Виды грузов и их характеристика

84 - индекс нагрузки  на одно колесо.

Т - индекс скорости, определяющий скорость, на которой  машина может долговременно двигаться  с полной загрузкой. 

Сроки службы

По межгосударственному стандарту срок службы шины рассчитан на 5 лет с момента ее производства. Но при этом оговаривается, что за этот период должны соблюдаться условия правильного транспортирования, хранения и эксплуатации шины. Необходимо помнить, что обязательства ограничены рамками предельного износа рисунка протектора, который определяется по высоте индикатора износа. Потребитель сам должен определить возможность использования шины, учитывая ее техническое состояние.

Российские законы также устанавливают гарантийный  срок службы шины – 5 лет, но не все покрышки доживают до такого срока. На первый план здесь встает вопрос качества продукта, а не время его использования. Известные марки импортных шин служат до 10 лет и более. На живучесть шины влияют такие факторы, как перегрузка и недостаточное давление, это приводит к перегреву шины и ее разрушению.

Необходимо помнить, что шина, как и любой материал из резины подвержены старению.  

Параметры эксплуатации

Важно соблюдать  нормы по внутреннему давлению в  шине. Несоблюдение этих норм может  привести к износу автошины, перерасходу  топлива, увеличению тормозного пути.

Для того чтобы избежать вибрации и шума протектора, рекомендуется периодически менять автошины местами. Для увеличения срока службы шины следует избегать трения боковых стенок о бордюры.

При покупке  новых покрышек необходимо, в первую очередь, выбрать подходящий типоразмер. Он должен быть указан в сервисной книжке автомобиля. Прежде чем приобрести покрышки, важно определиться, в каких погодных условиях они будут эксплуатироваться.

Летом наибольшая опасность возникает во время  дождя. Не исключена возможность  аквапланирования, когда автомобиль всплывает над дорогой и становится неуправляемым. Избежать этого помогают шины с водоотталкивающими канавками.

Зимой главную  опасность на дороге представляют гололед, заснеженные участки дороги. Зимние автошины имеют более грубый рисунок протектора и снабжаются шипами.

Также существуют всесезонные автошины, но качество их далеко от идеала.

Автошины также  бывают камерными и бескамерными. Камерные автошины состоят из покрышки и камеры с вентилем. Бескамерные  покрышки содержат воздухонепроницаемый резиновый слой, наносимый под первый слой каркаса. За счет плотной посадки покрышки на обод достигается необходимая герметичность.

Эксплуатация  автошины с пониженным давлением приводит к: 
1.увеличенному износу автошины;

2.увеличенному  расходу топлива; 
3. пониженной сопротивляемости удару при наезде на препятствие.

При эксплуатации автошины с повышенным давлением:

1. увеличивается  тормозной путь (так как уменьшается  пятно контакта с дорогой);  
2. происходит неравномерный износ рисунка протектора автошины. 

УСЛОВИЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ  И ХРАНЕНИЯ

Транспортирование шин должно соответствовать требованиям  ГОСТ 24779-81, «Правилам эксплуатации шин для тракторов и сельскохозяйственных машин», утвержденным в установленном  порядке.

Шины транспортируют транспортом  любого вида  в соответствии правилами перевозки, действующими на транспорте каждого вида.

При транспортировании  на открытых машинах и открытом подвижном  составе свыше пяти суток шины должны быть защищены от воздействия  солнца и влаги брезентом или полиэтиленовой пленкой.

Шины могут  транспортироваться в комплекте  с камерами или без них.

При транспортировании  шин в комплекте с камерами  последние припудриваются  тальком , должны быть вложены внутрь покрышек и поддуты до их внутренних размеров для исключения провертывания, выпадения и чтобы избежать пролежней и сгибов. 

Камеры, транспортируемые не в комплекте с покрышками, транспортируют в свернутом виде вентилем внутрь и перевязанными. Допускается транспортировать камеры со спущенным воздухом, сложенные стопами, без свертывания. При этом необходимо соблюдать меры предосторожности, исключающие повреждение камер вентилем или другими предметами.

Категорически запрещается транспортирование  шин, камер вместе с нефтепродуктами, кислотами, щелочами и другими веществами, разрушающими резину.

Шины, камеры, транспортируемые при температурах ниже минус 45ºC, должны быть предохранены от механических воздействий.

Хранение шин  должно соответствовать требованиям  ГОСТ 24779-81, «Правилам эксплуатации шин для тракторов и сельскохозяйственных машин», утвержденным в установленном порядке.

Шины должны храниться в закрытых складских  помещениях.

Складские помещения  должны быть свободными от посторонних  предметов, затемненными, соответствовать требованиям пожарной безопасности и обеспечивать возможность применения грузоподъемных механизмов. При наличии в складских помещениях окон стекла должны быть окрашены красной или оранжевой краской.

Отопительные  устройства, находящиеся в складских  помещениях, следует экранировать.

При хранении шин  допускается колебания температуры  воздуха от минус 30 до плюс 35 оС и  относительной влажности 50-80%. Шины при хранении должны быть не ближе 1 м от отопительных устройств.

Шины и покрышки должны храниться в вертикальном положении на стеллажах, поддонах или ровном полу. Грузонесущая поверхность стеллажа должна быть ровной, без острых ребер.

Допускается хранить  шины сроком не более 1 мес. в штабелях высотой  не более 2 м.

Через каждые 3 месяца шины поворачивают, меняя зону опоры.

Камеры хранят в слегка поддутом состоянии на кронштейнах  с полукруглой поверхностью или  в покрышках.

Через каждые 3 месяца камеры поворачивают на кронштейнах, меняя  зону опоры.

Допускается хранить  камеры в упаковке или на поддонах сложенными стопками или свернутыми.

В свернутом  виде камеры должны храниться не более 3 мес.

Покрышки, бывшие в эксплуатации и пригодные для  дальнейшего использования, перед  хранением должны быть тщательно  очищены.

Допускается хранить  шины на открытом воздухе сроком не более 1 мес. При этом шины должны быть размещены под навесом или укрыты материалом, защищающим их от внешних воздействий (солнца, влаги, загрязнений).

Категорически запрещается хранить шины вместе с горючесмазочными материалами, кислотами, щелочами, растворителями, красками и т.п. 

3.2.Автомобильные стекла

Современные автостекла – высокотехнологичный  продукт. Главное их отличие от обычных  стекол – высокая прочность. Существует два принципиальных вида стекол для  машин. Они изготавливаются по двум различным технологиям и, следовательно, обладают разными свойствами.

Ламинированное  – триплекс – представляет собой  несколько листов стекла, скрепленных  прозрачной пленкой. Триплекс выдерживает  сильные удары. Когда же стекло разбивается, осколки, благодаря ламинированию, остаются на месте, предотвращая ранения. Такое автостекло устойчиво к образованию сквозных отверстий и предохраняет от предметов, летящих из-под колес впереди идущего транспорта. Все ветровые автостекла современных автотранспортных средств являются трехслойными. На дорогих автомобилях, для снижения уровня шума и повышения безопасности, такие автостекла устанавливаются на дверях и заднем проеме кузова.

Закаленное, или сталинит – производство такого автостекла осуществляется при помощи специальной технологии закаливания (постепенный нагрев и быстрое охлаждение). Это автостекло особенно прочное, может выдержать мощные удары, а под большим давлением разлетается на мелкие гранулы, безопасные для человека. Такие автостекла обладают повышенной механической прочностью, однако, в процессе эксплуатации, в них могут образовываться микротрещины под действием высоких нагрузок или резких нагрузок. Перепад температур в процессе закалки приводит к появлению зон концентрации механических напряжений в автостекле, в результате чего даже несильный удар по этим областям, если они расположены по торцам, способен привести к полному разрушению сталинита. Такие автостекла устанавливаются в дверях и заднем проеме.

Есть также  стекла из специального вида пластика.

Видов установки  стекол тоже несколько. На российские автомобили стекла продолжают вставлять  на уплотнителях, большинство иностранных  автокомпаний приклеивают стекла с  применением специальных полиуретановых клеев.

Маркировка  автомобильных стекол 

Маркировка каждого автомобильного автостекла должна содержать:

. товарный знак  или наименование производителя;

. знак официального  утверждения в соответствии с  правилами R43 ЕЭК ООН или директивой 92/22/СЕЕ государств, входящих в европейское экономическое сообщество. Кроме того, могут быть указаны обозначения зарубежных стандартов, которым соответствует автостекло, дата его изготовления и т.д. 

   

1. Тип стекла:

I - упрочненное  ветровое автостекло

II - ветровое  обычное многослойное автостекло

III - ветровое  обработанное многослойное автостекло

IV - стекло из  пластика

V - прочие (не  ветровые) стекла с коэффициентом  пропускания света ниже 70%

V-VI - двойное  автостекло с коэффициентом пропускания  света ниже 70%

Отсутствие индекса - автостекла не являющиеся ветровыми  коэффициентом пропускания света не ниже 70% 

2. Код страны  предоставившей официальное утверждение:

1-Германия, 2-Франция, 3-Италия, 4-Нидерланды, 5-Швеция, 6-Бельгия, 7-Венгрия, 8-Чехия, 9-Испания, 10-Югославия, 11-Англия, 12-Австрия, 13-Люксембург, 14-Швейцария, 16-Норвегия, 17-Финляндия, 18-Дания, 19-Румыния, 20-Польша, 21-Португалия, 22-Россия, 23-Греция, 24-Ирландия, 25-Хорватия, 26-Словения, 27-Словакия, 28-Беларусь, 29-Эстония, 31-Босния и Герцеговина, 32-Латвия, 37-Турция, 42-Европейское сообщество, 43-Япония. 

3.Соответствие  американскому стандарту AS1

4. Месяц и  год изготовления автостекла. 

Правила транспортирования  и хранения автостекла

Одним из распространенных хрупких грузов является стекло. Для его перевозки  нужны особые навыки. Перевозку стекла лучше доверять опытным грузчикам, которые будут бережно с ним обращаться.  
Контейнер для перевозки стекла имеет специальную форму и размер. Как правило, это основание размером 1900*1500 метров. Это основание представляет собой четыре деревянных бруска и два уголка 75*75. К этим брускам прикрепляются доски, составляющие 40 мм в толщину, которые обиваются войлоком или иным мягким материалом, что гарантирует перевозимому стеклу сохранность в процессе транспортировки. Далее, на основании контейнера на высоте 1060 мм прикрепляются специальные уголки для дополнительной защиты стекла. К ним также прикреплены доски, обитые войлочными полосками.  
Дополнительную защиту перевозимому стеклу составляют специальные крючки, прикрепленные к уголкам. Крючки эти изготавливаются из металлических полукружий.  
Именно такой контейнер позволяет не волноваться о сохранности перевозимого стекла, так как является давно испробованным и самым надежным способом перевозки стекла.

Для безопасного и упорядоченного хранения автомобильных стекол обычно используются специальные стеллажи. Элементы стеллажа выполняются с покрытием пористыми эластичными материалами - для предотвращения повреждений стекол.

Количество  ярусов хранения может быть произвольным - несущие стойки стеллажа имеют  перфорацию, что позволяет неограниченно добавлять или уменьшать количество грузовых уровней, а также высоту между ними.

Стеллаж для стекол позволяет хранить  стекло как в упаковке, так и  без нее.

Кроме этого, хранение можно организовать как вертикально, так и горизонтально - в зависимости от требований складирования.

Упаковка стекла производится в деревянную тару или контейнеры (рамы), удобные для погрузки, разгрузки и транспортировки. Количество упакованного стекла должно соответствовать прочности тары (рамы). В одну тару должны упаковываться стекла одинаковой толщины, размера и сорта. Для безопасности между листами стекла должна быть помещена какая-либо прокладка. Тара должна иметь маркировку в виде документа, указывающего название производителя или его торговую марку, размер, сорт стекла, толщину, количество, дату выпуска, номер стандарта. Отметить хрупкость, необходимость осторожного обращения и содержания в сухом состоянии и т.д.