевозимых в бункерных полувагонах, лесных грузов и дров определяется условно.  
Способ определения массы груза отправитель обязан указать в соответствующей графе накладной, что имеет важное значение, поскольку в зависимости от этого устанавливается порядок выдачи груза получателю.