Основы дорожно-строительного производства

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Октября 2012 в 19:30, курсовая работа

Описание работы

Целью курсового проектирования является закрепление теоретических знаний и приобретение практических навыков в области технологии и организации строительства земляного полотна.
На основе исходных данных, студенты рассматривают вопросы технологии возведения земляного полотна, а также элементы организации строительства.

Курсовая работа состоит из пояснительной записки, в которой последовательно изложены, в соответствии с содержанием и заданием, основные расчеты, рисунки и текстовая часть, содержащая выдержки из используемой литературы, а также самостоятельные суждения студента. Графический материал выполняется на листах формата А-1 и А-4.

Скачать архив (823.50 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 1 файл

Моя курсовая по дорогам.doc

— 3.22 Мб (Скачать файл)

Р=4,61+5,0 – отлично,

Р=3,91+4,6 – хорошо,

Р=3,00+3,9 – удовлетворительно,

Приёмочный контроль.

Земляное полотно, представляющее собой ответственную конструкцию, как правило, подлежит промежуточной приёмке с участием представителей технического надзора заказчика и авторского надзора проектной организации (при его осуществлении) и с оформлением акта освидетельствования. Работы по устройству слоёв дорожной одежды без приёмки земляного полотна не допускается.

Приёмка земляного полотна и входящих в его комплекс сооружений осуществляется на основе визуального освидетельствования в натуре, контрольных замеров, исполнительных чертежей, актов освидетельствования скрытых работ, документации производственного контроля, общего журнала работ и специальных журналов наблюдений и лабораторных испытаний.

При приёмке земляного полотна даётся общая оценка качества работ на основе оценок отдельных элементов или видов работ с учётом их значимости, полученных на приёмочном этапе производственного контроля.

Таблица 2.8 – Параметры, используемые при оценке качества строительно-монтажных работ, и условия их оценки

Конструктивный элемент, вид работ и контролируемый параметр	Условия оценки на
Конструктивный элемент, вид работ и контролируемый параметр	«хорошо»	«отлично»
1. Земляное полотно
1.1. Подготовка основания земляного полотна
1.1.1. Толщина снимаемого плодородного споя грунта	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±40 %, остальные - до ±20 %	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±40 %, остальные - до ±20 %
1.1.2. Снижение плотности естественного основания	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 4 %, остальные должны быть не ниже проектных значений	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 2 %, остальные должны быть не ниже проектных значений
1.2. Возведение насыпей и разработка выемок
1.2.1. Снижение плотности споря земляного полотна¹	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 4 %, а остальные должны быть не ниже проектных значений	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 2 %, а остальные должны быть не ниже требуемых
_____________ ¹ При отсыпке земляного полотна из скальных (крупнообломочных) грунтов этот показатель для оценки качества не используется.
1.2.2. Высотные отметки продольного профиля	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±100 (20) мм*; остальные - до ±50 (10) мм	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±100 (20) мм, остальные - до ±50 (10) мм
1.2.3. Расстояния между осью и бровкой земляного полотна	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±20 см, остальные ±10 см	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±20 см, остальные - до ±10 см
1.2.4. Поперечные уклоны	На более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0,015 (минус 0,010) до 0,030 (0,015), остальные - до ±0,010 (0,005)	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0,015 (минус 0,010) до 0,030 (0,015), остальные - до ±0,010 (0,005)
1.2.5. Уменьшение крутизны откосов	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 20 %, остальные -до 10 %	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 20 %, остальные - до 10 %

Охрана труда и окружающей среды при строительстве автомобильной дороги.

Охрана труда предусматривает обеспечение здоровых и безопасных условий труда: санитарных норм и правил, техники безопасности. Соблюдение производственной санитарии на дорожном строительстве в виду его большой протяженности и нередко оторванности от населенных пунктов имеет особое значение и обеспечивается оборудованием на линейных работах, передвижных, а на остальных стационарных санитарно-бытовых помещений.[8]

При выборе вариантов трассы и конструкции автомобильной дороги кроме технико-экономических показателей следует учитывать степень воздействия дороги на окружающую природную среду как в период строительства, так и во время эксплуатации, а также сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую природную среду.

При сравнении вариантов трасс и конструктивных решений следует учитывать ценность занимаемых земель, а также затраты на приведение временно отводимых для нужд строительства площадей в состояние, пригодное для использования в народном хозяйстве.

Проложение трассы автомобильных дорог, назначение мест размещения искусственных и придорожных сооружений, производственных баз, подъездных дорог и других временных сооружений для нужд строительства следует выполнять с учетом сохранения ценных природных ландшафтов, лесных массивов, а также мест размножения, питания и путей миграции диких животных, птиц и обитателей водной среды.

На сельскохозяйственных угодьях трассы по возможности следует прокладывать по границам полей севооборотов или хозяйств.

По лесным массивам трассы автомобильных дорог необходимо прокладывать по возможности с использованием просек и противопожарных разрывов, границ предприятий и лесничеств с учетом категории защитности лесов и данных экологических обследований.

Направление трасс автомобильных дорог I-III категорий по лесным массивам по возможности должно совпадать с направлением господствующих ветров в целях обеспечения естественного проветривания и уменьшения заносимости дорог снегом.

Снятию подлежит плодородный слой почвы, обладающий благоприятными физическими и химическими свойствами (ГОСТ 17.5.1.03-78), с гранулометрическим составом от глинистого до супесчаного, без ясно выраженного оглеения, с плотностью не более 1,4 г/см³. Наличие на почвенном покрове солонцов и солончаков не должно превышать значений, установленных ГОСТ 17.5.1.03-78.

При проектировании дорог необходимо предусматривать увязку их строительства с мелиоративными работами.

При наличии грунта, который не может быть использован для отсыпки насыпей, им следует засыпать вершины оврагов (с одновременным их закреплением), эрозионные промоины, свалки и другие неудобья с последующим уплотнением и планировкой поверхности.

При определении мест переходов через водотоки, выборе конструкций и отверстий искусственных сооружений, особенно на косогорных участках дорог, наряду с технико-экономической целесообразностью строительства необходимо решать вопросы защиты полей от размыва и заиления, заболачивания, нарушения растительного и дернового покрова, нарушения гидрологического режима водотока и природного уровня грунтовых вод, защиты от размыва и разрушения.

Приложение А

Калькуляция трудовых затрат при возведении земляного полотна

№ проц.	№ захв.	Описание рабочих операций	Источник обоснования норм	Ед. изм.	Объем работ	Производительность, маш/смену	Кол-во маш. - смен		К_исп
№ проц.	№ захв.	Описание рабочих операций	Источник обоснования норм	Ед. изм.	Объем работ	Производительность, маш/смену	расчетное	принятое	К_исп
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1		Снятие (срезка) растительного бульдозером ДЗ-25	§Е2-1-5	м²	2443	7272,73	0,34	1	0,34
2		Доуплотнение подошвы насыпи самоходным пневмоколесным катком ДУ-31А,массой 16т	§Е2-1-31	м²	2443	8696	0,28	1	0,28
3		Разработка грунта 1-го слоя бульдозером ДЗ-25 , мощностью 132 кВт, с емкостью ковша 1,6 м³ с погрузкой грунта в автосамосвалы	§Е2-1-22	м³	311	2105	0,5	1	0,5
4		Перемещение грунта 1-го слоя автомобилями - самосвалами КАМАЗ – 65111, грузоподъёмностью 14000 т., вместимостью 8 м³, на среднее расстояние 4 км	Расчет ф-ла 30	м³	311	159,46	3,33	4	0,89
5		Разравнивание грунта 1-го слоя толщиной 0,30 м в насыпи бульдозером ДЗ-25	§Е2-1-28	м³	311	3636,4	0,9	1	0,9
6		Уплотнение грунта 1-го слоя толщиной 0,30 м катком на пневмошинах ДУ-31А	§Е2-1-31	м³	311	5000	0,7	1	0,7

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
7		Разработка грунта 2-го слоя бульдозером ДЗ-25 , мощностью 132 кВт, с емкостью ковша 1,6 м³ с погрузкой грунта в автосамосвалы	§Е2-1-22	м³	281	2105	0,4	1	0,4
8		Перемещение грунта 2-го слоя автомобилями - самосвалами КАМАЗ – 65111, грузоподъёмностью 14000 т., вместимостью 8 м³, на среднее расстояние 4 км	Расчет ф-ла 30	м³	281	159,46	3,33	4	0,89
9		Разравнивание грунта 2-го слоя толщиной 0,30 м в насыпи бульдозером ДЗ-25	§Е2-1-28	м³	281	3636,4	0,88	1	0,88
10		Уплотнение грунта 2-го слоя толщиной 0,30 м катком на пневмошинах ДУ-31А	§Е2-1-31	м³	281	5000	0,6	1	0,6
11		Разработка грунта 3-го слоя бульдозером ДЗ-25 , мощностью 132 кВт, с емкостью ковша 1,6 м³ с погрузкой грунта в автосамосвалы	§Е2-1-22	м³	265	2105	0,3	1	0,3
12		Перемещение грунта 3-го слоя автомобилями - самосвалами КАМАЗ – 65111, грузоподъёмностью 14000 т., вместимостью 8 м³, на среднее расстояние 4 км	Расчет ф-ла 30	м³	265	159,46	1,67	2	0,94
13		Разравнивание грунта 3-го слоя толщиной 0,30 м в насыпи бульдозером ДЗ-25	§Е2-1-28	м³	265	3636,4	0,8	1	0,8
14		Уплотнение грунта 3-го слоя толщиной 0,30 м катком на пневмошинах ДУ-31А	§Е2-1-31	м³	265	5000	0,6	1	0,6

Информация о работе Основы дорожно-строительного производства