Страхование внешнеторговых грузов

3. Страхование морских грузоперевозок

3.1. Морское страхование  перевозимых грузов  – карго

       Международные    морские    перевозки    регулируются    нормами

международного  частного морского права. Договора  морской  перевозки  грузов подразделяются на международные договора, договора, применяемые в  трамповом судоходстве и договора, применяемые в линейном судоходстве.

          К  Международным  договорам,  регулирующим  отношения  в   торговом мореплавании, относятся:

Брюссельская  конвенция о  коносаменте  –  Конвенция  об  унификации правил о коносаменте, принятая в Брюсселе 25 августа 1925 года.

Правила Висби - Протокол об изменении  Международной  конвенции  об унификации  некоторых  правил  о  коносаменте,  подписанной  в  Брюсселе  25 августа 1924 года.

  Гамбурские правила – Конвенция ООН о морской перевозке грузов  1978 года, принятая 30 марта 1978 года.

Конвенция  о  смешанных  перевозках  грузов  –  Конвенция  ООН   о международных  смешанных перевозках грузов, принятая в  Женеве  24  мая  1980 года.

МППСС – 72 – Международные правила предупреждения  столкновения судов в море 1972 года.

СОЛАС – 74 –  Международная конвенция по охране  человеческой  жизни на море 1974 года. [5]

         Брюссельская конвенция о   коносаменте,  Правила  Висби,  Гамбурские

Правила,  Конвенция о смешанных перевозках  грузов  являются  специальными договорами,  регламентирующими перевозку грузов.

 Морское страхование  /marine insurance/ – общий термин, используемый для обозначения области страхования, которая включает в себя все виды страхования океанских и морских перевозок, а также виды страхования внутренних перевозок (на основе правил морского страхования). К данным видам страхования относятся все виды страхования, обеспечивающие защиту при проведении экспортно-импортных операций, внутренних перевозок, виды страхования средств сообщения, а также те виды индивидуального и коммерческого страхования имущества, которые проводятся на условиях морского страхования. [15]

        В подавляющем большинстве внешняя  торговля обслуживается морским транспортом. Поэтому вопросы страхования внешнеторговой деятельности рассматриваются через систему договоров морского страхования. Воздействие сил на груз на морском судне находится вне контроля грузоотправителя, но может изменяться в зависимости от таких факторов, как: надежность крепления груза, высота его укладки и распределение массы, как в определенных отсеках судна, так и в целом по нему. К воздействиям сил на груз на морском судне, которые возникают в процессе укладки груза, добавляются силы, обусловленные скоростью движения судна и состоянием моря. Сочетание этих сил может вызвать крен, тангаж, пульсацию и вибрацию, как только гребной винт может оказаться не погруженным в воду. Все эти воздействия, несомненно, увеличивают вероятность повреждения груза. [6] Несмотря на факультативность страхования, основная масса перевозимых грузов требует страховой защиты. Особенно это относится к международным торговым перевозкам. Традиционно, срок страхования по каждой перевозке соответствует предполагаемому сроку ее осуществления, увеличенному на льготный период. Льготный период, в зависимости от характера перевозки, может составлять от 1-ого до 20-ти календарных дней после расчетной даты доставки груза. [1] 

3.2. Особенности страхования  карго

       Карго страхование предусматривает покрытие груза только на время его передвижения.

Объектами страхования  карго являются:

     а)  сам груз;

     б)  возросшая стоимость;

     в)  комиссионные посредникам;

     г)  таможенная пошлина;

     д)  непредвиденные обстоятельства, связанные с фрахтом.

        При принятии грузов на страхование  учитываются все факторы риска,  которые могут повлиять на  объём покрытия.

        Рассмотрим основные факторы,  которые андеррайтер должен принимать  во внимание при исчислении  ставки.

Тип груза:

-повышенная  восприимчивость к некоторым  видам ущерба;

-стоимость   товара и страховая сумма.

Условия страхового покрытия находятся в прямой зависимости  от характера груза. Договоры страхования  скоропортящихся фруктов, предметов, способных к самовозгоранию, металлических изделий и конструкций содержат широкий список ограничений. Сюда входят упаковка, размер, вес и стоимость груза, планируемый курс, продолжительность рейса, время года, техническое состояние и характеристики судна.

        Практика страхования судов насчитывает четыре возможных варианта оценки перевозимого имущества:

Стоимость груза  в пункте отправления с учётом ожидаемой прибыли. Если владелец груза  не может подтвердить размер предполагаемой прибыли, то в полисе устанавливается  максимальная величина (20%). При наличии документов, подтверждающих прибыль свыше 20%, фиксируется требуемая величина и указывается в счёте-фактуре.

Стоимость в  месте назначения.  Подразумевается  цена товара на момент прибытия в порт назначения, т.е. рыночная цена на товар в этой стране.

Страховая стоимость  определяется на основании особых положений, зафиксированных в договоре купли-продажи. В случае убытка выгодоприобретатель  должен доказать цену товара.

Восстановительная стоимость (заместительная).

        Большинство сделок происходит на основе первого варианта: страховая сумма представляет собой стоимость товара, указанную в счёте-фактуре с добавлением 20% на предполагаемую прибыль.

        Основные принципы карго страхования  следующие:

полисы страхования  ущерба, т.е. возмещаются фактические прямые убытки и убытки прямых лиц;

обеспечивается  защита груза в случае полной гибели и повреждения.

        Что касается покрытия, то оно  предоставляется на весь путь  транзита груза по принципу  «от склада до склада» с  учётом всех возможных видов транспортировки, а не только людской перевозки. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

        Всё вышеизложенное говорит о  том, что в современной внешней  торговле страхование выступает  в роли финансового стабилизатора,  позволяющего предпринимателю компенсировать убытки, которые он терпит вследствие непредвиденных случайных событий, наносящих урон бизнесу, получить защиту от случайного (но не от неизбежного) ущерба, возникающего при перевозке грузов, более свободно рисковать своим капиталом, перенося финансовую ответственность в случае убытка на страховщика, немного увеличить масштабы своих операций. Обеспечивая страховую защиту своему бизнесу, предприниматель освобождается от необходимости формирования резервов (запасов) на случай непредвиденных обстоятельств.

Техногенная среда, в которой мы живём сегодня, экологические  и социальные условия многократно  увеличивают риски, угрожающие бизнесу, и порождают огромные, невиданные в прежние времена, убытки.

Современная внешняя  торговля не может обходиться без страхования, а договор страхования в большинстве случаев является неотъемлемой частью торговой сделки.

Список  литературы

1. Воздушный  кодекс РФ (в ред. 1997 г.).                                   

2. Гражданский  кодекс Российской Федерации.                                

3. Закон РФ  «Об организации страхового дела  в Российской Федерации» от 27 ноября 1992 г.( в ред. 1997 г.)                                        

4. Закон РФ  «О государственном регулировании  внешнеторговой деятельности» от 13 октября 1995 года.

5. ИНКОТЕРМС  – 2000. /Официальный перевод с  англ. – СПб, 2002.            

6. Кодекс Торгового  Мореплавания Российской Федерации. - М., 1999.         

7. Правила перевозок  экспортно-импортных грузов. – М.,1996.                

8. Транспортный  Устав железных дорог РФ от 1998 г.                         

9. Устав внутреннего  водного транспорта РФ.                                

10. Внешнеторговые  транспортные операции и логистика:  Учеб.пособие /Под

    ред.  Д.С.Николаева. – М.: АНКИЛ, 1998.

11. Дегтярёва  О.И., Полянова Т.Н., Саркисов С.В.  Внешнеэкономическая

    деятельность: Учеб.пособие. – М.: Дело, 2002.

12. Журавлёв Ю.М.  Страхование во внешнеэкономических  связях. – М.:

    АНКИЛ, 1993.

13. Забелин В.Г.  Фрахтовые операции во внешней  торговле.–М.: РосКонсульт,

    2000.-256с.

14. Иванов Г.Г.  Правовое регулирование морского  судоходства в Российской

    Федерации.  – М.: Спарк, 2002. – 478с.

15. Комментарий  к Кодексу торгового мореплавания  Российской Федерации.-

    М.: Спарк, 2000.

16. Комментарий  к Транспортному уставу железных  дорого Российской

    Федерации.  – М.: Юридическая фирма «Контракт», 2002.

17. Международные  перевозки грузов: Нормативная база. – М.,1996

18. Назаренко    В.М.,     Назаренко      К.С. Транспортное    обеспечение

внешнеэкономической деятельности. - М., 2000.

19. Плужников  К.И. Транспортно-экспедиторские  операции. – М., 1997.

20. Саркисов С.В.  Организация и управление доставкой  товаров во                                                                    внешнеэкономических связях (основы  логистики): Учебное пособие. –М.,1998

21. Транспортная  логистика: Учебник. /Под общей ред. Л.Б.Миротина, - М.: Издательство «Экзамен», 2002.

22. Язиков В.М.  Транспортное обеспечение внешнеторговых  операций. Коммерческий справочник. - СПб., 1995.

23. Язиков В.М.  Транспортное обеспечение внешнеторговых  операций. Справочник. Книга 2. - СПб., 1997. - 448с.

24. http://www.consultant.ru/

25. http://www.alfatrans.ru/pages/dog_strah.html