На  практике наиболее катастрофические убытки возникают по экологическим рискам. Поэтому возмещение этих убытков  клубы ограничивают максимальной суммой в 500 млн долл.

      Организация деятельности клубов имеет страновые особенности. В Великобритании большинство клубов построено на интернациональной основе, принимая в свой состав всех желающих судовладельцев независимо от их национальной принадлежности, типа и размеров судов, которыми они владеют. Так, один из клубов, членами которого состоят и российские пароходства, объединяет в своем составе судовладельцев более 50 стран. Вместе с тем в Великобритании существует несколько клубов, принимающих на страхование только английские суда, а также один или два небольших клуба, специализирующихся на страховании ответственности судовладельцев, владеющих только определенными типами судов.

      Взаимное  страхование ответственности судовладельцев в других странах (Норвегии, Швеции, США и др.) обычно организуется на национальной основе, т.е. норвежские, шведские, американские и другие клубы обеспечивают страхование имущественных интересов, как правило, только своих национальных судовладельческих компаний. Несмотря на это многие норвежские, шведские, японские, американские судовладельцы предпочитают страховать свою ответственность в английских клубах.

      Организационная структура английских клубов состоит  в следующем. Высший орган — совет  директоров, избираемый из представителей судовладельцев — членов клуба. Вся текущая работа и расчеты выполняются специализированными компаниями или фирмами-распорядителями, в руководящий состав которых входят управляющие, являющиеся высококвалифицированными специалистами в области морского права и судоходства, в том числе в вопросах ответственности судовладельцев. Фирма-распорядитель содержит бюро, подбирает и нанимает штат квалифицированных специалистов в области морского права, коммерческой практики и других специалистов, необходимых для ведения всей текущей работы клуба.

      Фирмы-распорядители  имеют ряд подразделений, в частности таких, как отдел страхования и страховых премий, отдел рассмотрения и оплаты претензий и др. Общий контроль за деятельностью фирм-распорядителей осуществляет совет директоров клуба. Фирма-распорядитель за выполняемую работу получает от клуба вознаграждение в виде определенного процента комиссии от общей суммы страховых премий, оплачиваемых судовладельцами — членами клуба.

      В крупных портах различных стран  клубы имеют своих представителей, которые по просьбе капитанов судов присутствуют при осуществлении грузовых операций, а в тех случаях, когда возникают основания ожидать предъявления к судовладельцу претензий, они приглашают сюрвейеров для производства осмотра и определения размера убытков. Они также принимают меры по наведению порядка при осуществлении погрузочно-разгрузочных операций и по обеспечению сохранности грузов.

      Финансовую  базу клубов составляют фонды, образуемые из страховых взносов и расходуемые  на оплату претензий к судовладельцам — членам клуба и административных издержек.

      Страховые взносы члены клуба оплачивают по ставкам страховых премий, устанавливаемым по определенной системе.

      В первоначальный период существования  КВС ставки страховых премий устанавливались  за одну брутто-регистровую тонну  судна или судов независимо от прочих факторов (тип, размер судна и т.п.). В результате у части судовладельцев систематически был доход от членства в клубе, так как их страховые взносы оказывались меньше фактических убытков, оплачиваемых клубом, а у другой части — больше. В настоящее время ставки страховых премий устанавливаются клубами в зависимости от так называемых страховых тонн. При этом с помощью определенных скидок или надбавок учитываются брутто-регистровый тоннаж судна, а также тип и размер судна, район плавания, объем страховых рисков, национальное законодательство в отношении определения ответственности судовладельца за действия членов экипажа и других лиц, связанных с работой судна, индивидуальная репутация судовладельца и т.д.

      Суда  могут быть застрахованы на обычных или специальных условиях. При обычных условиях оплата страховых взносов осуществляется в виде авансовых и дополнительных взносов. В начале каждого полисного года (в соответствии с Правилами клубов полисный год начинается обычно с полудня 20 февраля и заканчивается в полдень 20 февраля следующего календарного года. Лишь в некоторых клубах — например в ассоциации Through Transit Marine Mutual Assurance Association Ltd. — полисный год совпадает с календарным годом — с 1 января по 31 декабря). Совет директоров клуба устанавливает размер авансового взноса (обычно 65—70 % сумм, необходимых для оплаты всех претензий и административных издержек за данный год), который должен оплачиваться в определенные дни в текущем году (как правило, он вносится двумя равными платежами 20 февраля и 20 августа).

      Если  после окончания полисного года окажется, что сумма всех оплаченных и рассматриваемых, но еще не оплаченных претензий и расходов на административные нужды превышает сумму авансовых  страховых взносов, совет директоров принимает решение об оплате дополнительных взносов в размере, достаточном для покрытия образовавшегося превышения расходов над доходами. Дополнительные взносы устанавливаются по тому же принципу, что и авансовые, и оплачиваются в сроки, указываемые советом директоров.

      Суммы взносов, не требующиеся немедленно на оплату текущих расходов, обычно инвестируются клубами, и доходы от них вместе с очередными взносами расходуются на оплату претензий.

      По  истечении трех с половиной лет  со дня окончания каждого полисного года (когда имеется возможность точно установить все суммы предъявленных и оплаченных претензий) окончательно определяется размер страховых взносов за соответствующий полисный год. Если сумма полученных взносов (авансовых и дополнительных) превышает общую сумму оплаченных претензий, то по решению совета директоров излишек возвращается членам клуба либо перечисляется в резерв клуба и финансовая отчетность за этот полисный год закрывается.

      При специальных условиях страхования  клубы принимают на страхование суда по твердым ставкам. В этом случае члены клуба оплачивают страховые взносы дважды в год (в те же сроки, что и авансовые взносы при обычных условиях) и никакие дополнительные взносы не взимаются.

      Как правило, твердые ставки страховых  премий устанавливаются в несколько завышенном размере, чтобы избежать взыскания в последующем дополнительных платежей. Преимущество твердых ставок состоит в том, что они позволяют заранее точно планировать эксплуатационные издержки и по истечении полисного года закрывать финансовую отчетность за год.

      Однако  страхование на условиях оплаты твердых  ставок применяется клубами только при определенных условиях:

      судовладельцем  является государственная организация;

      в качестве судовладельца выступает  фрахтователь судна, который желает застраховать свою ответственность на период владения судном;

      в некоторых других случаях, предусмотренных  в правилах клубов, например, судно  работает только на Великих озерах и реке Св. Лаврентия.

      Правилами клубов иногда допускается снижение размера страховых взносов. Так, если застрахованное в клубе судно находится в безопасном порту более 30 дней, то страховые взносы судовладельцев за этот период времени устанавливаются в следующих размерах:

      - 50 % нормальных взносов — с экипажем и грузом на борту;

      - 95 % нормальных взносов — без груза и экипажа на борту.

      Суда  считаются застрахованными с  момента, определяемого соглашением  с клубом, до окончания полисного  года, а если судно уже состоит  в клубе, то с начала до конца полисного  года. Правилами у клуба допускается страхование судов и на ограниченный период времени, например на три месяца или на один рейс и т.д. Именно на такой основе осуществляется страхование большинства судов Балтийского и других российских пароходств. Для сравнения - линейные суда Австралийской, Новозеландской, Южно-Американской линий вводятся в клуб с момента постановки судна под погрузку и выводятся из него по окончании выгрузки, если судно после этого снимается с данной линии и направляется на выполнение трампового рейса. Такое различие обусловливается тем, что российские пароходства в настоящее время страхуют в клубах только свою ответственность по судам, работающим на некоторых международных грузовых линиях.

      Вступление  в члены клуба оформляется  подачей заинтересованным судовладельцем заявления на имя совета директоров по установленному клубом образцу. В заявлении указываются наименование, год постройки, тоннаж и стоимость судов, наличие у них класса. Особо отмечается, используются ли они в линейном или трамповом судоходстве. В заявлении оговаривается также желательный для судовладельца срок действия договора страхования.

      Заявление рассматривается менеджером клуба, который в случае согласия на принятие заявителя в члены клуба выдает сертификат о приеме, удостоверяющий:

      вступление  судовладельца в члены клуба;

      круг  страховых рисков, принимаемых на себя клубом в отношении введенных  в клуб судов;

      период  страхования;

      твердую ставку страховой премии, если судно  вводится в клуб на специальных условиях;

      порядок оплаты страховых взносов;

      размер  франшизы по каждому рейсу.

      В соответствии с правилами клубов страхование утрачивает силу в случае добровольного или принудительного  прекращения деятельности организации - члена клуба либо в случае неуплаты членом клуба платежей, причитающихся клубу, в срок, указанный в специальном письменном предупреждении клуба.

      Страхование утрачивает силу в отношении соответствующего судна, если оно целиком или частично отчуждено или заложено без согласования с клубом либо потерпело фактическую или конструктивную гибель, либо пропало без вести.

      При этом судовладелец остается обязанным  оплатить все суммы, причитающиеся  с него клубу за весь текущий полисный год (только в случаях фактической  или конструктивной гибели судна  финансовые обязательства члена клуба ограничиваются временем с начала полисного года до момента прекращения страхования), а клуб обязан возместить убытки по претензиям, возникшим до момента прекращения страхования.

      Клубы требуют включения в договоры перевозки, заключаемые их членами, а также в выдаваемые ими коносаменты  определенных оговорок (например, о том, чтобы договор перевозки был заключен на условиях, предусмотренных Брюссельской международной конвенцией 1924г. об унификации некоторых правил относительно коносаментов). При отсутствии подобных оговорок соответствующее судно исключается из страхования либо взнос по нему существенно увеличивается.

      Функции клубов не ограничиваются страхованием ответственности судовладельцев. По просьбе последних клубы принимают меры по предотвращению ареста застрахованных судов и оформляют в этих целях необходимые гарантии или гарантии клубов.

      Клубы также консультируют своих членов по различным вопросам морского права, коммерческой практики и оказывают помощь в составлении проформ коносаментов и других грузовых документов, а также содействуют установлению деловых контактов со стивидорными, агентскими и другими фирмами, обслуживающими соответствующие суда. Все эти услуги оказываются без дополнительной оплаты.¹¹

     Заключение

      По  своей сути страхование - это система  экономических отношений, включающая совокупность форм и методов создания специального фонда средств и его использования для возмещения ущерба от неблагоприятных случайных явлений, а также для оказания гражданам и их семьям помощи при наступлении различных событий в их жизни: дожития до определенного возраста, утраты трудоспособности и т.д.