Стратегический менеджмент

     Высокие темпы прироста интенсивности движения пассажирских поездов на подходе  к Санкт-Петербургскому узлу (в 1,5 - 1,6 раза) будут обеспечиваться главным  образом за счет организации высокоскоростного  движения в сообщении Санкт-Петербург - Москва, скоростных перевозок между г. Санкт-Петербургом и г. Хельсинки, курсирования ускоренных электропоездов в межобластном сообщении и назначения дополнительных поездов в сообщении с крупными городами России и зарубежья.

     На  подходах к Северному Кавказу  также прогнозируются высокие темпы  прироста объемов пассажирских перевозок  в дальнем следовании - в 1,4 - 1,6 раза (к уровню 2006 года). В данном направлении будет по-прежнему назначаться большое число летних и дополнительных поездов, а сокращение времени хода поездов за счет их ускорения, сокращения числа технических стоянок, ликвидации угловых заездов и повышение качества обслуживания привлекут дополнительные пассажиропотоки, в том числе и с других видов транспорта.

     Увеличение  интенсивности движения на подходах к Уралу в 1,3 раза будет реализовано в связи с назначением ряда транзитных поездов в сообщении центральная часть России - Сибирь - Дальний Восток, а также с вводом новых сообщений центральная часть России - курорты Черного моря - крупные города Уральского федерального округа.

     Прогнозируется  назначение ряда поездов в сообщении  центр России - Дальний Восток, но основную долю в темпах прироста интенсивности движения пассажирских поездов в 1,4 раза на подходах к Дальнему Востоку и Приморскому краю будут занимать новые сообщения с Западной и Восточной Сибирью и назначение пассажирских поездов в местном сообщении.

     Кроме того, ожидается рост в 1,4 - 1,5 раза пассажирских поездопотоков по всем основным международным. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Заключение 

     Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий  для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе.

     От  состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят не только перспективы  дальнейшего социально-экономического развития, но также возможности государства  эффективно выполнять такие важнейшие  функции, как защита национального  суверенитета и безопасности страны, обеспечение потребности граждан  в перевозках, создание условий для  выравнивания социально-экономического развития регионов.

     Кроме того, процессы глобализации, изменения  традиционных мировых хозяйственных  связей ставят перед Россией задачу рационального использования потенциала своего уникального экономико-географического  положения. Эффективная реализация транзитного потенциала страны позволит не только получить экономический эффект от участия в международных перевозках, но и создаст новые инструменты влияния России на мировые экономические процессы (формирование новых зон экономического притяжения, установление долгосрочных экономических связей).

     Российские  железные дороги являются второй по величине транспортной системой мира, уступая по общей длине эксплуатационных путей лишь США. По протяженности электрифицированных магистралей российские железные дороги занимают первое место в мире. Российская Федерация в настоящее время осуществляет более 20 процентов грузооборота и 10 процентов пассажирооборота всех железных дорог мира.

     По  своему географическому положению  российские железные дороги являются неотъемлемой частью евразийской железнодорожной  сети, они непосредственно связаны  с железнодорожными системами Европы и Восточной Азии. Кроме того, через порты может осуществляться взаимодействие с транспортными  системами Северной Америки.

     Железные  дороги органично интегрированы  в единую транспортную систему Российской Федерации. Во взаимодействии с другими  видами транспорта они удовлетворяют  потребности населения, экономики  и государства в перевозках. При  этом железнодорожный транспорт  является ведущим элементом транспортной системы, его доля в обеспечении  пассажирских и грузовых перевозок  составляет более 40 процентов от всего транспорта страны.

     Ведущее положение железных дорог определяется их возможностью осуществлять круглогодичное регулярное движение, перевозить основную часть потоков массовых грузов и  обеспечивать мобильность трудовых ресурсов. Особое значение железных дорог  определяется также большими расстояниями перевозок, слабым развитием коммуникаций других видов транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленностью мест производства основных сырьевых ресурсов от пунктов их потребления  и морских портов.

     Реализация  мер по реформированию российских железных дорог была начата Правительством Российской Федерации в 1998 году.

     Однако, несмотря на успехи структурной реформы  железнодорожного транспорта в Российской Федерации, ее мероприятия и результаты оказались недостаточны для того, чтобы в короткие сроки создать  эффективные источники развития, позволяющие обеспечить масштабное привлечение средств в развитие отрасли и ее модернизацию, сформировать условия для ее долговременного устойчивого роста и повышения конкурентоспособности на мировом рынке.

     Российские  железные дороги не всегда оказываются  способны адекватно и гибко реагировать  на внешние вызовы, в результате чего потенциальные возможности  для получения экономической  выгоды могут обращаться в источник проблем. В настоящее время протяженность "узких мест"^* по пропускной способности составляет 8,3 тыс. км, или около 30 процентов протяженности основных направлений сети железных дорог, обеспечивающих около 80 процентов всей грузовой работы железнодорожного транспорта.

     Анализ  проблем, возникших в сфере железнодорожного транспорта, позволил выявить следующие  ключевые моменты, являющиеся критическими для дальнейшего социально-экономического роста страны:

     необходимость ускоренного обновления основных фондов железнодорожного транспорта;

     преодоление технического и технологического отставания России от передовых стран мира по уровню железнодорожной техники;

     необходимость снижения территориальных диспропорций в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта, улучшения транспортной обеспеченности регионов и развития пропускных способностей железнодорожных  линий;

     необходимость снятия ограничений для роста объемов  транзитных грузовых перевозок;

     необходимость повышения  безопасности функционирования железнодорожного транспорта;

     недостаточность инвестиционных ресурсов.

     Необходимо  в период до 2030 года реализовать Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года (далее - Стратегия).

     Стратегия должна обеспечить решение задачи эффективной  реализации уникального географического  потенциала страны на базе комплексного развития всех видов транспорта и  связи в части, касающейся российских железных дорог.

     Необходимость такого долгосрочного планирования при определении путей решения  задач развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации определяется:

     необходимостью  обеспечения опережающего развития сети железных дорог как основы долгосрочного  развития отраслей экономики и регионов;

     значительной  продолжительностью (порядка 20 лет) периода проектирования, строительства, ввода в эксплуатацию, выхода на проектную мощность и начала окупаемости объектов железнодорожной инфраструктуры;

     масштабностью работ по коренной модернизации железнодорожного машиностроения, необходимостью выхода российских предприятий на соответствие мировому уровню железнодорожной техники, обеспечивающей эффективность и  конкурентоспособность российского  железнодорожного транспорта.

     Стратегия должна стать основой и одновременно инструментом объединения усилий государства  и предпринимательского сообщества для решения перспективных экономических  задач и достижения крупных социально  значимых результатов.

     Реализация  Стратегии будет способствовать превращению железнодорожного транспорта Российской Федерации из фактора возможного риска ограничения роста российской экономики в источник ее устойчивого развития.