Автор работы: Пользователь скрыл имя, 14 Апреля 2013 в 20:14, курсовая работа
Авиационная промышленность России является одной из ведущих наукоемких отраслей страны, работа которая обеспечивает создания большого числа рабочих мест в авиационной и смежных отраслях промышленности и имеет существенное значения для обеспечения обороноспособности государства.
Преимущество авиации – скорость. В пути самолёту не мешают ни горы, ни реки, но полёт могут отменить из-за погоды. Особенно опасны грозы. Взлёт и посадку сильно затрудняют туманы, дожди, снег и сильный ветер. В то же время самолёты – самый дорогой вид транспорта, поэтому ими пользуются главным образом пассажиры, следующие на далёкие расстояния.
Авиационная промышленность России является одной из ведущих наукоемких отраслей страны, работа которая обеспечивает создания большого числа рабочих мест в авиационной и смежных отраслях промышленности и имеет существенное значения для обеспечения обороноспособности государства.
Преимущество авиации – скорость. В пути самолёту не мешают ни горы, ни реки, но полёт могут отменить из-за погоды. Особенно опасны грозы. Взлёт и посадку сильно затрудняют туманы, дожди, снег
Введение …………………………………………………………………..……3
Глава 1. Определение, структура, значение авиационного транспорта
Определение, структура авиационного транспорта……………….…..5
Значение авиационного транспорта в транспортном комплексе и экономике России………………………………………….……………7
Факторы, влияющие на территориальную организацию авиационного транспорта…………………………………………………………...…..8
Глава 2. Современное состояние авиационного транспорта России...…….10
Текущие тенденции на рынке продаж авиауслуг………….….……...13
Глава 3. Перспективы развития воздушного транспорта России…………..17
Проблемы, цели, задачи…………. ……………………………..……..17
Долгосрочные прогнозы авиаперевозок ………………………..……18
Прогноз развития авиаперевозок в России …………………………..25
Заключение……………………………………………………...………….….27
Приложение…………………………………………………………………...29
Список литературы……………………………………………..…………….39
Заключение
Из всего выше изложенного можно сделать вывод, что авиации в стране находится не в лучшей ситуации. Уменьшается количество авиакомпаний, количество самолетов потому что приобрести новые слишком дорого. От чего самолеты и вертолеты изнашиваются и терпят крушения. В последнее время увеличилось количество авиакатастроф. В основном крушения терпят самолеты отлетавшие свое. По сравнению с прошлым прекратилось действие авиапочты. Но количество пассажиров увеличивается. Ведь самолет – это комфортный и удобный способ передвижения. Конечно дорогой.
Гражданской Авиации нужна внятная, последовательная и смыслообразующая политика. И в этих целях отрасль нуждается в предсказуемом регуляторе, четко отслеживающем пунктуальное выполнение разработанных и утвержденных правил и процедур и не сосредоточенном только на оперативном регулировании.
Перспективы развития авиатранспорта очень велики. И по-моему мнению это хорошо. Да, передвижение на авиатранспорте очень дорогого стоит, но куда деваться. С каждым годов число пассажиров, не значительно, но увеличивается. Конечно с грузоперевозками очень много проблем. Существуют различные накладные, договора, сроки, законы и т.д. С каждым годом рост пассажирских тарифов растет.
Авиация
продолжает развиваться, идут
реконструкции аэропортов, для того
чтобы соответствовать
К 2025г.для Российских авиакомпаний в пассажирообороте мировой гражданской авиации может возрасти до 4- 4,5 %.а их потребность в поставках самолетов оценивается в 6-7% от мировой емкости рынка пассажирских самолетов. Успешное продвижение на рынок воздушные судна Российского производства возможно только в том случае, если их приобретение и эксплуатация будут экономически выгодны для авиакомпаний по сравнению с эксплуатацией зарубежных аналогов. Это не только проблема авиапромышленности, но и вопрос государственной политики.
Таким образом, Российский авиатранспортный рынок в долгосрочной перспективе останется одним из наиболее динамично развивающихся аспектов мирового рынка.
Приложение
Планы российской авиапромышленности связаны с наиболее востребованными сегментами российского и мирового рынка самолетов, что создает предпосылки для занятия ее продукцией существенной доли в российском парке. Недостаточное внимание уделяется разработке региональных и легких самолетов.
Показатель работы по видам сообщений |
Единица |
январь 2011 |
январь 2012 |
% к соответст. периоду прошлого года |
ПАССАЖИРООБОРОТ |
тыс.пасс.км. |
11 198 490.41 |
12 800 283.07 |
114.3 |
в том числе: |
||||
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ |
7 436 050.28 |
8 475 791.05 |
114.0 | |
из них: |
||||
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ |
6 805 628.03 |
7 558 681.01 |
111.1 | |
между Россией и странами СНГ |
630 422.25 |
917 110.04 |
145.5 | |
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ |
3 762 440.13 |
4 324 492.02 |
114.9 | |
из них: |
||||
местные перевозки |
65 217.96 |
73 561.04 |
112.8 | |
ТОННОКИЛОМЕТРЫ |
тыс.ткм. |
1 313 230.88 |
1 441 153.30 |
109.7 |
в том числе: |
||||
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ |
926 091.17 |
1 002 173.55 |
108.2 | |
из них: |
||||
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ |
867 499.71 |
917 287.77 |
105.7 | |
между Россией и странами СНГ |
58 591.46 |
84 885.78 |
144.9 | |
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ |
387 139.71 |
438 979.75 |
113.4 | |
из них: |
||||
местные перевозки |
6 698.97 |
7 420.23 |
110.8 | |
ГРУЗООБОРОТ |
тыс.ткм. |
305 366.74 |
289 127.82 |
94.7 |
в том числе: |
||||
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ |
256 846.64 |
239 352.36 |
93.2 | |
из них: |
||||
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ |
254 993.19 |
237 006.48 |
92.9 | |
между Россией и странами СНГ |
1 853.46 |
2 345.88 |
126.6 | |
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ |
48 520.10 |
49 775.47 |
102.6 | |
из них: |
||||
местные перевозки |
829.35 |
799.74 |
96.4 | |
ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ |
чел. |
3 941 194 |
4 517 614 |
114.6 |
в том числе: |
||||
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ |
2 028 681 |
2 304 498 |
113.6 | |
из них: |
||||
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ |
1 742 628 |
1 890 112 |
108.5 | |
между Россией и странами СНГ |
286 053 |
414 386 |
144.9 | |
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ |
1 912 513 |
2 213 116 |
115.7 | |
из них: |
||||
местные перевозки |
89 857 |
100 774 |
112.1 | |
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПОЧТЫ |
тонн |
61 465.87 |
57 520.70 |
93.6 |
в том числе: |
||||
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ |
46 495.34 |
41 860.24 |
90.0 | |
из них: |
||||
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ |
45 704.89 |
40 826.95 |
89.3 | |
между Россией и странами СНГ |
790.45 |
1 033.29 |
130.7 | |
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ |
14 970.53 |
15 660.46 |
104.6 | |
из них: |
||||
местные перевозки |
1 011.85 |
1 057.50 |
104.5 | |
ПРОЦЕНТ ЗАНЯТОСТИ ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ |
% |
71.5 |
74.2 |
+2.7 |
в том числе: |
||||
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ |
77.3 |
77.5 |
+0.2 | |
из них: |
||||
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ |
78.0 |
78.4 |
+0.4 | |
между Россией и странами СНГ |
69.9 |
71.3 |
+1.4 | |
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ |
62.3 |
68.3 |
+6.0 | |
из них: |
||||
местные перевозки |
58.2 |
58.3 |
+0.1 | |
ПРОЦЕНТ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ |
% |
60.6 |
59.8 |
-0.8 |
в том числе: |
||||
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ |
62.3 |
61.9 |
-0.4 | |
из них: |
||||
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ |
62.3 |
61.9 |
-0.4 | |
между Россией и странами СНГ |
61.4 |
62.1 |
+0.7 | |
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ |
56.9 |
55.6 |
-1.3 | |
из них: |
||||
местные перевозки |
65.2 |
11.3 |
-53.9 |
№ |
Авиапредприятие |
Перевезено пассажиров, чел. |
Пассажирооборот, тыс.пасс.км. |
Процент занятости пассажирских кресел, % | ||||||
январь |
% |
январь |
% |
январь |
% | |||||
2011 |
2012 |
2011 |
2012 |
2011 |
2012 | |||||
1 |
Аэрофлот - российские авиалинии |
912 747 |
1 171 915 |
128.4 |
2 894 832.1 |
3 487 959.5 |
120.5 |
71.9 |
72.3 |
+0.4 |
2 |
ТРАНСАЭРО |
489 572 |
603 360 |
123.2 |
2 498 282.8 |
2 940 588.5 |
117.7 |
77.5 |
83.8 |
+6.3 |
3 |
ЮТэйр |
313 113 |
516 659 |
165.0 |
613 034.7 |
1 041 507.2 |
169.9 |
66.8 |
69.6 |
+2.8 |
4 |
Сибирь |
336 973 |
383 360 |
113.8 |
733 853.0 |
845 244.0 |
115.2 |
68.5 |
74.1 |
+5.6 |
5 |
Россия |
199 859 |
256 191 |
128.2 |
408 853.1 |
511 056.8 |
125.0 |
68.6 |
67.9 |
-0.7 |
Итого по 5 авиакомпаниям |
2 252 264 |
2 931 485 |
130.2 |
7 148 855.8 |
8 826 356.1 |
123.5 |
||||
Уд.вес 5 авиакомпаний от общего объема по ГА,% |
57.1 |
64.9 |
63.8 |
69.0 |
||||||
6 |
Уральские Авиалинии |
119 805 |
203 040 |
169.5 |
325 988.6 |
564 036.8 |
173.0 |
54.9 |
63.6 |
+8.7 |
7 |
Северный Ветер |
115 480 |
141 265 |
122.3 |
591 885.9 |
713 130.9 |
120.5 |
93.0 |
87.4 |
-5.6 |
8 |
Глобус |
75 294 |
139 421 |
185.2 |
181 322.0 |
308 795.0 |
170.3 |
64.8 |
76.6 |
+11.8 |
9 |
Оренбургские авиалинии |
160 549 |
131 442 |
81.9 |
516 269.0 |
470 791.7 |
91.2 |
96.1 |
80.4 |
-15.7 |
10 |
ВИМ-АВИА |
83 576 |
<p class="dash041e_0431_044b_ | |||||||
Информация о работе Современное состояние авиационного транспорта России и перспективы его развития