ВВЕДЕНИЕ

    Данный  отчет по практике посвящен проблемам  разработки рекламной кампании на малом предприятии. Актуальность этой проблемы в настоящий период обуславливается тем, что индивидуальные предприниматели не задумываются о выборе правильных методов рекламы и о повышении ее эффективности в целях лучшего продвижения товаров на рынке. Рекламная работа является неотъемлемой составной частью коммерческой и маркетинговой деятельности любого торгового предприятия. В условиях развития рыночных отношений и повышения насыщенности потребительского рынка товарами и услугами рекламная работа приобретает новое значение, отличается целым рядом специфических черт, знание и учет которых, позволяет активизировать процесс продажи, стимулировать реализацию отдельных товаров, рационализировать процесс обслуживания покупателей, за счет «информационной поддержки» всех его составляющих.

    Для разработки рекламной кампании необходимо иметь наиболее полное представление  о достоинствах и недостатках  производимых товаров или оказываемых услугах, о ситуации на рынке, о конкурентах и возможностях, предоставляемых рынком для развития организации.

    Объектом  данной работы является ИП Шелешей, осуществляющий грузоперевозки по Ярославской области и Центральному федеральному округу.

    Предметом данной работы является маркетинговая политика организации.

    Цель  практической работы заключается в определении направлений совершенствования маркетинговой деятельности предприятия и разработки рекламной кампании в организации. Указанная цель достигается с помощью следующих задач:

    - определение внутренней и внешней  среды предприятия, т.е. проведение  SWOT-анализа;

    - маркетинговое исследование рынка  грузоперевозок;

    - рекомендации по разработке рекламной  кампании для ИП Шелешей.

    Исследуемая проблема базируется на материалах, широко освещенных в отечественной и зарубежной литературе, которую можно разделить на три части:

    -Законодательные и нормативные акты, регулирующие рекламную деятельность;

    -Учебная литература, монографии, статьи по рекламной деятельности в торговле отечественных и зарубежных авторов;

    -Информация в прессе: журналах, газетах, листовках, справочниках, прейскурантах по вопросам рекламы товаров и услуг.

1. Ситуация на рынке  грузоперевозок в  Центральном федеральном  округе и Ярославской  области 

    Развитие грузовых автоперевозок в Центральном регионе России нельзя признать прогрессирующим. По данным официальной статистики, за последние шесть лет грузооборот сократился на 13%. Доля автомобильного транспорта в общей структуре регионального грузооборота (включая трубопроводный транспорт) снизилась с 1,27% до 0,7%. На этом фоне наблюдается активный рост рынка малотоннажных (до 5 тонн) автомобильных грузоперевозок — примерно на 40% ежегодно.

    Эксперты¹ отмечают постоянное наращивание в Центральном регионе присутствия иностранных логистических операторов, работающих в сегменте сборных грузов (перевозимых на одном автотранспортном средстве, но предназначенных для разных получателей). Интерес игроков обусловлен активным экономическим ростом региона и появлением крупных ритейловых сетей (Auchan, METRO, IKEA, OBI и др.). Развитию транспортно-экспедиционных услуг способствует удачное географическое расположение Ярославля — считает директор компании “Интер Транс Авто” Александр Волик. — Улучшает конъюнктуру также приход в город крупных международных сетей, для которых требуется выстраивать транспортные цепочки. Компании начинают напрямую работать с поставщиками из Европы и Китая, минуя столичных операторов».

    Малотоннажный транспорт используют для оперативной доставки грузов, когда, например, установлена точная дата ввода в эксплуатацию импортного оборудования и сроки доставки в приоритете. Сейчас подобные ситуации складываются все чаще, соответственно такие перевозки все более значимы. Кроме того, доставка небольших грузов в города Центральной части России малотоннажным транспортом часто выгоднее, чем использование большегрузных автомобилей.

    Разовые заказы становятся меньше по объему и тоннажу и в связи с развитием малого бизнеса. Так, если раньше основу перевозок составляли грузы 10 — 20 тонн объемом 40 — 86 кубометров, то сегодня это 1,5 — 3 тонны и 17 — 22 кубометра.

    «В  ближайшем будущем тенденция  сохранится, причем как на внутригородских  перевозках, так и на областных  маршрутах, — прогнозирует член правления  финансово-промышленного холдинга AVS Group Ольга Наумова. — Использование автомобилей грузоподъемностью до 3,5 тонны дает больше возможностей для осуществления перевозок по городу, что очень важно для движения грузопотоков крупных торговых фирм. На областных маршрутах оно актуально в связи с уменьшением разовых партий закупок»².

    Возрастание конкуренции между торговыми  компаниями аналитики называют одной из главных причин быстрого роста в регионе объемов малотоннажных грузоперевозок вообще и сборных грузов в особенности.

    С увеличением покупательского спроса населения возросла необходимость оперативной доставки товара клиенту. Все больше фирм стали предлагать доставку груза «до двери». В дальнейшем это будет основополагающим при выборе партнера. Необходимость сборных грузов увеличивается, предъявляются более жесткие требования к скорости доставки. Кто более мобильно и качественно доставит груз, тому и отдадут предпочтение. В дальнейшем стоимость услуг будет снижаться, а география — расширяться.

    Генеральный директор компании «ТрансКом» Денис Нейгебауэр считает, что доставка сборных грузов позволяет вывести малотоннажные грузоперевозки на необходимый уровень рентабельности: «Доставить небольшой груз, особенно на дальние расстояния, бывает не всегда просто. Все понятно, когда вам необходимо отправить целый автомобиль или вагон. Но когда речь идет о тонне или ста килограммах, возникает резонный вопрос: стоит ли овчинка выделки? Предложение доставки сборных грузов подобные проблемы снимает. Благодаря этой услуге, заказчик за относительно невысокую стоимость может отправить груз в любом объеме и в любой населенный пункт. На сегодняшний день практически все ведущие транспортные компании оказывают такую услугу. Безусловно, она будет развиваться, но, скорее всего, не как отдельный вид бизнеса, а как одна из составляющих логистической цепочки»³.

    Таким образом, следует ожидать не только увеличения в регионе объемов малотоннажных грузоперевозок, но и их качественного развития. Последнее связано в первую очередь, с развитием сервисных функций компаний-грузоперевозчиков. «Отмечается все больший спрос не только на доставку продукции, но и на дополнительное экспедирование, а также на складские услуги, — рассказывает Александр Волик. — Так, у одного нашего заказчика в числе обязательных требований — поштучный (бутылочный) прием алкогольной продукции. При экспедировании таких грузов цена ошибки очень велика, вот почему для выполнения подобных работ водитель-экспедитор должен обладать определенной квалификацией»⁴.

    Среди основных принципов технологии экспедирования, активно применяемой сегодня ведущими транспортными компаниями в сфере малотоннажных грузоперевозок, выделим следующие (они же — главные преимущества): четкие сроки, доставка «от двери до двери», вариативность в выборе времени забора-доставки, услуги хранения и обработки груза (его упаковка, маркировка). Кроме того, это максимум дополнительных сервисных функций, обеспечивающих контроль каждого груза на различных этапах его следования. Например, online отслеживание и уведомление о доставке по электронной почте: клиент может зайти на сайт компании грузоперевозчика, ввести номер накладной и получить подробный отчет о состоянии передвижения груза на данный момент.

    Доставка  по принципу «от двери до двери», пожалуй, единственный сервис, наиболее широко применяемый сегодня отечественными логистическими компаниями. С сервисом хранения и обработки груза ситуация постепенно меняется: идет строительство новых складских терминалов, проводится автоматизация производства на действующих складах.

    При активном развитии доставки сборных грузов эксперты отмечают постепенное сближение этого сегмента малотоннажных перевозок с экспресс - доставкой. «Эту область пересечения сегментов мы назвали экспресс - экспедированием. Это означает возможность перевозить посылки и грузы различных весовых категорий и габаритов со всеми атрибутами экспресс - доставки, — отмечает Андрей Балышев. — Такая тенденция сегодня характерна для России в целом».

    Малотоннажные перевозки производятся по принципам «склад — склад» либо «от двери до двери». Первый основан на том, что отправитель доставляет груз до склада перевозчика, а получатель забирает его самостоятельно. Во втором случае груз доставляют непосредственно от отправителя получателю, что удобнее. Такой вид дополнительной услуги относится к направлению экспресс - доставки.

    По  сути, экспресс-доставка — одна из форм доставки сборных грузов. Эти услуги дополняют друг друга, предлагая множество решений в области логистических задач. В последнее время заказчик чаще обращается в компанию, предлагающую услуги в комплексе.

    Элемент сближения сегментов сборных грузов и экспресс – доставки заключается в том, что клиент, заказывающий сегодня перевозку груза любого весового и объемного ассортимента, хотел бы провести ее в кратчайшие сроки, и это заставляет организовывать работу складов логистических терминалов при обработке сборных грузов с максимальной производительностью.

    Аналитики отмечают: решения, основанные на технологии экспресс – экспедирования, становятся все более востребованными, поскольку это означает возможность доставки точно в срок, полную прозрачность информации о статусе доставки, а следовательно — оптимизацию цепи поставок, экономию на складских издержках и, как следствие, более эффективную дистрибуцию и снижение доли логистических издержек в конечной цене продукции. По мере насыщения потребительских рынков эти аспекты становятся все более важными для эффективной конкуренции. Это значит, что потребности в решениях экспресс - экспедирования, напрямую влияя на факторы конкурентоспособности, будут в дальнейшем возрастать.

    Впрочем, сегменты сборных грузов и экспресс - доставки смогут сближаться лишь до определенного  предела, связанного прежде всего с  массой груза. Поэтому транспортные компании, занимающиеся перевозками  сборных грузов, не будут конкурентами экспресс - почте в тех случаях, если речь идет о совсем маленьком грузе (до 10 кг.). К тому же очень часто экспресс-почта включает в стоимость доставки все таможенные процедуры, груз довозится прямо до офиса получателя быстро и недорого. Но когда масса или размеры груза превышают определенный предел, то все преимущества экспресс - доставки — скорость и относительная дешевизна — перекрываются большой стоимостью услуг. И здесь отделы сборных грузов транспортных компаний предложат более интересные для клиента логистические схемы.

    Рынок малотоннажных автомобильных грузоперевозок переживает и количественный, и качественный рост. Неотъемлемым атрибутом современной транспортной компании становится предоставление комплекса услуг, связанных не только с непосредственной перевозкой груза, но и со многими сопроводительными функциями.

    Таким образом, современные тенденции  рынка грузоперевозок заключаются  в следующем:

    1. Рост рынка малотоннажных автомобильных  грузоперевозок.

    2. Разовые заказы становятся меньше по объему и тоннажу.

    3. Наибольшее предпочтение среди  клиентов приобретает доставка  «до двери».

    4. Растет спрос на экспедиторские  услуги и организацию хранения  грузов. 

    2. Краткая характеристика ИП Шелешей 

    ИП  Шелешей, г. Ярославль – это индивидуальный предприниматель, зарегистрированный 31.01.07г., выданного в  ФНС России по Джзержинскому району г. Ярославля. Основной вид деятельности –  грузоперевозки.

    В настоящее время ИП Шелешей осуществляет все переговоры по поводу заказов  по телефону. Помещение под офис отсутствует.

    Персонал  фирмы состоит из 3 человек:

• Директор – 1
• Бухгалтер– 1
• Водитель – 1

    Бухгалтер работает на полставки. Она по мере наступления отчетного периода  оформляет бухгалтерскую отчетность для налоговой инспекции.