18-этажный жилой дом

      В таблице 4 (Калькуляция затрат машинного  времени и затрат труда) производится расчет затрат машинного времени и трудоемкости монтажа отдельных конструкций. Состав бригады монтажников (или комплексной бригады), а также отдельных звеньев, работающих на монтажных механизмах, устанавливается расчетом для каждого варианта производства работ. 
 
 

сюда  калькуляцию трудо  затрат и зарплаты

   в приложение. 
 
 

   3.2.5. Подбор грузозахватных приспособлений.

   При монтаже строительных конструкций  используют грузозахватные устройства (траверсы, стропы) для подъема сборных элементов; технические средства  для выверки и предварительного закрепления конструкций: оснастку, обеспечивающую удобную и безопасную работу монтажников на высоте. Выбор грузозахватных приспособлений (стропов, траверсов) производят для каждого конструктивного элемента здания. При этом одно и то же приспособление стремятся использовать для подъема нескольких сборных элементов. Общее количество приспособлений на площадь не должно быть меньше. Траверсы применяют для подъема длинномерных конструкций, когда использование обычных строп оказывается невозможным.

   Выверку и временное закрепление колонн осуществляют с помощью клиньев, инвентарных шиновых вкладышей и кондукторов. Стропильные балки закрепляют по верхнему поясу монтажной, инвентарной распоркой или плитой покрытия

                    

                          

  Подбор грузозахватных приспособлений.

                                                                                                            Таблица 4

 
 
 
 
 
 

3.2.6 Подбор монтажных кранов. 

   Выбор крана для каждого монтажного потока производят по техническим параметрам. В потоке, для которого разрабатывают технологическую карту, выбор крана, кроме того, производят по экономическим параметрам.

   К техническим параметрам крана относятся: требуемая грузоподъемность наибольшая высота подъема крюка наибольший вылет крюка . Для передвижных стреловых кранов на гусеничном или пневмоколесном ходу кроме указанных параметров учитывают длину стрелы .

   Выбор крана начинают с уточнения массы сборных элементов, монтажной оснастки и грузозахватных устройств, габаритов и проектного положения конструкций в сооружении. На основании указанных данных определяют группу сборных элементов, которые характеризуются максимальными монтажными техническими параметрами. Для этих сборных элементов подбирают наименьшие требуемые технические параметры монтажных кранов. 

   Расчет требуемых технических параметров стрелового

   самоходного крана.

1. для монтажа колонн:

   требуемая высота подъема крюка-

    =0,5+53+1=55(м);

   Требуемая длина стрелы-

        

   грузовой  момент-

    =2,93*27,5=80,6 т/м

   Рмах=2,6+0,09+0,24=2,93

   На  основании этих данных принимаем  в качестве монтажного механизма  кран КБ-503, с грузовым моментом 2400 кН*м, с максимальным вылетом крюка 55м, длинной стрелы 35 м.

 3.2.7 Сравнение  вариантов монтажных кранов по себестоимости.

   Технико-экономическое  сравнение целесообразно выполнять  для кранов с различной ходовой  частью и оборудованием.

   Пример: башенные передвижные с башенными  приставными, стреловые на гусеничном ходу с кранами на пневмоколесном ходу.

   Выбранные краны по техническим параметрам должны быть близки по грузоподъемности. Сравнение различных монтажных кранов производят по величине удельных приведенных затрат на 1 тонну

   Для каждого из кранов определяют удельные приведенные затраты:

   С_{пр. уд.}= С_е +Е_н* К_уд.,

С_е – себестоимость монтажа одной тонны конструкции, у.е./т.

Е_н – нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений ( в стр. пром-ти =0.15)

К_уд.- удельные капитальные вложения, у.е./т.

   С_е =(1.08*С_{маш.смен}+1.5 ΣЗ ср.) / П_н.см.+1.08*С_п*м / Р,

 где:

1.08 и 1.5 –коэффициенты накладных  расходов соответственно эксплуатации  машин и зарплаты монтажников, 

С_{маш.смен} –себестоимость машинной смены крана для данного потока,                у.е., [1-т.10].

ΣЗ_ср.-средняя зарплата рабочих в смену, занятых на монтаже, сварке, [т. 3].

П_н.см.- нормативная сменная производительность крана на монтаже конструкции данного потока, т/см,

С_п – затраты на подготовительные работы

Р –  общая масса элементов в просматриваемом  потоке. 
 
 
 

   В свою очередь:

   П_н.см.= Р/ n_{маш.смен}

 где:

n_{маш.смен}- количество машино смен крана для монтажа конструкции данного потока, маш. смен. [т. 3].

   Определяем  удельные капитальные вложения:

   К_уд.=С_и.р. * t_см / П_н.см. * Т_год.

 где:

   С_и.р.- инвентарно-расчетная стоимость крана, у.е. [1-т. 4.7].

   t _см.- число часов работы крана в смену (8 часов)

   Т_год.- нормированное число часов работы крана в году, час. [1-т. 4.7].

   Результаты  выбора монтажных кранов по техническим, экономическим параметрам отражены в пояснительной записке.

   Сравниваем  гусеничный ДЭК-256 и пневмоколёсный КС-5361

 

   1) КБ-503

   К _уд=47370*8,2/3280=118,4 у.е./т.

   С_е =(1,08-С _Маш. см+0,15+∑Зср)/Пн.см=(1,08*773+1,5*20)/5,04=171,6у.е./т.

   С_пр.уд.=Се+Ен+Куд=171,6+0,12+118,4= 290 у.е.

1. 2) КБ 674-А2

   К _уд=184000*8,2/3280=460 у.е./т.

   С_е =(1,08-С _Маш. см+0,15+∑Зср)/Пн.см=(1,08*574+1,5*20)/5,04=129у.е./т.

   С_пр.уд.=Се+Ен+Куд=129+0,12+460= 589 у.е. 

По расчетам:               С_пр.уд. крана   КБ-503=290 у.е.

                                 С_пр.уд. крана КБ 674-А2= 589 у.е. 

   На  основании этих данных принимаем  в качестве монтажного механизма  кран КБ-503, с грузовым моментом 2400 кН*м, с максимальным вылетом крюка 55м, длинной стрелы 35 м. 

3.2.8 Состав комплексной бригады.

   Количественный  состав комплексного звена определяем исходя из расчетной трудоемкости монтажа конструкций каркаса здания с включением нормативной трудоемкости по себестоимости и сварочным работам и продолжительности монтажа конструкций по ЕНиР 5 выпуск 1

   Количество  рабочих в комплексном звене  принимаем равным 6.

   Профессиональный  состав звена принимаем с учетом рекомендации ЕНиР и совмещения рабочими – монтажниками смежных профессий :

         Монтажник                                                           6 разряд-1

         Монтажник                                                           5 разряд-1

         Монтажник                                                          4  разряд-2

         Монтажник                                                          3 разряд-1

         Машинист                                                            6 разряд-1

 
 
 
 
 
 

3.2.9 Выбор и расчет необходимого количества транспортных средств 

      Транспортирование металлических  конструкций на строительную площадку в зависимости от условий, их массы и габаритов, а также  дальности перевозки осуществляется автомобильным, железнодорожным, тракторным, частично водным или воздушным транспортом.

      Автомобильный транспорт широко используется для  перевозки сборных конструкций  с заводов-изготовителей, подачи со складов и площадок укрупнительной сборки в монтажную зону. При этом транспортирование конструкций по автомобильным дорогам считается целесообразным на расстоянии до 200 км, в отдельных случаях – и на большие расстояния. Перевозку сборных конструкций в зависимости от массы, вида и габаритов осуществляют непосредственно на бортовых автомобилях с одно- или двухосными прицепами; с помощью автотягачей с полуприцепами; на специальных платформах, панелевозах, балковозах, фермовозах, оборудованных на базе грузовых автомобилей и одноосных прицепов; на трейлерах. Наибольшее применение получили автомобильные специализированные транспортные средства.

      Количество  конструкций и деталей, укладываемых на транспортные средства, зависит от их размеров, массы и грузоподъемности автомобиля или автомобильного поезда. Элементы на автотранспортные средства необходимо укладывать с учетом требований, предъявляемых к сохранению их качества. При этом элементы должны транспортироваться в положении, близком к проектному, за исключением колонн, которые перевозят в горизонтальном положении. Сборные элементы должны опираться на деревянные инвентарные подкладки и прокладки, располагаемые в определенных местах, указанных в рабочих чертежах на изготовление этих элементов. Толщина подкладок и прокладок должна быть не менее 25 мм и не менее высоты петель и других выступающих частей элементов. 
 
 

Для доставки элементов  металлических конструкций выбираем следующие транспортные средства по грузоподъемности:

      - для транспортирования колонн  и балок, а также пакетов  гофрированных листов – автомобили-тягачи  марки МАЗ-501В грузоподъемностью  15 т с полуприцепом-роспуском грузоподъемностью 15 т марки 2Р-15А;