Морской страховой полис Ллойда и оговорки Института Лондонских страховщиков

Таким образом, объединение Ллойда и в  наши дни продолжает оказывать большое  влияние на мореходство. Несмотря на то что половину всех доходов ассоциация Ллойда получает от неморских страховых операций (страхование авиационных и промышленных компаний, атомных электростанций и т. д.), сердце Ллойда остается морским.

Управление

Управляется Ллойд т.н. Советом Ллойда (Council of Lloyd’s), который регулирует и управляет страховым рынком внутри Ллойда, определяя правила и процедуры заключения договоров страхования. В Совет Ллойда входят 6 рабочих (working), 6 внешних (external) и 6 номинированных (nominated) членов. Рабочих и внешних членов выбирают члены Ллойда. Шесть номинированных членов Совета, в том числе CEO согласовывает правление Банка Англии.

Работа  Ллойда

В корпорации Ллойд имеется два типа людей  и фирм. Первые называются членами  корпорации (members). Вторые являются агентами, брокерами, профессионалами, помогающими членам корпорации заключить договоры страхования и перестрахования, представляя клиентов Ллойда.

Если  в прежние времена членами  Ллойда были только богатые физические лица (около 34000), то после кризиса  начала 1990-х гг. членами корпорации стали компании. Многие физические лица (names) разорились и им на смену пришли компании. В настоящее время на долю физических лиц приходится 10% всего объёма договоров Ллойда. И количество физических лиц постоянно снижается в силу естественных причин, а также вследствие их объединения в товарищества.

Клиенты (страхователи и перестрахователи) не могут заключать договоры напрямую с синдикатами Ллойда, а только через сертифицированных брокеров Ллойда. Брокеры стараются найти для клиентов наилучшие условия среди синдикатов Ллойда.

Для того, чтобы стать страхующим членом синдиката Ллойда ретендент должен занимать определенное финансовое положение обществе (например, обладать имущественным цензом не менее 100 тыс. фунтов стерл. для граждан Соединенного Королевства и 135 тыс. для остальных) и быть готовым внести, в обеспечение своей предстоящей деятельности, определенный депозит. Так, для принятия рисков на 100 тыс. фунтов стерл. депозит должен составлять 25 тыс. фунтов. От суммы депозита, таким образом, зависит размер участия андеррайтера в соответствующем иске. Следует обратить внимание на. высокую степень обеспечения принимаемых обязательств — на 1/4 принятая ответственность покрывается за счет депозита (свободные, наличные средства в банке), не считая резерва премий, который по идее должен соответствовать среднему размеру возможного убытка, предусматриваемого в ставке премии. Вступительный взнос андеррайтера составляет 2 тыс. фунтов стерл.

Каждая  кандидатура на должность андеррайтера избирается тайным голосованием комитетом  Ллойда, который стоит о главе  корпорации и управляет ею.

Эта организация, не несет юридической ответственности  по претензиям, которые могут быть предъявлены к индивидуальным подписчикам  в результате их страховой деятельности. Это, однако, не исключает моральной  и престижной ответственности корпорации. Известны случаи, когда корпорация, хотя и не обязана была это делать, покрывала ответственность прогоревшего синдиката.

По состоянию  на 31 января 2009 г. структура Ллойда насчитывала:

· Члены корпорации (Capital providers)

o 1238 Корпоративных члена (corporate members)

o 773 Индивидуальных членов с неограниченной ответственностью (individual Names with unlimited liability)

· Участники рынка (Market participants)

o 51 агент (managing agents)

o 87 синдикатов (syndicates)

176 сертифицированных брокеров Ллойда (Lloyd’s brokers).

Политика  корпорации

Ллойд страхует большое и разнообразное  количество объектов и рисков. Ллойд  имеет большой опыт страхования  необычных, уникальных рисков.

Примеры нестандартных договоров страхования:

- Детский  лепет участников шоу “Пинки Ли” (Pinky Lee) (полис на 50 000 долларов);

- Ноги  Бетти Грэйбл (1 млн долларов);

- Голос  Брюса Спрингстина (3,5 млн фунтов);

- Портрет  королевы и герцога Эдинбургского на рисовом зернышке (20000 долларов);

- Вероятность  обнаружения Элвиса живым (1 млн долларов);

- Бороды  Клуба бородачей в Дербишире от пожара и “похищения” (по 20 фунтов каждая);

- Вероятность  того, что никто не умрет от  смеха во время выступления  группы юмористов (1 млн долларов);

- Вероятность  возвращения на землю космической  станции “Скайлаб” (Skylab) (2,5 млн фунтов);

- Самая  большая сигара в мире (17 933 фунта  35 центов);

- Тело  манекенщицы Сьюзан Миззи, рекламирующей дамское нижнее белье (10 млн фунтов);

- Вероятность  того, что лохнесское чудовище не будет выловлено (1 млн фунтов). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оговорки  Института Лондонских страховщиков

       Объем страховой ответственности, предоставляемый  по договору страхования каско судов, подробно излагается в соответствующих  условиях страхования. Единых для всего  мира условий не существует. Наиболее распространены английские условия, именуемые  оговорками Института Лондонских страховщиков. (Clauses of'ihe Institute of London Underwriters). Под оговоркой обычно понимается минимальный перечень условий страхования, которой составляет основу конкретного договора или правил страхования. Особенно широкое применение имеет оговорка о страховании судов на срок -Institute Time Clauses - Hulls № 280 от 01.10.83 года или их новейшая редакция от 01.11.95 года.

       Эти условия предоставляют страховое  покрытие по трем группам убытков  судовладельца:

а) физическая    гибель, повреждение, поломка

       В стандартных оговорках Института  Лондонских страховщиков (ИЛС) наиболее важным является раздел № 6, касающийся опасностей и убытков, от которых  может быть застрахован судовладелец. В первой части раздела перечислены  следующие опасности:

6.1.1) опасности,  связанные с морским, речным, озерным  судоходством. Как   правило,   подразумеваются   сильные   штормы,   затопление   и переворачивание  судна, столкновение или касание  других судов, подводных, плавучих  или неподвижных объектов.

6.1.2) пожар,  взрыв;

6.1.3) кража  со стороны лиц, не относящихся  к категории "страхователь";

6.1.4) выбрасывание  имущества за борт;

6.1.5) пиратство.

Данная  опасность, как и баратрия не относится  к обычно исключаемым

военным рискам;

6.1.6) поломка  или авария на ядерном реакторе  или установке;

6.1.7) столкновение  с самолетом, или аналогичными  летательными аппаратами,

или предметами, выпавшими из них, а также столкновение с наземным транспортным средством, доком или портовым оборудованием  или установкой;

6.1.8) землетрясение,  извержение вулкана или удар  молнии.

      Данные  опасности составляют стандартный  перечень, включаемый в договор страхования.

      Во  второй части данного раздела  указаны убытки, которые возмещаются, если не будет доказано "отсутствие должной заботливости" (want of due diligence) со стороны страхователя, судовладельца или оператора судна, а именно:

6.2.1) происшествие  при погрузке, выгрузке или перемещении  груза или бункера (топлива);

6.2.2) взрыв  котлов, поломка валов или скрытый  дефект в машинном оборудовании  или корпусе судна;

6.2.3) небрежность  со стороны капитана, офицеров, команды  или лоцманов;

6.2.4) небрежность  со стороны ремонтных служб  или Фрахтователей, если они  не являются страхователями по  данному полису;

6.2.5) баратрия (преднамеренное правонарушение  в отношении судна или груза)  со стороны капитана, офицеров  или членов команды.

       К стандартным условиям страхования  каско судов относится и так  называемая опасность загрязнения (Pollution Hazard). Раздел .№ 7 обусловливает возмещение ущерба судну, нанесенного в результате действий официальных властей как с целью предотвращения или уменьшения опасности загрязнения окружающей среды (или прибрежных вод), так и при существовании такой угрозы.

       В первую группу (рассматриваемую в  разделе № 6) обычно включают обязательства  страховщика, возникающие:

     при полной гибели судна, фактической (разрушение, затопление, пропажа судна без  вести) или конструктивной (судно  не разрушено полностью, но его восстановление или спасание экономически нецелесообразно, например судно лежит на коралловом рифе и оценка стоимости операции по его снятию превышает его страховую  стоимость);

     при повреждении корпуса или винторулевой группы;

     при поломке машин или оборудования судна.

     Страховая   организация   возмещает   соответствующие   убытки страхователя: стоимость погибшего  судна или расходы по ремонту  его корпуса, машин и оборудования. Расходы в свою очередь включают целый ряд пунктов, ни в каких  условиях страхования подробно не перечисляемых, но вытекающих из практики страхования. К ним относятся стоимость  металла или запасных частей, расходы  на переход судна к месту ремонта, заход в порт, постановку и выход  из дока, расходы на топливо и  масло, зарплата экипажа на время  перехода к месту ремонта, расходы  на доставку запчастей, в том числе  самолетом, и многое другое.

б) ответственность  перед третьими лицами.

       С середины XIX в. на судовладельца стали возлагать обязательства возместить убытки другого судовладельца, если судно первого признавалось виновным в столкновении судов. По договору страхования каско судов возмещались только платежи, относящиеся к ремонту пострадавшего судна, а не к погибшим на нем людям или грузам. При этом считалось, что в любом столкновении есть доля вины судовладельца, в связи с чем по условиям страхования возмещалось только 3/4 его расходов. Постепенно 1/4 расходов стали возмещать по договорам страхования ответственности. В настоящее время по любому из двух договоров могут возмещаться все расходы (4/4), но по условиям страхования большинства рынков это должно быть особо оговорено.

     Согласно  разделу № 8 ИЛС 280 страховщик обязуется  возместить страхователю 3/4 любой суммы, оплаченной последним третьему лицу за нанесенный ущерб в результате:

     вреда, причиненного любому другому судну  или имуществу, находящемуся на другом судне;

     задержки  или невозможности использовать другое судно или имущество, находящееся  на нем;

     общей аварии, спасательных работ или обусловленного договором страхования спасания другого судна или имущества.

     При страховании ответственности по каско полису исключаются убытки или расходы, возникшие в связи  со следующим; причинами:

8.4.1) устранение  или удаление препятствий, обломков, грузов или какого-либо другого  предмета;

8.4.2) вред, причиненный какому-либо недвижимому  или личному имуществу либо  вещи, за исключением других судов  или имущества, находящегося на  других судах;

8.4.3) вред, причиненный грузу или другому  имуществу, находящемуся на застрахованном  судне, или какие-либо другие  обязательства;

8.4.4) смерть, физическая травма или болезнь;

8.4.5) загрязнение  или поломка какого-либо недвижимого  или личного имущества либо  предмета (за исключением других  судов, с которыми столкнулось  застрахованное судно, или имущества  на этих судах).

     По  некоторым национальным условиям возмещаются  платежи владельцам поврежденных судном береговых или плавучих сооружений -причалов, кранов, складов.