Транспортное страхование судов

      При страховании на рейс ответственность  страховщика (если не оговорено иного) начинается с момента отдачи швартовых или снятия с якоря в порту отправления и оканчивается в момент пришвартовывания или постановки на якорь в порту назначения.

      Страховщик  несет ответственность за убытки, происшедшие только в том районе плавания и только по тому рейсу, который был обусловлен в договоре страхования (полисе).

      При выходе судна из пределов района плавания или при отклонении (девиации) от обусловленного в договоре пути следования страхование прекращается. Чтобы в таких случаях договор страхования мог оставаться в силе, страхователь должен своевременно заявить страховщику о предстоящем изменении района плавания или рейса и подтвердить готовность уплатить дополнительную премию, если страховщик ее потребует.

      Не  считается нарушением договора страхования отклонение судна от обусловленного пути или выход из района плавания в целях спасения человеческих жизней, судов и грузов, а также отклонение, вызванное действительной необходимостью обеспечения безопасности дальнейшего рейса.

      Международная конвенция обязывает капитанов  судов оказать помощь любому обнаруженному  в море лицу, которому угрожает гибель, и при получении сигнала помощи с возможной скоростью следовать  на помощь терпящим бедствие (аналогичная  норма отражена в ст. 53 КТМ).

      Обо всех ставших известными страхователю случаях изменения в страховом риске, как-то: задержка рейса, отклонение от пути следования, выход из оговоренного района плавания, плавания во льдах, зимовка судна, не предусмотренная в договоре страхования, буксировка (активная и пассивная) и т.п., - страхователь обязан уведомить страховщика.

      Изменения в риске, произошедшие после заключения договора страхования и увеличивающие  степень риска страховщика, дают ему право на требование дополнительной премии или изменение условий страхования. В случае отказа страхователя договор прекращается с момента наступления изменений в риске. 

      Страховой премией  называется плата, которую страховщик взимает за страхование (принятие на себя ответственности за возможное  повреждение или гибель судна); сумма страховой премии образуется от умножения ставки премии на страховую сумму (сумма, которая обозначается в договоре страхования и которая не может быть выше действительной стоимости судна на момент страхования). Тарифная или договорная ставка премии есть плата за страхование, выраженная в сотых или тысячных долях страховой суммы (в процентах или промилле от страховой суммы).

      В силу большого разнообразия видов, типов  и классов судов, широкой географии  их эксплуатации, районов их плавания ставки по страхованию судов также  отличаются очень большим разнообразием. Естественно, что предпочтение имеют  наиболее совершенные современные суда высшего класса регистра, плавающие в спокойных районах. Помимо условий страхования и широты страхового покрытия страховщик учитывает степень риска, связанного с качеством судна. Поэтому к судам старым или вообще лишенным регистра применяются более высокие ставки. Учитываются районы плавания, время года, когда может возникать ледовая обстановка или наступает период штормов, и т.д.

      Так, за плавание в арктических водах, где существует ледовая опасность (суда могут застрять во льдах или  получить повреждения от столкновения со льдом), обычно сверх нормальных ставок, установленных для плавания в теплых водах, взимается дополнительная, так называемая экстра-премия.

      Отсюда  понятно, что в страховании судов  применяются индивидуальные для  каждого судна ставки премии в зависимости от его типа, условий страхования, района и времени года и т.п. Твердые тарифы ставок выработать практически невозможно.

      Практика  знает только отдельные тарифы для  судов, плавающих в строго определенных районах, тарифные ставки экстра-премий за выход в районы, оговоренные как опасные. Такая экстра-премия представляет собой определенную сумму, взимаемую с каждой брутто-регистровой тонны судна, плюс определенный процент со страховой суммы.

      При страховании целых флотов, как  правило, устанавливается средняя ставка для всего флота или для более точного расчета все суда этого флота группируются по общим однородным показателям и ставка устанавливается для каждой такой группы отдельно.

      Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая предусматриваются в правилах страхования и соответствующих морских кодексах (в России - ст. 218 КТМ) и являются обязательными для исполнения сторонами. Невыполнение этих обязательств со стороны страхователя или его представителя может привести к освобождению страховщика от ответственности по договору страхования.

      Страхователь  или его представитель при  наступлении страхового случая обязаны  принять все зависящие от них  меры к предотвращению убытков, спасению и сохранению поврежденного судна, а также обеспечить права регресса страховщика к виновной стороне.

      Все обстоятельства аварии на море капитан  или вахтенный помощник должен занести  в судовой журнал, а по прибытии в порт сделать заявление об аварии.

      Если  причиной аварии явились непреодолимые  стихийные силы, капитан для снятия с судовладельца (с судна) ответственности за убытки должен сделать заявление о морском протесте.

      Морской протест заявляется нотариусу или  иному должностному лицу в порту  прибытия и должен содержать описание обстоятельств происшествия и мер, которые капитан принял для обеспечения сохранности вверенного ему имущества.

      Страховщик  может принимать участие в  мерах по спасению и сохранению застрахованного  судна, давать советы, согласовывать  условия спасательных контрактов и  т.п., однако все его действия не считаются основанием для признания права страхователя на получение страхового возмещения. Такое право определяется на основании условий договора страхования.

      При требовании страхового возмещения страхователь обязан документально доказать наличие  страхового случая.

      Если  в договоре страхования не установлено  иное, убытки от повреждения судна  надлежат возмещению в сумме, которая  не должна превышать стоимость восстановления поврежденной или погибшей части  судна, за вычетом естественного  износа этой части к моменту аварии, т.е. в данном случае применяется принцип зачета «старого за новое».

      После уплаты страхового возмещения к страховщику  в пределах уплаченной суммы переходят  все претензии и права, которые  страхователь или выгодоприобретатель  имеет к третьим лицам, виновным или ответственным за причинение вреда. Страхователь или выгодоприобретатель при получении страхового возмещения обязан передать страховщику все имеющиеся у него документы и доказательства, связанные с убытком, и выполнить все формальности, необходимые для осуществления права регресса к виновной стороне.⁹ 

      2.3. Страхование ответственности судовладельца

 

      В международной торговле перевозки  осуществляются в основном морским транспортом, поэтому морскому страхованию уделяется особое внимание.

      Основные  требования к договору морского страхования  содержатся в гл. XV Кодекса торгового мореплавания (КТМ), которая регулирует взаимоотношения сторон договора.

      Объектом  морского страхования может быть имущественный интерес, связанный  с торговым мореплаванием: судно, в  том числе находящееся в постройке, груз, фрахт, плата за проезд, арендная плата, прибыль, ожидаемая от груза, заработная плата и иные виды вознаграждения капитана и других лиц судового экипажа, а также риск, принятый на себя страховщиком (перестрахование).

      Договор страхования должен иметь только письменную форму. В этой связи страховщик обязан выдать страхователю документ (полис, страховой сертификат и т.п.).

      Договор морского страхования грузов заключается  на основании письменного заявления  страхователя. Заявление должно содержать:

      -  точное наименование груза, род упаковки, число мест, вес груза;

      - номера и даты коносаментов или других перевозочных документов;

      - наименование, год постройки, флаг и тоннаж судна;

      - способ транспортировки груза (в трюме, на палубе, навалом, насыпью, наливом);

      - пункты отправления, перегрузки и назначения груза;

      - дату отправки груза, страховую сумму, условия страхования.

      Страховщик  вправе требовать, чтобы грузы, нуждающиеся  в таре и упаковке для предохранения  от утраты, недостачи и повреждения, предъявлялись к перевозке в  исправной таре и упаковке, соответствующей государственным стандартам и техническим условиям, а грузы, не имеющие установленных для них государственных стандартов и технических условий, — в исправной таре и упаковке, обеспечивающей их сохранность при перевозке и перевалке.

      Перевозчик  обязан заблаговременно обеспечить техническую пригодность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить его, укомплектовать экипаж и снабдить всем необходимым, а также привести трюмы и другие помещения судна, в которых перевозятся грузы, в состояние, обеспечивающее надлежащие прием, перевозку и сохранность груза.

      Договор страхования считается заключенным  с момента, когда факт страхования  подтвержден страховой компанией. После такого подтверждения страхователь выдает страховой полис.

      Договор страхования может быть заключен на следующих условиях: 

      с ответственностью за все риски;

      с ответственностью за частную аварию;

      без ответственности за повреждение, кроме  случаев крушения.

      Эти условия разработаны с учетом международной практики, сложившейся в морском страховании грузов, и соответствуют, в частности, стандартным условиям, выработанным Институтом лондонских страховщиков.

      Условия Института лондонских страховщиков в силу их стандартизации и общепризнанности широко применяются страховыми компаниями большинства стран мира.

      По  договору страхования, заключенному страховой  компанией на условиях с ответственностью за все риски, возмещаются все  убытки от повреждения или полной гибели всего либо части застрахованного груза, кроме убытков, произошедших в результате:

      всякого рода военных действий или военных мероприятий и их последствий, повреждения или уничтожения минами, торпедами, бомбами и другими орудиями, пиратских действий, а также гражданской войны, народных волнений и забастовок, конфискации, реквизиции, ареста и уничтожения грузов по требованию военных и гражданских властей;

      прямого или косвенного воздействия атомного взрыва, радиации и радиоактивного заражения, связанных с любым применением атомной энергии и использованием расщепляемых материалов;

      умысла  или грубой небрежности страхователя, или выгодоприобретателя, или их представителей, а также нарушения установленных правил перевозки, пересылки и хранения грузов;

      влияния температуры, трюмного воздуха или  особых свойств и естественных качеств груза, включая усушку;

      несоответствующей упаковки грузов и отправления грузов в поврежденном состоянии;

      воздействия огня или взрыва вследствие погрузки с ведома страхователя, выгодоприобретателя или их представителей, но без ведома страховой компании, веществ и предметов, опасных в отношении взрыва или самовозгорания;

      недостачи груза при целостности наружной упаковки;

      повреждения грузов червями, грызунами и насекомыми;

      несвоевременной доставки грузов и падения цен.

      Не  возмещаются также всякие другие косвенные убытки страхователя, кроме тех случаев, когда по условиям страхования такие убытки подлежат возмещению по общей аварии.