Современное состояние авиационного транспорта России и перспективы его развития

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

 

Кафедра управления и экономики на воздушном транспорте

 

 

Курсовая работа

по дисциплине "Основы менеджмента"

Тема:"Современное состояние авиационного транспорта России и перспективы его развития"

 

 

 

Выполнил:	курсант группы  БМ-10-1   Саландаева Ю.Н. ____________     «_____» ___________ 2012 года       (подпись)                                         (дата)
Проверил:	к. т. н., доцент                             Лобанов С.Д. ____________     «_____» ___________ 2011 года       (подпись)                                         (дата)

 

Ульяновск  2012

Оглавление

Введение …………………………………………………………………..……3

Глава 1. Определение, структура, значение авиационного транспорта

1. Определение, структура авиационного транспорта……………….…..5
2. Значение авиационного транспорта в транспортном комплексе и экономике России………………………………………….……………7
3. Факторы, влияющие на территориальную организацию авиационного транспорта…………………………………………………………...…..8

Глава 2. Современное  состояние авиационного транспорта России...…….10

1. Текущие тенденции на рынке продаж авиауслуг………….….……...13

Глава 3. Перспективы развития воздушного транспорта России…………..17

1. Проблемы, цели, задачи…………. ……………………………..……..17
2. Долгосрочные прогнозы авиаперевозок ………………………..……18
3. Прогноз развития авиаперевозок в России …………………………..25

Заключение……………………………………………………...………….….27

Приложение…………………………………………………………………...29

Список литературы……………………………………………..…………….39

 

 

ВВЕДЕНИЕ

В такой огромной стране, как Россия, воздушный транспорт  просто незаменим. От западных границ до Дальнего Востока поезда идут больше недели, а путешествие на самолёте занимает меньше суток. Ещё более ощутим выигрыш во времени, если необходимо добраться в удалённые северные районы, где не ходят ни поезда, ни автомашины, а реки и моря замерзают на несколько месяцев.

     Авиационная промышленность России является одной из ведущих наукоемких отраслей страны, работа которая обеспечивает создания большого числа рабочих мест в авиационной и смежных отраслях промышленности и имеет существенное значения для обеспечения обороноспособности государства.

    Преимущество  авиации – скорость. В пути  самолёту не мешают ни горы, ни реки, но полёт могут отменить  из-за погоды. Особенно опасны  грозы. Взлёт и посадку сильно  затрудняют туманы, дожди, снег  и сильный ветер.        В то же время самолёты – самый дорогой вид транспорта, поэтому ими пользуются главным образом пассажиры, следующие на далёкие расстояния.

В создании авиационной  техники принимают участия около 1500 предприятий машиностроение, приборостроение, металлургия, радиотехническое и др. отрасли промышленности.

    Авиация  находится в состояние развития, но есть много не проблем,  которые все еще не решаемы.  Крушение самолетов, загрязнение  атмосферы и т.д. Актуальность  моей темы в том, что состояние  авиационного транспорта изменяется с каждым годом. В 90-е оно было одним, сейчас совершенно другим. И будет развиваться далее. В своей работе я хочу показать состояние авиационного транспорта в наши дни и перспективы его развития в дальнейшем. Развитие отечественной авиапромышленности является одной из приоритетных задач государства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1. Определение, структура, значение авиационного транспорта

1. Определение, структура авиационного транспорта

   Авиационный  транспорт – это транспорт  производящий перевозку грузов  пассажиров по воздуху. Характерны высокие скорости, способность преодолевать большие расстояния. Используется в первую очередь для доставки срочных грузов и в труднодоступных районах. Самые крупные «воздушные державы» - США, Россия, Япония, Великобритания, Франция, ФРГ, Канада.

   Гражданская  авиация России – это многоцелевая  и сложная отрасль с большим  и разнообразным парком воздушных  судов, широкой сетью аэропортов, авиаремонтных предприятий, научных  и учебных заведений, системой  управления воздушным движением и другими структурами, обеспечивающими ее жизнедеятельность.

      Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.

     Особую  роль играет воздушный транспорт  для слабо освоенных районов Сибири и Дальнего Востока, где он вместе с сезонным речным транспортом часто является единственным средством сообщения.

   Крупнейшим  авиатранспортным узлом России  и стран СНГ является Москва. На три московских аэропорта (Шереметьево, Домодедово и Внуково) приходится болле 50% (данные 2011 г.) всех отправлений пассажиров воздушным транспортом России. Крупными (более 50 млн. отправлений пассажиров в 2010 г.) авиатранспортными узлами являются также- Санкт-Петербург (Пулково) — второй по значению после Москвы, Уфа. Самара, Екатеринбург (Кольцове), Минеральные Воды, Сочи — в европейской части страны, Нижневартовск, Сургут, Тюмень, Новосибирск (Толмачово)- в Западной Сибири, Красноярск и Иркутск- в Восточной Сибири, Хабаровск и Владивосток — на Дальнем Востоке.

    Воздушный  транспорт занимает третье место  по объему пассажирских перевозок. Он также используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов, при строительстве трубопроводов, мостов, в проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла. Уровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно-технического потенциала страны.

Рынок авиаперевозок  является высоко конкурентным. Государственному регулированию подвергаются лишь тарифы на услуги аэровокзалов. Цены на остальные виды услуг воздушного транспорта складываются под воздействием спроса и предложения.

    Перевозки  пассажиров и грузов осуществляется  регулярными и нерегулярными  авиаперевозчиками. Стоимость услуг,  предоставляемых нерегулярными авиаперевозчиками, как правило, ниже. Однако значимость этого критерия уменьшается. В структуре грузооборота и пассажирооборота последовательно увеличивается доля регулярных авиаперевозчиков. В структуре грузооборота она составляет 93%, пассажирооборота -99%. Объем грузо- и пассажирооборота наиболее быстро растет в секторе международных перевозок. В этом секторе наиболее устойчив платежеспособный спрос на предоставляемые услуги.

    Воздушным  транспортом, помимо перевозки,  предоставляются иные виды услуг. Среди важнейших из них – проведение агрохимических работ в сельском хозяйстве, тушение лесных пожаров, перевозка почты. В 2000 в сельском хозяйстве было обработано авиацией 1449,49 тыс.га.

Наибольший  объем перевозок грузов и пассажиров осуществляется предприятиями, находящимися в негосударственной собственности.

 

2. Значение авиационного транспорта в транспортном комплексе и экономике России

   Изменения  в структуре гражданской авиации, происшедшие в связи с переходом страны к рыночной экономике, также повлекли за собой создание вместо единой авиатранспортной системы сотен отдельных авиакомпаний и предприятий. А вместе с тем к образованию большого количества собственников авиатехники и многообразию экономических методов ведения ими своих хозяйств. В этих условиях экономическая эффективность эксплуатации авиатехники, разумеется, при соблюдении безопасности полетов, обретает решающее значение. В качестве примеров наиболее эффективного использования новой экономической ситуации можно привести опыт работы Аэрофлота, Внуковских авиалиний и Газпромавиа.

   Воздушный  транспорт перевозит пассажиров  параллельно почти всем основным  направлениям железных  дорог. При этом доля воздушных перевозок больше железнодорожных на линиях от Москвы до Екатеринбурга и Новосибирска и далее на восток, а также от Москвы до Сочи, Минеральных Вод, столиц стран СНГ. Основные пассажиропотоки концентрируются в восточном (Сибирь и Дальний Восток) направлении.

    Важное  значение транспорт имеет и  в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

    Специфика  транспорта как сферы экономики  заключается в том, что он  сам не производит продукцию,  а только участвует в ее  создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю.

 

3. Факторы, влияющие на территориальную организацию авиационного транспорта.

   Один  из основных факторов, сдерживающих  развитие конкурентоспособности, - нормативная база, созданная как  минимум 20 лет назад. Наши конкуренты  – западные компании, работающие на российском рынке, - находятся в другом правовом поле и пользуются другими регулирующими документами.

   Сейчас  Россия имеет прямое воздушное  сообщение более чем с 90 странами  мира. Но престиж отечественного  воздушного транспорта невысок  вследствие:

• высоких тарифов на оплату поездок, перевозки грузов;
• относительно невысокого количества пассажиров и культуры их обслуживания;
• неудовлетворительного технического состояния самолетов и значительной части вертолетов (около 50% парка гражданской авиации используется более 15-25 лет.)

   Из- за  долгой эксплуатации самолетов,  превышающих грань возможного  времени использования,  самолеты  находятся в ужасном состояние.  Из –за чего увеличивается количество авиакатастроф.

    Эволюция  российских перевозчиков происходит непозволительно медленно. Границы отечественного, когда-то обособленного рынка становятся все тоньше и уязвимее, что является совершенно логичным следствием его развития. Все больше российских перевозчиков  стремятся нарушить исторически сложившуюся монополию одной авиакомпании и выйти на чартерные и регулярные международные маршруты, освоить новые направления. А это в свою очередь, стимулирует приход на наш рынок иностранных авиакомпаний: межправительственные соглашения о воздушном сообщении России с другими странами базируются на принципе паритета.

     Многократно  уменьшилось применение авиации  в народном хозяйстве. Вхождение  гражданской авиации в рыночную  экономику проходило болезненно  и с определенными потерями. Вместе  с тем многие трудности удалось преодолеть. Главное – удалось сохранить гражданскую авиацию России и закрепить тенденции ее дальнейшего развития.

 

 

 

Глава 2. Современное  состояние авиационного транспорта России

Простых и однозначных  лет в Гражданской авиации  не бывает. Ушедший год вполне вписывается в этот контекст. Итак чем же был характерен ушедший год.

1. В 2011 году услугами отечественного авиатранспортного комплекса воспользовались более 112 миллионов российских и зарубежных граждан. Только российскими авиапредприятиями было перевезено более 64 млн. пассажиров. По сравнению с 2010 годом объемы перевозок увеличились на 12,6% и превысили показатели 1992 года. 

2. Основной объем пассажирских перевозок около 83 % от общего количества выполнен 15 авиакомпаниями, которые продолжали эффективно наращивать производственные показатели при соблюдении стандартов безопасности полетов.
3. Фактически завершен важный период обновления парка (причем не только у лидеров). Приобретено 120 воздушных судов, 43 из которых буквально со стапеля.
4. Рост перевозок грузов и почты также продолжился. По итогам 2011 года было перевезено почти 981 тыс. тонн грузов и почты (+5,9 %), грузооборот составил более 4,9 млрд. т-км (+5,0 %).

5. Наиболее пунктуальными авиакомпаниями в 2011 году стали «Аэрофлот - российские авиалинии», «Россия», «ЮТэйр», «S7», «Донавиа». Процент задержек, допущенный указанными авиапредприятиями, не превысил 3%.
6. В 2011году наиболее рельефно проявлялось желание властей предержащих существенно изменить структуру Гражданской Авиации. Приводились 2 аргумента: безопасность полетов и забота о пассажирах
7. Новый виток взаимоотношений в области Гражданской Авиации между Россией и Европейским союзом. Сегодня мы наблюдаем существенное повышение роли КЕS и EASA. Постоянно совершенствующуюся практику SAFA, появлении новых элементов в деятельности Eurocontrol. С 1.01.12 года внедряется Европейская система торговли квотами на выбросы. Все это явилось причиной появления новых идей о принципах взаимоотношений России и Европейского союза в области Гражданской Авиации.
8. В 2011 году с воздушными судами коммерческой гражданской авиации произошло 10 катастроф, в которых погибло 119 человек, и 8 аварий. С воздушными судами АОН произошло 12 катастроф, в которых погибло 20 человек, и 8 аварий.