Нововведения как объект инновационного менеджмента

    Широко используются такие формы обучения, как производственно-технические курсы, курсы целевого назначения, краткосрочные семинары.

    Осуществляется  детальное ознакомление обучающихся  работников, а так же вновь поступающих  с требованиями, предъявляемыми к  качеству выпускаемой продукции.

    В соответствии с потребностями направляются специалисты и руководители на курсы, семинары по изучению новой техники, технологии, менеджмента и т.д.

    Стратегия развития УП "ММЗ" на период 2006-2008 годы нацелена на выпуск конкурентоспособных дизельных двигателей, соответствующих современным требованиям международных стандартов Правил ЕЭК ООН №96, Правил ЕРА(США), ЕВРО-2 и ГОСТ Р 41.96 (первая ступень экологических стандартов), как по техническим, так и экологическим показателям.

    Эта стратегия в рамках реально существующих на заводе производственных мощностей, реализуется основными внутризаводскими программами "Трактор", "Автомобиль", "Комбайн", "Автобус" и  "Промышленные дизели".

    Анализ  конкурентоспособности серийных двигателей УП “ММЗ” по цене 1 лошадиной силы проведен в таблицах 2.–4

    Таблица 2.

    Сравнительная характеристика приведенной  цены двигателя Д243.91 с аналогами

 

 

     Таблица 3

    

    Сравнительная характеристика приведенной цены двигателя Д260.4

    Из  приведенных выше таблиц видно, что  двигатели УП “ММЗ” являются конкурентоспособными. Стоимость 1 л.с. самая низкая среди производителей аналогичной продукции при прочих равных качественных характеристиках двигателей.

    Таблица 4

    Показатели  качества и потребительские  характеристики двигателей

    Для обеспечения решения этих целей  и задач, стоящих перед предприятием, продолжает формироваться дилерская сеть, будет  реализовывать продукцию УП "ММЗ" только за деньги, которая увеличит конкурентоспособность дизельных двигателей.

    Минский моторный завод предполагает в ближайшие  годы расширить и частично вернуть  утраченные рынки сбыта Канады, Австралии, Болгарии, Греции, Венгрии, Польши, увеличить  выпуск дизелей, а соответственно выручку и прибыль, что улучшит финансово-экономическое положение завода.

    Основные  факторы, влияющие на конкурентоспособность  дизельных двигателей:

    - цена, которая зависит в первую  очередь от высоких цен на  энергоносители, комплектующие, сырье и материалы, налоги и инфляционные процессы в стране, а также высокая доля бартерных сделок и взаимозачетов (69,6% в 2005 году, в 2006 и 2007 уже 0%, но реально от бартера уйти не удалось, так предприятие тебе вместо взаимозачета использует договор взаимной поставки), которые ведут к повышению себестоимости и «вымыванию» оборотных средств;

    - качество, т.е. модернизация внедренных и создание новых конкурентоспособных модификаций дизелей современного технического уровня и отвечающих мировым стандартам и уровню экологической безопасности;

    - сокращение времени на гарантийное  и послегарантийное обслуживание  дизелей вышедших из строя;

    - применение дизелей, в качестве  стационарных насосных и генераторных установок, а также силовых агрегатов для переоборудования автомобилей.

    Тактика по реализации продукции продолжается определяться  прямыми  договорами с заводами изготовителями тракторов, комбайнов, автомобилей, автобусов и другими потребителями.

    Также максимально учитываются требования  потребителей, поэтому особое значение приобретают такие факторы как: качество, цена, престиж производителя, гарантийное и послегарантийное обслуживание, бесперебойное снабжение запасными частями.

    В настоящее время завод решает одну из важнейших задач - восстановление собственного монопольного положения на внешних рынках в отношении своей продукции. Уже сделаны первые шаги. В 2005-2007 гг. самый массовый двигатель Д-243 был выведен из бартерных расчетов в снабженческих операциях. В конце года параллельные поставки этих двигателей на зарубежные рынки в основном были прекращены.

    Следующим шагом будет окончательная доработка  технической документации и освоение поставок на зарубежные рынки двигателей стационарного и ремонтного назначения. Эта тематика является актуальной для стран ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.

    Будут продолжены работы по расширению применяемости  выпускаемых двигателей на тракторах, комбайнах, автопогрузчиках, автомобилях, выпускаемых предприятиями стран СНГ, в первую очередь Украиной и Узбекистаном.

    В свою очередь завод намерен сокращать  импорт комплектующих изделий путем создания импортозамещающих собственных производств. Высвобождающиеся при этом валютные ресурсы планируется направить на финансирование инвестиционных проектов.

    Что касается рынка стран ближнего и  дальнего зарубежья, то основным фактором, влияющим на конъюнктуру рынка, являются ценовой фактор на продукцию УП «ММЗ», который в свою очередь зависит  от высоких цен на энергоносители, комплектующие, сырье и материалы, налоги и т.д.

    Для освоения рынка новых потребителей УП «ММЗ» концентрирует свои усилия на дальнейшем снижении себестоимости  изготовления дизелей за счет отказа от бартерных операций и перехода на исключительно денежную систему взаиморасчетов, уделяя при этом особое внимание на качество изготовления двигателей, четкую ценовую политику, и исполнение договорных обязательств по изготовлению востребованных рынком двигателей.

    В 2006 – 2008 г.г. предприятием предусматривается внедрение ряда технических и финансово-экономических мероприятий позволяющих актуализировать цены на выпускаемые дизельные двигатели.

    Таким образом, рынками  сбыта своей продукции УП «ММЗ» является Республика Беларусь, Россия и страны СНГ. На белорусском рынке предприятие является монополистом. Несмотря на свое выгодное монопольное  положение, предприятие имеет не высокую цену на свою продукцию.

     Расчет  оценки конкурентоспособности дизельных  двигателей УП «Минский моторный завод» проведем с целью, определения - соответствует ли конкретный товар конкурентоспособностью в сравнении с другим однородным товаром, представленном на рынке.

     Основные  этапы оценки уровня конкурентоспособности:

     1. Анализ рынка с целью выбора образца наиболее конкурентоспособного товара и сравнение товара с выбранным образцом.

     2. Определение параметров обоих товаров (своего и образца) и их сравнение.

     3. Расчет обобщенного показателя полезного эффекта базового и экспериментального товара (Поб, Пи).

     4. Расчет интегрального показателя конкурентоспособности как отношение полезного эффекта качества (П) к цене потребления (С), т.е. затратами на его приобретение и использование для базового и экспериментального товара.

     5. Расчет относительного уровня конкурентоспособности (К), который определяется по формуле:

     

                                                  (2.1)

     где К_и - интегральный показатель конкурентоспособности экспериментального товара;

                К_б -  интегральный показатель конкурентоспособности базового товара; 

     При сравнении с базовым образцом делается вывод  о совершенствовании товара или снятии его с производства.

       Для выполнения поставленной  задачи мы остановились на  серийном  двигателе Д-240, это самый  массовый по выпуску двигатель,  предназначенный для тракторов МТЗ-80/82, Т-70 и их модификаций. Тракторы «Минского тракторного завода» именно с этими двигателями давно известны потребителями и  востребованы на рынке, именно этот товар для Минского тракторного и соответственно УП «ММЗ» является стратегическим. В качестве объекта оценки конкурентоспособности были взяты: за экспериментальный  образец- двигатель Д-240 , в качестве базовых  образцов: дизельный двигатель марки Д-65  Ярославского моторного завода  (Россия) и дизельный двигатель марки  4.239Д компании «Джон Дир» (США). Это двигатели семейства 4-цилиндровых дизелей без турбонаддува (тракторной модификации).

       Для оценки и сравнения конкурентоспособности  был определен набор параметров  для оценки экспериментального  и базовых образцов. Одна часть  параметров характеризует потребительские свойства продукции, а другая часть- экономические свойства.

     Потребительские свойства являются особо важными  для оценки уровня конкурентоспособности. Коэффициенты значимости уровня конкурентоспособности определяла группа экспертов, которая состояла из 5 специалистов: 2 экономистов, 2 конструкторов, 1 бухгалтера. Экспертам задавался вопрос: «Как Вы считаете, какова предпочтительность каждого из параметров перед другими?»