Разработка стратегии развития муниципального унитарного предприятии «Тверьспецавтохозяйство"

     Погодные  факторы оказывают непосредственное влияние на безопасность движения. Вероятность возникновения ДТП  повышают факторы, зависящие напрямую от погодных условий: низкие сцепные  качества покрытия, сужение проезжей части при наличии снега на дорожном покрытии, наличие снежных  валов на пересечениях в одном  уровне в зоне треугольника видимости, ограничение видимости по погодным условиям.

В системе  оперативного управления зимним содержанием  дорог показатель БДД является одним  из основных выходных параметров. По нему, в конечном счете, оценивается эффективность  выбора управляющих воздействий - стратегий  проведения работ по борьбе с зимней скользкостью.

Выбор управляющего воздействия (стратегии  работ) при оперативном управлении работами по зимнему содержанию дорог  зависит от дорожных и погодных факторов. Предложена классификация работ  по борьбе с зимней скользкостью с  учетом особенностей оперативного управления. Все виды работ разделены на две  группы: удаление скользкости переводом  ее в другое агрегатное состояние  и механическое удаление скользкости (см. рис. 2).

Различие  в требованиях к ресурсам:

• Технике и навесному оборудованию для зимнего содержания дорог
• Виду противогололедного материала
• Нормам распределения
• Погодной информации (состав прогнозов, прогнозируемые параметры, заблаговременность, степень детализации)

 

Рис. 2

Классификация стратегий работ по борьбе с зимней скользскостью. 
 

Они различаются  по технологиям работ, времени проведения работ и их цикличности, составу  погодной информации, которая учитывается  при проведении работ. Системы погодного  мониторинга позволяют перейти  к стратегиям профилактической обработки  дорожных покрытий, а при ликвидации скользкости выбирать оптимальные  нормы распределения противогололедных  материалов.

В соответствии с принятой классификацией в таблице 3 приведены номера стратегий и краткое описание технологических операций. На основе информации, приведенной в таблице, может быть разработана методика оценки уровня безопасности дорожного движения как одного из выходных параметров системы оперативного управления зимним содержанием дорог. 
 

Таблица 3

Технологии  проведения работ  по зимнему содержанию автомобильных дорог

 

     Для количественной оценки этого выходного  параметра используется метод итоговых коэффициентов аварийности [7]: К_итог = К₁/ К₂...К_n, (1),  где К₁...К_п - частные коэффициенты аварийности - отношение числа ДТП на участке дороги с различными элементами плана и профиля, состояния покрытия к количеству ДТП на эталонном участке дороги с сухим шероховатым покрытием.

В развитие этого метода, позволяющего получить осредненную оценку условий движения, А.П. Васильев предложил использовать сезонные коэффициенты аварийности, учитывающие  влияние погодно-климатических факторов и кратковременные изменения дорожных условий.

Для учета  влияния погодных условий и различных  стратегий работ по борьбе с зимней скользкостью на показатели аварийности  изменяются частные коэффициенты для зимнего периода (см. табл. 4).

Таблица 4

Частные сезонные коэффициенты аварийности, учитываемые  при оценке различных стратегий  работ по борьбе с зимней скользкостью

 

     Поправочные коэффициенты, приведенные в таблице, могут быть учтены как для всего  участка автомобильной дороги, так  и для пересечений, примыканий и  искусственных сооружений. Эти участки  дорог, как наиболее характерные  и опасные, имеют свои особенности  при зимнем содержании, учтенные в  классификации работ.

По итоговому  коэффициенту аварийности (К_{итог i}), вычисленному для зимнего периода и для соответствующей стратегии работ, оценить возможное количество ДТП (Z) на 1 млн-авт-км можно по эмпирической формуле : Z = 2-10⁵ К_{итог i} ^0,373 N t_i L, где   N - интенсивность движения, авт/ч; t_i — продолжительность нахождения дорожного покрытия дороги в условиях зимней скользкости, ч; L - длина участка дороги, км.

Для проведения расчетов составлена специальная номограмма. Продолжительность нахождения покрытий в условиях зимней скользкости учитывается с помощью временных диаграмм, составленных для различных стратегий работ.

Методы  оценки безопасности движения были использованы при проведении исследований по совершенствованию  оперативного управления зимним содержанием  автомобильных дорог и искусственных  сооружений. Они использовались также  при оценке:

• эффективности специализированного метеорологического обеспечения дорожных организаций; влияния     метеорологических    условий     на
• эффективность     функционирования     дорожи о-транспортного комплекса;
• адаптивности различных технологических процессов к погодным воздействиям;

Результаты  исследований подтвердили   необходимость    совершенствования    оперативного управления зимним содержанием дорог на основе развития систем погодного мониторинга, что будет способствовать повышению безопасности движения в сложных погодных условиях за счет:

• профилактики или своевременной ликвидации скользкости на дорожном покрытии
• информации для водителей о состоянии проезда по дорогам и безопасным маршрутам движения
• установки средств дополнительной информированности водителей о рекомендуемых режимах движения в сложных погодных условиях (знаки со сменной информацией, информационные табло, временные дорожные знаки)
• использования    технических    средств    систем    погодного    мониторинга    (видеокамер)    для организации и управления дорожным движением.

 

По экспертным оценкам зарубежных специалистов, совершенствование  управления содержанием дорог на основе систем погодного мониторинга  снижает уровень аварийности  на 10-15%. 

3.2. Разработка мер  по совершенствованию  организации сбора  и утилизации бытовых  отходов в г.  Твери

     Предложения по совершенствованию организации  сбора и утилизации бытовых отходов в г. Твери сводится к следующему:

     1. Увеличение численности Экологической  Комиссии;

     2. Разработка Экологической Межмуниципальной  Программы;

     3. Пересмотрение Стратегического Плана Развития МУП "Тверьспецавтохозяйство", и ориентирование его на улучшение экологической обстановки в г. Твери и его окрестностей;

     4. Техническое перевооружение МУП "Тверьспецавтохозяйство";

     5. Организация межмуниципального  сотрудничества 

     6. Внедрение более современных  форм и методов утилизации  сбора бытовых отходов и мусора в г. Тверь;

     7. Активная работа с местным  населением, предприятиями и организациями  по вопросу снижения объемов  отходов;

     8. Активная работа с региональными  органами власти по привлечению  финансирования и помощи в осуществлении данных мероприятий.

     1. Увеличение численности независимой  Комиссии, которая будет состоять  из:

     • представительной и исполнительной власти;

     • населения и общественных организаций;

     • ведомств государственного надзора (отделений  Госкомприроды, СЭС);

     • руководителей крупнейших предприятий-источников муниципальных отходов в городе;

     • руководителя предприятия по утилизации ТБО (свалок и т. д.);

     •транспортников, руководителей предприятий по переработке  вторсырья;

     • представителей СМИ.

     На  сегодняшний день в городе Тулуне функционирует Экологическая Комиссия, в состав которой входят: председатель комитета ЖКХ, эколог, и председатель административной комиссии. Однако, для  наиболее эффективной работы данной комиссии, необходимо ввести в ее состав представителей бизнеса, СМИ, общественных организаций, ведомств государственного надзора и т.п.