К
стивидорным ра6отам, оплачиваемым
судовладельцем, обычно принято
относить следующие операции
при погрузке грузов на судно
подачу подъема груза с причала
(в пределах вылета судовых
грузовых устройств) либо от
поручней судна в трюм, расформирование
подъема в трюме с укладкой и сепарацией;
при разгрузке судна – формирование подъема
груза в трюме судна, застропку подъема
и подачу его до линии
судовых грузовых
устройств. Все остальные операции
по погрузке и выгрузке груза относятся
к береговым работам и судном обычно не
оплачиваются.
Рассмотрим
виды документов, которыми оформляются
морские перевозки. Основными
пунктами чартерного договора
являются следующие:
1)
время и место заключения чартера;
2)
полное юридическое наименование сторон
(преамбула чартера);
3)
название и описание судна;
4)
право замены первоначально указанного
судна другим;
5)
род груза; место погрузки и
разгрузки;
6)
условия погрузки и разгрузки,
включая условия оплаты демереджа
и диспача;
7)
порядок оплаты фрахта;
8)
срок подачи судна, включая
канцелинг - конечный срок подачи
судна под погрузку, при несоблюдении
которого фрахтователь имеет
право расторгнуть чартер;
9)
прочие условия, такие как ледовая
оговорка, оговорка о форс-мажоре и другие.
В практике торгового мореплавания
созданы типовые договоры перевозки
- проформы чартеров. На основе
проформ чартеров, разрабатываемых
либо перевозчиками, либо специализированными
организациями, заключаются чартеры
на перевозку конкретных грузов в определенных
направлениях.
Виды
чартеров: чистый, если договор подписывается
без каких-либо изменений стандартной
формы; открытый - документ без
указания рода груза и пункта
назначения.
Чартеры
могут заключаться заблаговременно
либо в срочном порядке (промпт)
и даже с условием немедленной
готовности судна к перевозке
(спот промпт). Стандартные формы
чартеров применяются российскими
судами для перевозки следующих
грузов: лес, целлюлоза, бумага 15 форм
чартеров,, нефтеналивные, сжиженные газы
- 3 формы, руда – 8 форм, разные грузы - 6
форм, удобрения - 6 форм, уголь - 6 форм,
хлебные грузы - 5 форм чартеров. Кроме
того, применяются такие формы чартеров,
как тайм-чартер (Балтайм, Кросхайт), бербоут-чартер,
димайз-чартер и универсальные формы чартеров
(Джонсон, Ньювой, Сканкон).
Коносамент - это документ, выдаваемый
судовладельцем (капитаном) грузоотправителю
в удостоверение принятия груза к перевозке
морским путем. Он выполняет три основных
функции:
Удостоверяет
принятие груза к перевозке.
Является товарораспорядительным документом,
т. к. дает право получить груз тому, на
кого он, выписан.
Свидетельствует
о заключении договора перевозки
груза морским путем, по которому
перевозчик обязуется доставить груз
против представления документа.
Выполняя
первую функцию, коносамент представляет
собой расписку судовладельца
или его уполномоченного, удостоверяющую,
что определенные товары в
указанном количестве и состоянии
погружены на судно для перевозки к
установленному месту назначения, или,
что товары приняты под охрану судовладельца
в целях перевозки. На коносаменте обязательно
должно содержаться указание судоходной
компании «груз
на борту», или
«груз погружен», или «груз принят
к погрузке».
Вторая
функция коносамента - давать
право владельцу оригинала распоряжаться
грузом, чтобы при желании продать
товар, находящийся еще в пути
и представленный коносаментом,
для чего товарораспорядителю
достаточно продать или переуступить
свои права по коносаменту.
Третью
функцию коносамент выполняет
при перевозках товаров на
судах регулярных линий или
при поставке грузов отдельными
партиями, недостаточными по своим
размерам для использования всего
судна или его части.
Коносамент
на груз, принятый на борт судна, называется
также «бортовым» коносаментом, особенно
такое название присваивается ему в США.
Следует сказать, что имеет важное значение
разница между бортовым и небортовым коносаментом.
Так, если выдается судовладельцем бортовой
коносамент, то этим признается, что груз
погружен на борт судна. Когда же судовладелец
выдает коносамент для погрузки на борт
судна, он лишь подтверждает, что товары
доставлены под его охрану. Товары же могут
быть складированы на судне или на складе
под его контролем. Этот коносамент не
подтверждает начало погрузки и потому
менее ценен. Купив товар на условии; СИФ,
покупатель может настаиватьна бортовом
коносаменте.
Коносамент
на контейнер, выданный на наземной
погрузочной станции (терминале)
линии контейнерных перевозок, неизменно
является коносаментом о принятии к отгрузке,
т. е. не бортовым, а грузовым. Коносамент
может быть выписан трех видов: именной
(указывают получателя груза); на предъявителя
и ордерный (выдан по «приказу отправителя»
либо «приказу получателя»).
Выдача
товара по коносаменту может
быть произведена: по именному
коносаменту - лицу, на чье имя
выписан коносамент; по ордерному
коносаменту - лицу, на чье имя
индоссирован коносамент: по коносаменту
на предъявителя - лицу, которое предъявит
коносамент.
Следует
заметить, что на практике коносаменты
на предъявителя используются
редко, поскольку коносамент- тoвapopacпopядитeльный
документ, который представляет
собой символ указанных в нем
товаров, и его передача влечет
за собой передачу права собственности
или права владения (если товар заложен).
Традиционная
форма оборотных коносаментов (подлежащих
индексации) предпочтительнее в
некоторых видах международного
бизнеса. Она обычно применяется
в торговле такими товарами, как
зерновые или нефть, а также, если покупатель
намерен заложить коносамент в банк до
прибытия товара. Коносамент может быть
прямой (на один порт) или сквозной (морской
транзит).
Если
морская перевозка составляет
только часть общей перевозки,
товары должны перевозиться другими
наземными и морскими перевозчиками; может
оказаться, что отправителю удобнее получить
сквозной коносамент, чем заключать договоры
с несколькими перевозчиками, которые
должны перевозить груз на последующих
стадиях перевозки. Такие коносаменты
всё больше используются в современной
транспортной
практике.
Коносамент
содержит сведения о названии
судна, тоннаже судна, наименовании
портов погрузки и выгрузки, сумме
фрахта и других платежей (где
производится оплата), времени и
месте его выдачи, количестве выданных
экземпляров, в т. ч. оригиналов.
На
полях коносамента, поскольку
он является распиской судовладельца
за товары, содержится их описание.
Оно, возможно, является важнейшей
частью всего коносамента, потому
что получатель груза или индоссат
коносамента обычно не имеют возможности
проверить утверждение покупателя о количестве
и качестве путем осмотра и платят покупную
цену на основе описания товаров судовладельцем
по коносаменту. Ведь товары, представленные
коносаментом, могут быть проданы, находясь
еще пути.
Когда
судовладелец подтверждает, что
полученные к перевозке товары
«находятся во внешне хорошем
состоянии», он выдает «чистый
коносамент», если же такого
подтверждения нет, - выдается коносамент
с оговорками.
Грузоотправитель
обязан гарантировать перевозчику точность
маркировки, номеров, количества и веса
поставленных им для перевозки товаров,
кроме того он обязан гарантировать перевозчику
отсутствие убытков или ущерба, возникших
вследствие неточностей в упомянутых
данных.
Подписывается
коносамент капитаном или пароходным
агентом. Обычно коносамент представляет
собой напечатанный типографским
способом документ, в который
вписываются все необходимые
данные. Как правило, выписывается
3 оригинала, один из которых
является товарораспорядительным документом,
и несколько копий, которые не имеют юридической
силы. На оригиналах ставится штамп «оригинал»,
на копиях - «копия» (или печатается на
бумаге другого цвета).
Три
оригинала предназначены: один
для грузоотправителя, один для грузополучателя
и один для судовладельца.
Они
составляют так называемый полный
комплект. В некоторых случаях
обозначается порядковый номер
оригинала - первый, второй, третий.
Только один, из оригиналов коносамента
может быть товарораспорядительным
документом. После выдачи груза по одному
из оригиналов остальные теряют силу.
Выписываемые
копии обычно необходимы капитану
судна для проверки погруженного
и выгруженного товара, агентам
судна, портовой администрации,
таможенным органам, транспортно-экспедиторской
фирме и т.д. Число копий не входит в указанное
в коносаменте число экземпляров.
Коносамент
составляют на основании погрузочного
ордеров, подписанного отправителем
груза. Отправитель передает порту
экспортное поручение с необходимыми
реквизитами. При погрузке на судно сверяют
правильность сведений погрузочного ордера
с фактическим количеством передаваемого
груза и его состоянием. Часто затем составляют
документ– штурманскую расписку, которую
выписывает помощник капитана в подтверждение
получения конкретной партии на борт.
Штурманская расписка является важным
документом. Находящиеся на складе товары
для погрузки проверяют тальманы, которые
фиксируют дату погрузки, знаки отличия,
индивидуальную упаковку, номера, вес
и/или меры груза, а также любой дефект
или замечание об условиях получения груза.
Тальман указывает повреждение упаковки,
старые упаковочные ящики, сомнительную
маркировку и другие дефекты. Грузовой
помощник капитана после окончания погрузки
подписывает штурманскую расписку на
основе данных тальманов. Штурманская
расписка без замечаний считается чистой.
Она может содержать и замечания, которые
затем вносятся в коносамент в виде оговорок.
Она выдается грузоотправителю, но не
является товарораспорядительным документом.
Она служит основанием для выписки коносамента.
Коносамент без оговорок о состоянии принятого
на борт груза будет чистым. При этом следует
заметить, что коносаментявляется чистым
и в тех случаях, когда в нем имеются:
-
оговорки, которые не содержат
прямых указаний на то, что товар или
его упаковка имеют неудовлетворительное
состояние (например: «упаковочные коробки
были в употреблении»);
-
оговорки об освобождении перевозчика
от ответственности за риски,
связанные с характером товара
или его упаковки;
оговорки
относительно того, что перевозчику неизвестны
характер товара, техническая спецификация,
вес, размеры, качество и т. п.
Дата выписки коносамента фиксирует
срок выполнения договора купли-продажи,
являясь датой поставки.
Так
как в практике международных перевозок
принято, что бортовые коносаменты выдаются
в нескольких оригиналах, то чрезвычайно
важно, чтобы покупатель или банк, действующий
по его инструкции, при оплате продавцу
убедился, что все эти оригиналы (так называемый
«полный комплект») переданы продавцом.
Это требование включено также в и Правила
Международной Торговой палаты по документарному
аккредитиву.
При
обнаружении недостачи, порчи
или повреждения груза при
его выдаче получателю в пункте
назначения перевозчиком составляется
коммерческий акт, удостоверяющий этот
факт. В нем фиксируется размер, характер
и причины несохранности груза, он служит
основанием для возложения за нее материальной
ответственности на перевозчика. Данные
всех коносаментов вносятся в декларацию
судового груза (судовой манифест). Он
должен содержать все сведения о маркировке,
номерах, количестве, содержании, грузоотправителе
и грузополучателе, ставку и сумму фрахта
по каждому коносаменту, а также информацию,
предоставления которой требуют консульские
органы страны назначения грузов. Манифест
о грузе предъявляется морским портовым
таможенным или консульским службам. Он
содержит подробности о полном грузе судна.
Количество экземпляров манифеста, сроки
и порядок предъявления определяются
обычаями портов и местным законодательством.
При транспортировке грузов на российских
судах по чартерам, не регламентирующим
конкретные формы коносамента, а также
при перевозке грузов без чартеров пароходства
применяют стандартные коносаменты КИ-61.
Если
перевозится крупная партия грузов
в течение длительного времени, то на практике
заключается такой контракт, по которому
грузоотправитель должен предъявить к
отгрузке фиксируемое количество груза
в обусловленный срок. При этом в контракте
указывается тарифная ставка, которая
ниже базисной, с учетом скидки за крупную
партию груза.