Если
груз следует только железнодорожным
транспортом и его перевозка
оформляется накладной международного
образца, то составление коммерческого
акта подчиняется требованиям соответствующего
соглашения (СМ ГС, КОТИФ или двусторонних
соглашений). При доставке груза по железным
дорогам в/из морских портов коммерческий
акт оформляется в соответствии с Транспортным
уставом железных дорог
РФ.
При
перевозке воздушным транспортом
по требованию грузополучателя
или его экспедитора авиаперевозчик
обязан составить и выдать
коммерческий акт незамедлительно
после выдачи груза. В течение
14 дней при повреждении груза грузополучатель
должен заявить перевозчику претензию
за несохранную перевозку с приложением
копии авианакладной и коммерческого
акта. Указанные сроки исчисляются со
дня выдачи груза.
В
случае утраты груза претензии
к перевозчику должны предъявляться
в течение двух лет со дня прибытия воздушного
судна в место назначения или со дня, когда
воздушное судно должно было прибыть.
Данные сроки установлены в ст.129 Воздушного
кодекса РФ.
Страхователь
должен представить страховщику
полный комплект необходимых документов
— копии претензионных писем, ответы пере
возчика, в отдельных случаях согласие
перевозчика о продлении срока давности
предъявления претензий и исков. Кроме
того, относительно не доставленных грузов
всегда необходимо иметь документ (например,
ответ перевозчика), свидетельствующий
о том, что розыскные мероприятия
не принесли
положительного результата.
Важными
документами, характеризующими размер
убытка, являются акты экспертизы
товара, составленные специализирующимися
на осмотре аварийного имущества юридическими
или физическими лицами: сюрвейерами (surveyor),
экспертными фирмами, представителями
Бюро экспертиз Торгово-промышленной
палаты.
На
первое место среди всех документов,
подтверждающих как страховой
случай вообще, так и размер убытков
в частности, страховщики всего мира ставят
акт осмотра груза, составленный аварийным
комиссаром.
Аварийный комиссар (average commissioner
or surveyor) — лицо или фирма, занимающиеся
установлением причин, характера и размера
убытка по застрахованным грузам. Он обладает
необходимым опытом и знаниями, позволяющими
ему квалифицированно произвести осмотр
имущества и оформить его соответствующим
документом.
Аварийный
комиссар назначается, как правило,
страховщиком. Страховые компании обычно
указывают в полисе, к какому именно комиссару
в стране возможного возникновения убытка
следует обращаться в случае необходимости.
При отсутствии каких-либо рекомендаций
в полисе с целью осмотра застрахованного
имущества принято обращаться к агентам
английской компании "Ллойд", документы
которой признаются
страховыми компаниями
всего мира.
Наличие
убытка, его характер, размер, причины
возникновения, а также сторону,
ответственную за убытки, аварийный
комиссар указывает в аварийном
сертификате (survey report). Однако аварийный
сертификат служит только свидетельством
убытка и не предрешает его обязательную
оплату страховщиком.
На
основании аварийного сертификата
страховщик принимает решение
об оплате или отклонении претензии
страхователя. Аварийные сертификаты
должны содержать ясные и конкретные ответы
на все поставленные вопросы.
Расходы
страхователя, понесенные им в
связи с оформлением убытка (экспертиза,
анализы и т. д.), указываются
в аварийном сертификате и
возмещаются ему вместе с суммой
ущерба по грузу.
Форма
аварийного сертификата является
стандартной для многих аварийных
комиссаров. В нем обязательно
должно быть указано:
1.
Наименование учреждения, которое
обратилось с просьбой об осмотре
поврежденного груза или о
констатации факта недостачи и выдачи
аварийного сертификата.
2.
Наименование грузополучателя.
3.
Наименование и принадлежность
транспортного средства.
4.
При транспортировке морем —
следовал ли груз на палубе
или в трюме судна, так как
палубный и трюмный груз страхуется на
разных условиях.
5.
Производилась ли перегрузка
в пути следования; наименование
всех транспортных средств, участвовавших
в перевозке. Если по условиям
страхования перегрузка не была
предусмотрена, страховщик не
несет ответственности за возникшие
убытки.
6.
Дата окончания выгрузки, так
как именно с этого момента
начинается течение срока для
заявления претензий перевозчику.
7.
Дата обращения за осмотром; была
ли допущена задержка в обращении
за осмотром.
8.
Дата осмотра груза.
9.
Место осмотра груза (трюм, причал,
склад порта, склад таможни,
склад грузополучателя).
10.
Меры, принятые грузополучателем
к недопущению кражи или повреждения
груза после его выгрузки.
11.
Наличие гарантийных писем при
морской перевозке (так называются письменные
обязательства грузоотправителя возместить
перевозчику выплаты, которые он, возможно,
вынужден будет произвести в результате
того, что выписал "чистый" коносамент
при наличии недогруза или погрузки части
груза в поврежденном состоянии).
12.
Задержка выдачи аварийного сертификата.
Аварийный комиссар обязан осмотреть
груз и составить аварийный
сертификат в течение 7 — 10
дней, по истечении которых сертификат
должен быть готов для вручения
или высылки по почте.
13.
Наружное состояние груза после
его доставки на место осмотра.
14.
Род упаковки. Если повреждение
груза вызвано несоответствующей
упаковкой, не способной защитить
груз от внешних воздействий,
страховщик освобождается от
ответственности за убыток, возникший
в результате такого несоответствия.
15.
Описание убытка.
К
аварийному сертификату прилагаются
такие документы, как спецификация
на груз, упаковочный лист, претензии
в адрес перевозчика, счет за
ремонт или замену тары, дополнительные
экспертные заключения, фотографии поврежденного
груза.
При
общей аварии расчет убытков
и их распределение между участниками
морского предприятия (судном, грузом
и фрахтом) осуществляются на
основе специального документа,
называемого диспаша (general average adjustment).
Диспаша
составляется экспертами — диспашерами
(average adjuster), которые руководствуются
международным и национальным
законодательством, в частности
Йорк-Антверпенскими правилами,
а также общепринятыми обычаями
морского мореплавания.
Во всех случаях, за исключением
требований по возмещению общеаварийных
расходов, падающих на груз, страхователь
сам составляет первоначальный
расчет убытка на основании
данных экспертизы, аварийного сертификата
и других документов, подтверждающих
его расходы. При расчете убытка учитываются
следующие пункты:
1) стоимость
поврежденного груза;
2) процент
ожидаемой прибыли, если он
был застрахован;
3) расходы
по экспертизе;
4) расходы
по составлению аварийного сертификата;
5) другие
виды расходов, если таковые производились
и могут быть подтверждены документально.
Главное,
на что страхователь должен
обращать внимание при расчете
убытка, это размер страховой
суммы. Если она ниже действительной
стоимости, то убыток, за который
отвечает страховщик, должен рассчитываться
в той же пропорции, в какой страховая
сумма находится в отношении к страховой
стоимости.
Если
груз застрахован с определенным
процентом франшизы, его необходимо
учесть при расчете убытка.
В расчетах, так
же как и в подтверждающих документах,
должно указываться точное количество
поврежденного груза по каждой партии
груза одинаковой стоимости.
После
того как готов полный комплект
документов, включая расчет убытков,
страхователь должен подготовить
претензионное письмо и направить все
страховщику.
Законодательством
не устанавливаются конкретные
сроки передачи этих документов
для получения страхового возмещения,
однако на практике они должны
находиться в страховой компании
до истечения сроков давности
по искам к перевозчикам.
После
рассмотрения всех документов
страховая компания принимает
решение о выплате или об
отказе в выплате страхового
возмещения.
В
Правилах должен устанавливаться
порядок выплаты страхового возмещения
страховщиком, например: "...в течение
стольких-то банковских дней после получения
страховщиком всех необходимых документов".
В договоре страхования возможно предусмотреть
пункт об уплате страхователю штрафа в
размере определенного процента от страхового
возмещения за каждый день просрочки его
оплаты.
Если
в Правилах страховщика отсутствуют
такие условия, что достаточно
часто встречается на практике,
то страхователь имеет право
согласовать их в аддендуме.
После
получения страхового возмещения
страхователь передает страховщику
право на получение возмещения убытков
с третьих лиц, виновных в причинении ущерба,
посредством составления документа —акта
о суброгации (subrogation form).
Страховщик
имеет право отказать в выплате
страхового возмещения по причинам,
прямо перечисленным в Правилах страхования.
Перечень таких причин, кроме тех, которые
установлены законодательством, разрабатывается
самим страховщиком и поэтому может различаться
в различных компаниях, но наиболее стандартными
поводами для отказа являются следующие
ошибки в действиях страхователя:
1)
сообщил страховой компании неправильные
сведения об обстоятельствах,
имеющих существенное значение
для определения страхового риска;
2)
не известил страховщика о
существенных изменениях в риске;
3)
не принял мер к спасению и сохранению
груза;
4)
не уплатил страховые взносы
в оговоренные сроки;
5)
не обеспечил страховщику право
обращаться к перевозчику за
возмещением ущерба;
6)
не представил документы, подтверждающие
факт наступления страхового
случая, а также материалы, необходимые
для установления убытка.
Решение
об отказе в выплате страхового
возмещения должно сообщаться
страхователю в письменном виде
с мотивированным обоснованием
причин отказа.
В
ряде случаев страховщик имеет
право предусмотреть отказ выгодоприобретателя
от своих прав на застрахованный груз
(абандон) при наступлении особой категории
страховых случаев, перечисленных в Правилах:
1) пропаже
груза без вести вместе в
перевозочным средством;
2) краже,
грабеже груза;
3) полной
конструктивной гибели груза;
4) экономической
нецелесообразности устранения
повреждений или доставки застрахованного
груза в место назначения.
Отказ
страховщика произвести страховую
выплату может быть обжалован
страхователем в суд. В случае
разногласий между ними относительно
причин возникновения убытка и его размера
страхователь и страховщик имеют право
требовать привлечения независимой экспертизы.
Расходы возмещаются виновной стороной.
Все
споры, возникающие по договору
страхования, по которым недостигнуто
согласие путем переговоров, передаются
в третейский или арбитражный суд. Споры,
вытекающие из договора морского страхования,
подлежат разрешению Морской арбитражной
комиссией при Торгово-промышленной палате
РФ.