Транспортное страхование судов

      Страхование фрахта (англ. freight - фрахт, груз) - страхование платы за перевозку груза. В зависимости от условий оплаты фрахта в качестве страхователя могут выступать владелец груза, перевозчик (судовладелец), либо тот и другой вместе. Страхование фрахта обычно включается в договор страхования груза.

      Договор страхования груза - «карго» - заключается  либо на конкретную перевозку определенного груза, либо на определенный отрезок времени. В международной практике морских перевозок действуют традиционные условия поставки товаров, в которых оговариваются вопросы страхования грузов, зафиксированные в международных правилах толкования торговых терминов Инкотермс - 1990 . Целью Инкотермс является установление единообразных международных правил по толкованию наиболее важных терминов и понятий, применяемых в договорах купли-продажи во внешней торговле. Наиболее распространенными являются следующие:

      CIF - стоимость, страхование и фрахт  (cost, insurance and freight) -включает обязанность  продавца по доставке (погрузке) груза в порт отгрузки, его оплате, фрахту и страхованию от морских рисков;

      FOB - франко-борт (free on board) - включает обязанности  продавца по погрузке товара на борт судна, обязанности покупателя по фрахту и страхованию груза на время перевозки. Ответственность за груз переходит к покупателю с момента пересечения борта судна;

      FAS - франко вдоль борта судна  (free along side) - включает обязанности продавца и покупателя на условиях FОВ. Однако ответственность за груз переходит к покупателю после доставки груза на причал к борту судна;

      САF - стоимость и фрахт (cost and freight) - включает обязанности продавца по заключению за свой счет договора морской перевозки и доставке груза на борт судна, обязанности покупателя по страхованию груза.⁵ 
 

      2.2.  Страхование судов торгового  флота

 

      Объектом  транспортного страхования при морских перевозках являются транспортное средство, груз и фрахт.

      Один  из важнейших видов страхования - страхование судов.

      Основополагающие  нормы и требования, выработанные многовековой практикой морского судоходства, нашли отражение в Кодексе торгового мореплавания (утвержден в 1968 году).⁶

      Практика  внешнеэкономической деятельности по экспорту-импорту товаров и  услуг опирается на систему договоров  страхования, которые предоставляет  определенные гарантии экспортерам  и импортерам при возникновении различных непредвиденных обстоятельств и случайностей. В подавляющем большинстве внешняя торговля обслуживается морским транспортом. Поэтому вопросы страхования внешнеэкономической деятельности рассматриваются через систему договоров морского страхования. В круг вопросов морского страхования входят страхование морских судов (корпуса и оснастки перевозочных и других плавсредств), страхование карго (перевозимых грузов) и страхование ответственности судовладельцев. Страхование карго носит также название транспортного страхования грузов. Широкое развитие в последние годы контейнерных перевозок привело к выделению в самостоятельный вид страхование контейнеров.

      Исходя  из общепринятой практики страховые  компании принимают на страхование  любой общественный интерес, связанный с эксплуатацией судна от любых случайностей и опасностей во время плавания или в период постройки судна.

      В целях стандартизации договоров  страхования, предоставления выбора страхователю в страховом покрытии в практике страхования судов также применяются различные условия, объединяющие определенную группу рисков.

      По  условиям с ответственностью за гибель и повреждение возмещению подлежат:

      а) убытки от повреждений или фактической  либо конструктивной полной гибели судна  вследствие огня, молнии, бури, вихря и других стихийных бедствий, крушения, посадки судна на мель, столкновения судов между собой или со всякими неподвижными или плавучими предметами, включая лед, или вследствие того, что судно опрокинется или затонет, а также вследствие несчастных случаев при погрузке, укладке и выгрузке груза или при приеме топлива, взрыва на борту судна или вне его, взрыва котлов, поломки валов, скрытого дефекта корпуса, машин и котлов, небрежности или ошибки капитана, механика или других членов команды или лоцмана;

      б) убытки от повреждения судна вследствие мер, принятых для спасения или тушения  пожара;

      в) убытки от пропажи судна без вести;

      г) убытки, взносы и расходы по общей  аварии;

      д) убытки, которые судовладелец обязан возместить владельцу другого судна вследствие столкновения судов;

      е) все необходимые и целесообразно  произведенные расходы по спасению судна, по уменьшению убытка и установлению его размера, если убыток возмещается  по условиям страхования.

      По  этим условиям убытки от повреждения  возмещаются с применением 3%-ной франшизы, т.е. убытки не подлежат возмещению, если не достигли 3% страховой суммы. Убытки от повреждений возмещаются без франшизы только в тех случаях, когда их причинами явились крушение, столкновение с другим судном, посадка на мель, пожар или взрыв на судне, а также при наличии общей аварии. Убытки от полной гибели судна во всех случаях возмещаются без франшизы.

      Условия без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения, по объему ответственности страховщика более  ограничены. При этом же перечне рисков убытки от полной гибели судна возмещаются полностью, а убытки от повреждений - только в тех случаях, если они явились следствием крушения судна (посадки его на мель, пожара или взрыва на борту судна, столкновения с другим судном или со всяким неподвижным или плавучим предметом, включая лед, или вследствие мер, принятых для спасения или тушения пожара). Подлежат возмещению также убытки от пропажи судна без вести; убытки, взносы и расходы по общей аварии; убытки, которые судовладелец обязан оплатить владельцу другого судна вследствие столкновения судов; все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасению судна, а также по уменьшению и определению его размера, если убыток подлежит возмещению по условиям страхования.

      Условие без ответственности за частную  аварию предусматривает возмещение убытков от полной фактической или  конструктивной гибели судна по причинам, изложенным выше в п. а) предшествующего  условия; убытков от пропажи судна  без вести; убытков, относящихся  к общей аварии, однако только в тех случаях, когда убытки причинены оборудованию, механизмам, машинам и котлам, но не корпусу судна и рулю; возмещаются также убытки, причиненные тушением пожара или столкновением с другими судами во время спасательных работ, возмещаются расходы по спасению судна, по уменьшению убытка и по установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования.

      Условие с ответственностью только за полную гибель судна, включая расходы по спасению, предусматривает возмещение убытков от полной гибели (фактической или конструктивной), пропажи судна без вести, возмещение расходов по спасению судна.

     Условие с ответственностью только за полную гибель судна предусматривает возмещение убытков только от полной (фактической  или конструктивной) гибели судна, вследствие опасностей, перечисленных выше, и от пропажи судна без вести.

      Во  всех случаях не возмещаются убытки, произошедшие вследствие умысла или  грубой небрежности страхователя, выгодоприобретателя  или их представителей; немореходности судна (т.е. ненадежности или неприспособленности судна для данного плавания, отсутствия необходимого снаряжения или оборудования, необходимого состава команды, надлежащей ее квалификации, отправления в рейс без надлежащих судовых документов или неправильно нагруженным); ветхости или износа судна, его частей и принадлежностей; форсирования льда без проводки ледоколом, погрузки с ведома страхователя или выгодоприобретателя, но без ведома страховщика веществ или предметов, опасных в отношении взрыва или самовозгорания; всякого рода военных действий или военных мероприятий и их последствий, повреждения или уничтожения минами, торпедами, бомбами и другими орудиями войны; пиратских действий, а также гражданской войны, народных волнений и забастовок, конфискации, реквизиции, ареста или уничтожения судна по требованию военных или гражданских властей; потери фрахта, простоя (включая расходы по заработной плате и содержанию команды во время простоя и ремонта судна).

      Не  возмещаются также другие косвенные  убытки страхователя, кроме тех случаев, когда по условиям страхования такие убытки подлежат возмещению в порядке общей аварии.

      Все перечисленные условия страхования  судов являются как бы базисными, проформами для договоров страхования. По соглашению сторон они могут расширяться за счет включения в них других рисков.

      Так, общепринято за отдельную премию включение в договор страхования  военных и забастовочных рисков, потери фрахта и т.п.

      Наряду  с перечисленными условиями страхования  в практике широко применяется включение в национальные страховые полисы некоторых английских стандартных условий, так называемых оговорок Института лондонских страховщиков, регулирующих те или иные взаимоотношения сторон в определенных условиях.

      Так, например, оговорка Института лондонских страховщиков предусматривает регулирование взаимоотношений страхователя и страховщика при возникновении убытка вследствие столкновения судов. Так называемая ледовая оговорка, или гарантии Института, представляет собой серию стандартных гарантий или оговорок, главным образом навигационного порядка, предусматривающих запрет застрахованным судам заходить в опасные воды, особенно в зимнее время, из-за возникающей там ледовой опасности.⁷

      Ставка  платежей (премии) по страхованию судов  дифференцированы с учетом: назначения судов (торговые, промысловые, пассажирские и т.п.), материала корпуса (стальные, железобетонные, деревянные и т.п.), класса и возраста судов, рода двигателя (тепловые, паровые, электрические, атомные), района плавания (океанские, морские, речные). Кроме того, для торговых судов ставки различаются в зависимости от их специализации (танкеры, лесовозы, зерновозы и т.д.) и некоторых других признаков.

      Основным  отгрузочным документом, подтверждающим и содержащим сведения о страховой  операции на морских перевозках грузов, является страховой полис. Полисы бывают четырех категорий:

1. Рейсовые.
2. Срочные.
3. Смешанные.
4. Генеральные.

      По  рейсовому полису объект страхуется на перевозку из одного пункта в  другой, по временному (срочному) страхуется на определенное время (срок), а по смешанному полису и на рейс, и на срок. Генеральные полисы содержат общие условия страхования, а не частности, обусловленные отдельными отправками предназначенных для страхования товарами, и выдаются на 12 месяцев. На основании генерального полиса принято снабжать страхователя книжкой декларационных бланков или сертификатов, на которых он объявляет об отправке грузов по мере их отгрузки. Одним из средств реализации генерального страхования является открытое страхование (ковернот), сочетающееся с выдачей страхового сертификата, которое стало популярным и распространенным в экспортной торговле.

      Договор страхования может заключаться  как по месту нахождения отправленного  груза, так и по месту его назначения. В заявлении о заключении договора должны быть указаны следующие сведения:

     - точное название, род упаковки, число  мест и вес груза; 

     - номера и даты коносанентов  или других перевозочных документов;

     - вид транспорта (при морской перевозке  - название, год постройки и тоннаж  судна);

     - способ сортировки груза (в трюме или на палубе, навалом, насыпью, наливом);

     - пункты отправления, перегрузки  и назначения груза; 

     - дата отправки груза; 

     - стоимость груза (страховая сумма);

     - вид страховой деятельности (условия  страхования). В международной торговле поставка товаров морским путем на условиях СИФ (продавцу доставляет груз в порт отгрузки, грузит его на борт судна, оплачивает фрахт, застраховывает груз от рисков на все время перевозки до сдачи его перевозчиком покупателю, высылает покупателю все необходимые документы по отправке; от продавца не требуется передачи товара покупателю, достаточно пересылки ему всех товаросопроводительных документов) возлагает обязанность заключения договора страхования на продавца.

      Другие  сделки (CAF, FAS, FOB) освобождают продавца от расходов по страхованию.⁸ 

      Заключение  договора страхования судов происходит на основании письменного заявления  страхователя, в котором должны быть сообщены подробные сведения о судне, объекте страхования, его тип, название, год постройки и другие данные, характеризующие судно; страховая сумма, которая не может быть выше страховой стоимости, т.е. действительной стоимости судна к началу страхования; указываются желаемые условия страхования, период страхования судна - на определенный срок или рейс. В первом случае указывается кроме срока предполагаемый район плавания, во втором - порты захода судна.

      При страховании на срок ответственность  страховщика начинается и оканчивается в 24 часа тех чисел, которые указаны  в договоре страхования. При этом, однако, если судно в момент окончания  срока договора находится в плавании, терпит бедствие или стоит на приколе в порту убежища или захода, договор страхования считается продленным до прибытия в порт назначения, а страховщик имеет право на получение дополнительной премии, пропорционально сроку продления договора.