Управление имуществом предприятия

    Управление  обновлением внеоборотных активов.

    В системе формирования и реализации политики управления операционными внеоборотными активами предприятия одной из наиболее важных функций финансового менеджмента является обеспечение своевременного и эффективного их обновления. Финансовое Управление обновлением внеоборотных активов подчинено общим целям политики управления этими активами, конкретизируя управленческие решения в этой области. Последовательность разработки и принятия управленческих решений по обеспечению обновления операционных внеоборотных активов предприятия характеризуется следующими основными этапами.

  1. Формирование необходимого  уровня интенсивности  обновления отдельных групп операционных внеоборотных активов предприятия. Интенсивность обновления операционных внеоборотных активов определяется двумя основными факторами — их физическим и моральным износом. В процессе этих видов износа внеоборотные активы постепенно утрачивают свои первоначальные функциональные свойства и их дальнейшее использование в операционном процессе предприятия становится или технически невозможным, или экономически нецелесообразным. функциональные свойства отдельных видов внеобо-отных активов, утерянные в связи с техническим износом, в определенной степени подлежат восстановлению путем их ремонта.

  2. Определение необходимого  объема обновления  операционных внеоборотных активов в предстоящем периоде. Обновление операционных внеоборотных активов предприятия может осуществляться на простой или расширенной основе, отражая процесс простого или расширенного их воспроизводства .

Простое воспроизводство  операционных внеоборотных активов осуществляется по мере физического и морального их износа в пределах суммы накопленной амортизации (средств амортизационного фонда).

  Расширенное воспроизводство  операционных внеоборотных активов осуществляется с учетом необходимости формирования новых их видов не только за счет суммы накопленной амортизации, но и за счет других финансовых источников (прибыли, долгосрочных финансовых кредитов и т.п.).

   3. Выбор наиболее  эффективных форм  обновления отдельных  групп операционных внеоборотных активов. Конкретные формы обновления отдельных групп операционных активов определяются с учетом характера намечаемого их воспроизводства.

   4. Определение стоимости  обновления отдельных  групп операционных внеоборотных активов в разрезе различных его форм. Методы определения стоимости обновления операционных внеоборотных активов дифференцируются в разрезе отдельных форм этого обновления.

    Управление  финансированием  внеоборотных активов.

    Финансирование  обновления операционных внеоборотных активов сводится к двум вариантам. Первый из них основывается на том, что весь объем обновления этих активов финансируется за счет собственного капитала. Второй из них основан на смешанном финансировании обновления операционных внеоборотных активов за счет собственного и долгосрочного заемного капитала.

    Выбор соответствующего варианта финансирования обновления операционных внеоборотных активов по предприятию в целом осуществляется с учетом следующих основных факторов:

• достаточности собственных финансовых ресурсов для обеспечения экономического развития предприятия в предстоящем периоде;
• стоимости долгосрочного финансового кредита в сравнении с уровнем прибыли, генерируемой обновляемыми видами операционных внеоборотных активов;
• достигнутого соотношения использования собственного и заемного капитала, определяющего уровень финансовой устойчивости предприятия;
• доступности долгосрочного финансового кредита для предприятия.

 
 
 
 
 

    2. Общая характеристика ООО «Автодорстрой-подрядчик».

    2.1. Наименование предприятия  и организационно-правовая форма.

    Полное  наименование хозяйствующего субъекта - Общество с ограниченной ответственностью «Автодорстрой-подрядчик». Сокращенное наименование ООО «Автодорстрой-подрядчик». 

    2.2. Миссия и цели  предприятия.

    Принимая  во  внимание  требования,  предъявляемые  к  формулировке 
миссии, а также анализируя деятельность ООО «Автодорстрой-подрядчик», 
можно было бы миссию данного предприятия выразить следующим образом:

    «Построим дороги будущего!»

    Действующая на предприятии система управления во многом может быть описана, исходя из задач системного анализа. Главная задача системного анализа заключается, прежде всего, в том, чтобы правильно сформулировать цели и построить «дерево целей».

    Одной из наиболее важных целей ООО «Автодорстрой-подрядчик» является – повышение конкурентоспособности предприятия.  При достижении этой цели возникают цели второстепенные, которые оказываю воздействие на генеральную.  Эту зависимость можно проследить в дереве целей (рис.1)

      

    

    

    

    

    

    

    

    

     Рис.1 «Дерево целей» ООО «Автодорстрой-подрядчик» 

    0.  Повышение конкурентоспособности предприятия.

1. Повышение конкурентоспособности продукции (повышение качества продукции).
1. Повышение качества исходного сырья.
1. Замена поставщика.
2. Применение новых методик контроля качества.
2. Использование программных технологий.
3. Повышение квалификации работников службы контроля качества.
1. Обучение на курсах повышения квалификации.
2. Обучение в учебных заведениях.
3. Стажировки.
4. Модернизация оборудования.

    2.  Оптимизация ценовой политики.

    2.1. Использование системы скидок.

    2.2. Снижение издержек обращения.

    2.3. Снижение издержек производства.

    3.  Улучшение имиджа предприятия.

    3.1. Проведение рекламной компании.

    3.2. Разрабатывать товарный знак  фирмы.

    3.3. Создание эмблемы, привлекающей  внимание покупателей.

    4.  Повышение эффективности управления  инновациями.

    4.1. Использовать методические подходы  к управлению инновациями.

    4.2. Увеличивать базу НИОКР.

    4.3. Уменьшить разрыв между этапом  разработки и этапом реализации  инновационных стратегий.

       Подвергая рассмотрению выстроенное дерево целей, мы замечаем, что одним из важных элементов  повышения конкурентоспособности предприятия является - повышение качества продукции, которое, в свою очередь, зависит от качества исходного сырья. Поэтому предприятие должно сотрудничать только с теми поставщиками, которые своевременно обеспечивают его необходимым  высококачественным сырьем. А при предоставлении некачественного сырья, предприятие  должно накладывать штрафные санкции на поставщиков и расторгать с ними договор о дальнейшем сотрудничестве. Для повышения конкурентоспособности предприятие должно стремиться к постоянному обновлению ассортимента выпускаемой продукции, безостановочной разработке и быстрому освоению новых образцов изделий и одновременному наращиванию производительности труда, повышению гибкости производства, эффективности, снижению всех видов издержек и затрат. Особое место занимает обеспечение стабильного роста качества и надежности новых изделий при одновременном снижении цен на новые виды продукции. Курс берется на повышение производственной, творческой отдачи и активности персонала при ориентации на удельное сокращение численности производственных и управленческих работников. Все это практически означает выпуск как можно большего количества  новых, пользующихся повышенным спросом изделий, цены на которые будут ниже, чем у конкурентов, а качественные и эксплуатационные характеристики и надежность - выше.  

    2.3. Номенклатура выпускаемой  продукции.

    Общество  с ограниченной ответственность  «Автодорстрой-подрядчик» осуществляет следующего рода услуги:

• строительство автодорог,
• капитальный и средний ремонт автодорог
• обеспечение безопасности дорожного движения: устройство посадочных 
  площадок и заездных карманов, устройство барьерных ограждений, 
  строительство тротуаров, ликвидация мест концентрации ДТП.
• содержание автодорог: ямочный ремонт, снегоочистка, ликвидация зимней 
  скользкости, вырубка кустарника.

    Изготовление  продукцию:

• строительство автомобильной дороги является самым трудоемким 
  видом дорожных работ и включает в себя:
• планировку земляного полотна,
• устройство дорожной одежды: песок, щебень, крупнозернистый и 
  мелкозернистый асфальтобетон;
• устройство шероховатой поверхностной обработки.

    Классификация работ по ремонту и содержанию дорог в зависимости

    от  характера, размеров и периодичности  выполнения включает четыре дополняющих друг друга комплекса мероприятий: содержание дороги, текущий, средний и капитальный ремонты.

    К содержанию относят работы по поддержанию  дорог в чистоте и порядке. Однако в каждый период года содержание имеет свои особенности, в первую очередь обусловленные воздействием природных факторов в данный период.

    К текущему ремонту относят работы, выполняемые в порядке предупреждения и неотложного устранения мелких деформаций и повреждений дорог и их сооружений.

    К среднему ремонту относят периодически выполняемые работы по возмещению изношенности покрытия и улучшению его эксплуатационных качеств - коэффициентов скользкости и ровности. В основном - это выравнивание профиля и поверхностная обработка. К капитальному ремонту относят периодически выполняемые работы по замене изношенных элементов дороги, увеличению прочности дорожной одежды и сооружений в пределах норм, установленных для данной категории дороги.

    В последние годы в Белгородской области  основное внимание уделяется не только количеству построенных километров, но и их качеству. Заключительным этапом любого вида строительства и ремонта является поверхностная обработка покрытия, что на сегодняшний день стало обязательным требованием при сдаче объекта в эксплуатацию.

    Поверхностная обработка дорожных покрытий - это способ создания шероховатой поверхности покрытия и устройства слоя износа или защитного слоя путем нанесения на покрытие тонкой пленки органического вяжущего, распределения высокосортного щебня и его уплотнения.

    При этом вяжущий материал фиксирует щебень на поверхности покрытия, обеспечивает его герметичность и одновременно снижает и стабилизирует скорость деградации верхнего слоя старого покрытия. Щебень обеспечивает контакт с колесами автомобиля, воспринимает их сжимающее и истирающее воздействие и защищает верхний слой покрытия от износа. При этом нет непосредственного контакта колес автомобиля с вяжущим.