Стратегический менеджмент

*По  сравнению с 2008 годом 

Пассажирооборот

*По  сравнению с 2008 годом  
 
 
 
 
 

2. 2.2 Грузовые перевозки 

 

 

Грузооборот 

*По  сравнению с 2008 годом   

     2.2. 3 Инвестиции

     Финансово-экономический  кризис существенно ограничил возможности  ОАО "РЖД", вынудив более чем  в 1,6 раза сократить инвестиционную программу 2009 года. Тем не менее, компания сформировала 263 млрд рублей инвестиций и продолжила работу по обновлению и модернизации основных фондов, исходя из задач, определенных Стратегией развития железнодорожного транспорта.

     В 2009 году ОАО "РЖД" инвестировано  свыше 60 млрд рублей на обновление подвижного состава. Приобретено 355 локомотивов, 643 пассажирских вагона локомотивной тяги, 695 вагонов моторвагонного подвижного состава.

     С учетом дочерних обществ компания закупила более 9,5 тыс. грузовых вагонов (около  половины от общего количества, произведенного в стране. Тем самым, существенно  снижено влияние кризиса на отечественных  вагоностроителей).

     Выполнен значительный объем модернизации подвижного состава.

     Особое  внимание компании было уделено мероприятиям по обеспечению безопасности движения, ликвидации "узких мест" в пропускной способности магистралей, модернизации инфраструктуры основных направлений  сети.Так, в 2009 году уложено 87,7 км дополнительных главных путей, выполнены работы по удлинению станционных путей  общей протяженностью укладки 118,3 км, проведена реконструкция станций.

     Кроме этого, введено 53 км новых линий, реконструировано почти 170 км контактной сети, более 1670 км верхнего строения пути. Проведена  реконструкция Нанхчульского, Лагараульского, Навагинского и Большого Новороссийского  тоннелей.

     В результате удалось снизить протяженность  участков с ограниченной пропускной способностью почти на 1 тысячу километров.

     2.2.4 Финансовые итоги

     ОАО "Российские железные дороги" в 2009 году получило чистую прибыль по российским стандартам бухгалтерской отчетности (РСБУ) в размере 14 млрд 447 млн 393 тыс. рублей, что на 7,8% выше, чем в 2008 году.

     Положительный финансовый результат был достигнут  за счет реализации антикризисных мероприятий  по сокращению производственных издержек. Среди мер по достижению финансовой сбалансированности работы ОАО "РЖД" были: оптимизация расходов на оплату труда, снижение затрат на потребляемую продукцию, сокращение объемов капитального ремонта основных средств и др. В итоге расходы компании были сокращены на 202 млрд рублей.

     Кроме того, компания получила субсидии на компенсацию  потерь в доходах. Данные средства направлены на компенсацию потерь доходов от государственного регулирования тарифов.

     Выручка ОАО "РЖД" от основной деятельности за отчетный период составила 1 трлн 50 млрд 157,9 млн рублей, что на 4,7% меньше, чем за аналогичный период 2008 г. Доходы от грузовых перевозок снизились  на 7,6% - до 783 млрд 35,9 млн рублей, от пассажирских перевозок в дальнем следовании составили – 132,6 млрд рублей (рост – 1,5%), в пригородном – 18,4 млрд рублей (снижение на 6,7%).

     Убытки (от продаж) ОАО "РЖД" от пассажирских перевозок в дальнем следовании в 2009 году составили 27,49 млрд рублей, в  пригородном – 24,78 млрд рублей. 

     3 Стратегия компании 

     Главным событием 2003-2009 гг. можно считать утверждение  "Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года" (подписана 17 июня 2008 года). Принятие этого документа свидетельствует об устойчивом развитии компании, ее готовности к решению масштабных задач. Согласно Стратегии, к 2030 году предполагается ввести более 20 тыс. км новых железнодорожных линий и электрифицировать около 7,5 тыс. км путей. Протяженность линий, обеспечивающих движение пассажирских поездов со скоростью до 350 км/ч, к 2030 году составит 1528 км. Планируется закупить более 23 тыс. локомотивов, более 900 тыс. грузовых вагонов и около 29,5 тыс. пассажирских вагонов. Железнодорожным транспортом общего пользования будут обслуживаться 80 из 83 субъектов Российской Федерации. Плотность железнодорожной сети к 2030 году будет увеличена на 23,8% при полной ликвидации ограничений пропускной и провозной способности. Объем инвестиций в развитие железнодорожного транспорта РФ до 2030 года составит более 13 трлн рублей (в ценах 2007 года).    

     3.1 Цель и основные задачи Стратегии 

     Целью Стратегии является формирование условий  для устойчивого социально-экономического развития России, возрастания мобильности  населения и оптимизации товародвижения, укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек экономики, повышения конкурентоспособности  национальной экономики и обеспечения  лидирующих позиций России на основе опережающего и инновационного развития железнодорожного транспорта, гармонично увязанного с развитием других отраслей экономики, видов транспорта и регионов страны.

     Стратегия направлена на решение следующих  задач:

     формирование  доступной и устойчивой транспортной системы как инфраструктурного  базиса для обеспечения транспортной целостности, независимости, безопасности и обороноспособности страны, социально-экономического роста и обеспечения условий  для реализации потребностей граждан  в перевозках;

     осуществление мобилизационной подготовки на железнодорожном  транспорте, выполнение воинских и  специальных железнодорожных перевозок, повышение защищенности объектов железнодорожной  транспортной инфраструктуры от воздействия  различного рода угроз, в том числе  актов диверсионно-террористической деятельности;

     реализация  транзитного потенциала России на базе интеграции железнодорожного транспорта в международные транспортные системы;

     создание  условий для углубления экономической  интеграции и повышения мобильности  трудовых ресурсов;

     снижение  совокупных транспортных издержек, в  том числе за счет повышения эффективности  функционирования железнодорожного транспорта;

     приведение  уровня качества и безопасности перевозок  в соответствие с требованиями населения  и экономики и лучшими мировыми стандартами на основе технологического и технического развития железнодорожного транспорта;

     повышение инвестиционной привлекательности  железнодорожного транспорта;

     обеспечение права граждан России на благоприятную  окружающую среду. 
 
 
 

     3.2 Принципы Стратегии 

     В основе Стратегии лежат следующие  принципы:

     железнодорожный транспорт является одной из основ  политического, социального, экономического и культурного единства России;

     железнодорожный транспорт является важной составляющей поддержания высокого уровня обороноспособности и безопасности государства;

     эффективно  функционирующий железнодорожный  транспорт является обязательным элементом  обеспечения конкурентоспособности  страны;

     на  железнодорожном транспорте обеспечивается эффективное сочетание государственного регулирования и рыночных механизмов саморегулирования;

     опережающее развитие и модернизация железнодорожной  сети являются инфраструктурной основой  социально-экономического роста России;

     повышение уровня безопасности функционирования железнодорожного транспорта является важнейшим государственным приоритетом  развития и модернизации отрасли, научных  исследований и текущей эксплуатационной работы. 

     3.3 Механизмы обеспечения Стратегии 

     В условиях использования железнодорожного транспорта в Российской Федерации  как инструмента снижения транспортных издержек расширение сети железных дорог  должно осуществляться за счет средств  государства и частного капитала, что соответствует мировому опыту.

     Модернизация  действующих железнодорожных линий  и строительство новых участков должны осуществляться на основе расширения рыночных возможностей железнодорожной  отрасли и прежде всего открытого  акционерного общества "Российские железные дороги", а  также с привлечением средств федерального бюджета и средств бюджетов субъектов Российской Федерации.

     На  основе анализа определены получатели наиболее существенных эффектов от развития и модернизации сети железных дорог. Выделены 6 категорий строящихся и реконструируемых железнодорожных линий:

     стратегические  линии, предназначенные для укрепления транспортной целостности Российской Федерации;

     социально значимые линии, предназначенные для  улучшения транспортного обслуживания населения и регионов;

     грузообразующие линии, предназначенные для транспортного  обеспечения развития новых месторождений  полезных ископаемых и промышленных зон;

     технологические линии, предназначенные для оптимизации  железнодорожной сети в целях  развития хозяйственных и межрегиональных  связей;

     высокоскоростные  линии, предназначенные для перевозки  пассажиров со скоростью до 350 км/ч;

     модернизируемые действующие линии, предназначенные  для освоения прогнозных объемов  перевозок и организации скоростного  пассажирского движения.

     Участие Российской Федерации в развитии железнодорожного транспорта может  реализоваться путем: