Выбор и оценка терминалов

  В отличие  от складских предприятий, выполняющих  функции складирования и хранения грузов, на терминалах, наряду с грузонакоплением, основной функцией является грузопереработка, связанная с разукрупнением и укрупнением партий грузов, формированием и расформированием отправок по направлениям перевозки, переработкой тарно-штучных грузов (мелких и крупных партий, мелко-, средне- и крупнотоннажных контейнеров), упаковкой и пакетированием, маркировкой грузов, выполнением комплекса сервисных и  коммерческо-деловых услуг.

  2. Терминалы нового  поколения

  В условиях развития рыночных отношений, увеличения товарообмена и расширения хозяйственных связей меняется традиционно сложившееся в России представление о терминале как о складе с минимумом функций, связанных с переработкой и накоплением грузов. Оно заменяется понятием многофункционального терминального комплекса как крупного транспортно-распределительного логистического центра с широким спектром оказываемых услуг и представляющим собой комплекс инженерно-технических сооружений с временным технологическим оборудованием.

  2.1. Основные элементы  современного терминального  комплекса

  Терминальные  комплексы нового поколения имеют в своем составе:

• специализированные автоматизированные складские помещения для хранения и переработки грузов; 
• контейнерные терминалы;
• площадки для отстоя подвижного состава;
• помещения для выполнения таможенных функций органами Государственного Таможенного комитета и сопутствующие службы;
• филиалы банков и центры сертификации;
• транспортно-экспедиционные и брокерские фирмы;
• страховые компании;
• центры оптово-розничной торговли и бизнесцентры;
• административные помещения и офисы клиентов, включая инофирмы, торговые представительства;
• службы охраны и безопасности;
• почту, телеграф и другие виды коммуникаций;
• вычислительные и информационно-логистические центры;
• центры технического обслуживания подвижного состава автотранспорта;
• комнаты отдыха и гостиницы;
• пункты питания;
• магазины оптово-розничной торговли и демонстрационные залы;
• аналитические исследовательские центры;
• реабилитационно-оздоровительные комплексы.

  Такой терминальный комплекс может занимать территорию от 60 до 100 га и больше, иметь достаточно свободные проходы и проезды между зданиями, удобную планировку. Складские корпуса воздвигаются из легко монтируемых сборно-разборных и быстровозводимых металлоконструкций с высотой помещений 9,5—12 м, что позволяет осуществлять многоярусное хранение грузов в стеллажах под европоддоны.

 Эффективное функционирование логистических транспортно-распределительных систем осуществляется путем оптимизации управления и планирования товаро-материальных и связанных с ними информационных и финансовых потоков на основе системного подхода и согласования экономических интересов всех участников логистической системы.

 Современный грузовой терминал является предприятием, осуществляющим разнообразную деятельность, включая продажу такой услуги, как перевозка, обработку и хранение грузов, оказание множества дополнительных услуг, в том числе транспортировку груза. При осуществлении своей деятельности терминал взаимодействует с перевозчиками, клиентами, посредниками, таможней, банком и рядом других контрагентов. 
 

 2.2. Технологические  процессы, протекающие  на терминалах

  Технологический цикл грузового терминала состоит  из следующих технологических процессов: импорт, экспорт и транзит.

  Импорт  включает выгрузку груза, размещение груза на складе с последующей выдачей клиенту.

  Экспорт включает продажу перевозки отправителю груза, прием груза на склад, доставку его со склада и его загрузку.

Транзит является совокупностью первых двух процессов, зачастую с добавлением промежуточных операций.

Основные  технологические процессы сопровождаются рядом вспомогательных, таких как:

• составление расписания и отслеживание графика выполнения всех этапов технологического цикла;
• отслеживание состояния и подготовка тары;
• оказание разнообразных услуг клиентам, начисление оплаты и 
  отслеживание платежей;
• поддержка функционирования разветвленного складского хозяйства;
• выявление неисправностей при перевозках, в том числе розыск груза и идентификация груза без маркировки;
• осуществление таможенного контроля складов временного хранения.

2.3. Современные информационные технологии и автоматизированные системы

Столь многофункциональная  деятельность, протекающая на терминалах, невозможна без применения современных информационных технологий и автоматизированных систем. Использование таких систем позволяет уменьшить сроки и повысить качество обработки грузов. Это достигается благодаря более полному контролю исполнения технологического цикла и 
уменьшению потерь и нарушений при обработке груза.

 С уменьшением  затрат связаны следующие факторы:

• исключение ошибок при расчете сумм за услуги;
• полный контроль оплаты при выдаче груза;
• своевременное уведомление клиентов;
• своевременное выявление залежалых и отказных грузов;
• полный учет оказанных скидок.

С увеличением  доходов связаны такие факторы, как:

• увеличение грузооборота за счет уменьшения времени обработки грузов;
• привлечение новых клиентов и перевозчиков за счет улучшения качества обслуживания;
• улучшение качества принимаемых решений за счет полной и 
  оперативной информации. 

Расчетный срок окупаемости таких систем составляет полтора-два 
года. Системы подобного рода строятся на основе единой интегрированной базы данных и охватывают весь технологический цикл терминала. Они позволяют проводить учет, прохождения груза, тары и документов по всем этапам технологического цикла, управлять складами и осуществлять автоматизированный обмен информацией с 
внешними информационными системами контрагентов. 
К типовому составу подсистем системы автоматизации технологического цикла грузового терминала относятся:

• ипорт;
• экспорт;
• транзит;
• управление складами;

Сам факт заказа и реализации, столь крупных технологических  систем позволяет сделать следующие  выводы:

• российские транспортные предприятия, в частности грузовые терминалы, начинают  испытывать необходимость в крупных корпоративных технологических системах;
• применение западных грузовых систем зачастую неэффективно по различным причинам, в частности в силу их дороговизны, слабой технической поддержки и неадаптированное к российской реальности;

  • аналогичные системы могут быть созданы российскими разработчиками.

  Развитие  терминальной системы международных  перевозок грузов в России должно проводиться с учетом внедрения принято Государственной инновационной программы «Терминал». Эта программа направлена на создание национальной системы транспортно- экспедиторского обслуживания, обеспечивающей на ее территорий быстрое продвижение грузов от отправителей получателям грузов, включая экспортно-импортные грузы. В рамках программы «Терминал» должна быть создана: сеть терминалов непосредственно самими транспортно-экспедиторскими предприятиями бывшего транспорта; общего пользования, а также различными ведомствами.

  Транспортные  терминалы, и в первую очередь  наиболее крупные из них, предназначенные для использования в интермодальных; транспортных системах, относятся к числу таких объектов экономической инфраструктуры, которые по ряду причин должны создаваться при участии и под контролем государства. Такими причинами следует считать:

• очевидное влияние сооружения транспортного терминала общую экономическую, а в ряде случаев и социальную и экологи кую ситуацию на данной территории;
• неизбежное изменение транспортных потоков, перераспределение грузов и видов деятельности между видами транспорта и транспортными предприятиями в зоне тяготения терминала;
• изменение картины поставок и сбыта определенных групп товаров;
• необходимость решения вопросов землеотвода, что, как правило, невозможно без участия органов власти.

  Практика  рыночного развития экономики в  России привела к массовому сооружению и реконструкции складских и терминальных комплексов. Сегодня в стране действуют тысячи терминалов различной мощности и специализации. По мере стабилизации экономики терминалы станут естественным элементом инфраструктуры для внутреннего транспортного рынка.

2.4. Общие принципы государственной поддержки развития терминальных систем

Общие принципы государственной поддержки развития терминальных систем сводятся к следующим:

• органы управления, ответственные за развитие терминальных систем (министерство транспорта), имеют генеральный план — общую схему развития терминальных объектов, которой они руководствуются, принимая конкретные решения;
• система государственной поддержки носит комплексный характер, сочетая финансовую поддержку, косвенные экономические стимулы, политическую, правовую поддержку и другие механизмы;
• финансовая поддержка носит частичный характер, т.е. государство не финансирует те или иные проекты в полном объеме;
• средства государственной поддержки предоставляются, как правило, с широким применением конкурсно-контрактных условий;
• органы государственного управления, как правило, не участвуют в реализации проектов непосредственно.

  В последнее время наблюдается  повышенный интерес к системам управления складами, ориентированными, прежде всего, на оптимизацию внутренних товарных и транспортных потоков. Часто такие системы называют логистическими системами третьего уровня. Использование этих систем позволяет:

• повысить точность учета товарных запасов до 99,97%;
• до 98% поступивших заказов отгружать в день их поступления;
• увеличить пропускную способность склада примерно на 25%;
• повысить производительность труда примерно на 10%;
• ускорить оборачиваемость товарных запасов;
• сократить накладные расходы на закупках;

   • снизить расходы на персонал благодаря эффективной организации всех процессов и полному контролю над работой персонала. 
 

   3. Основные критерии  выбора и оценки  грузового терминала

Основными критериями при выборе оптимального терминала  грузовладельцами являются:

• качество транспортного обслуживания;
• регулярность доставки грузов;
• тариф на транспортные услуги;
• сохранность перевозимого груза и др.

Качество работы терминалов и качество транспортного  обслуживания грузовладельцев зависит от производительной силы или перерабатывающей способности отдельных звеньев логистической транспортной цепи терминала в целом. Производительной силой системы называется способность вырабатывать определенное количество продукции (работ, услуг) при заданном уровне качества в единицу времени (год, квартал, месяц, сутки и др.) и сохранение системой свойства стабильно воспроизводить и развиваться. Предполагается, что производство материальных благ и услуг осуществляется ритмично. Учитывая функции и структуру грузового комплекса, в качестве производительной силы рассматривается суммарная перерабатывающая способность совокупности логистических транспортных цепей, входящих в состав комплекса.

Таким образом, качество работы грузовых терминалов характеризуется производительностью и производственной основных фондов, временем простоя транспортных средств и грузов, а также рациональным использованием ресурсов.

Качество транспортного  обслуживания, предоставляемого грузовладельцам, в свою очередь, характеризуется достаточной перерабатывающей способностью всех элементов грузового терминала; регулярностью выполнения услуг, которая обеспечивает реализацию принципа «доставка точно в срок»; приемлемым (сбалансированным) уровнем тарифа обеспечением сохранности перевозимого груза.