Транспортные условия внешнеторговых контрактов и организация перевозок экспорта и импорта товаров

       Кроме того, к транспортно-экспедиционным операциям относят информацию грузовладельцев  о выборе вида транспорта, кратковременное и длительное складское хранение, производство платежей, оформление товарно-транспортных документов и другие операции по договорённости с грузовладельцем.

       Транспортно-экспедиционную работу выполняют специализированные транспортно-экспедиционные предприятия или фирмы.

       Транспортно-экспедиционные фирмы занимаются операциями по доставке груза покупателю, выполняя поручения  промышленных, торговых и других предприятий. Функции транспортно-экспедиционных фирм весьма многообразны. Сюда входят проверка состояния тары, упаковки, маркировки, оформление товаросопроводительных документов, оплата стоимости перевозки по поручению грузовладельца, осуществление погрузочно-разгрузочных работ, хранение, страхование груза, подбор и комплектация мелких отправок, хранение, страхование груза, подбор и комплектация мелких отправок, информация грузополучателя о прибытии груза, получение коммерческого акта (если грузу причинён ущерб), осуществление таможенных формальностей, организация контейнерных перевозок, обеспечение грузовых отправок документами карантинного, санитарного и ветеринарного и ветеринарного надзора и т. д.

       Взаимоотношения транспортно-экспедиционных фирм (организаций) с обслуживаемыми предприятиями  оформляются договорами, в которых  устанавливаются обязательства сторон, виды, объёмы и характер выполняемых транспортно-экспедиционных работ, условия расчётов, а также ответственность за невыполнение принятых обязательств.

       В зависимости от вида перевозок транспортно-экспедиционные предприятия при заключении договора руководствуются Уставом соответствующего вида транспорта.

       Как показывают опыт и расчёты, организация  транспортно-экспедиционного обслуживания способствует улучшению использования  различных видов транспорта во внешнеторговых перевозках, сокращению затрат на 1 тонну перевозимого груза. Порядок и организация транспортно-экспедиционных операций в зависимости от вида перевозки могут быть разные.

       При прямой автомобильной перевозке  транспортно-экспедиционное предприятие  берёт на себя доставку груза в  пункт назначения и полную ответственность за сохранность продукции. При этом оно выполняет ряд операций: принимает груз на складе грузоотправителя, доставляет его грузополучателю, выполняет все операции по прибытии и возвращает грузоотправителю товарно-транспортные документы с распиской грузополучателя о приёме.

       При смешанных автомобильно-железнодорожных  перевозках могут быть два варианта:

1. транспортно-экспедиционное предприятие сопровождает груз от склада грузоотправителя до железнодорожной грузовой станции. В этом случае предприятие выполняет операции, связанные с доставкой и сопровождением груза до грузовой станции, отправлением груза в адрес грузополучателя, производством оплаты за перевозку груза по железной дороге. Документом, свидетельствующем о выполнении транспортно-экспедиционных операций, является квитанция железнодорожной накладной.
2. транспортно-экспедиционное предприятие принимает на себя все операции, связанные с доставкой груза со склада грузоотправителя на склад грузополучателя. При этом предприятие отправляет продукцию от своего имени с грузовой железнодорожной станции и посылает документы транспортно-экспедиционному предприятию пункта назначения с поручением получением груз и доставить его грузополучателю.

       Плата за экспедиционные операции, выполняемые  автотранспортным предприятием, включена в тарифы на перевозку грузов. За экспедирование груза специальными экспедиторами плата взимается в размере 20% основного тарифа.

       В дополнение к расходам на перевозку  существуют также расходы на страхование  товаров, находящихся в пути. Эти расходы оплачиваются либо грузоотправителем, либо грузополучателем в соответствии с условиями договора.

2. Организация перевозок экспортно-импортных товаров посредством транспортно-экспедиционных организаций

       Когда транспортно-экспедиционные операции выполняют не сами отправители или получатели, а по их поручению специализированная организация, такая организация носит названия транспортно-экспедиционной. В перевозочном процессе транспортно-экспедиционные организационные организации выступаю в роли посредника между грузовладельцем и перевозчиком.

       Транспортно-экспедиционная организация выполняет роль организатора производства всех вспомогательных  транспортных операций по единой прогрессивной  технологии, от своевременности и  качества выполнения вспомогательных операций зависит регулярность работы железнодорожного транспорта в целом. Централизованное выполнение транспортно-экспедиционного обслуживания силами специализированной организации вспомогательных работ значительно снижает стоимость этих операций.

       Транспортно-экспедиционное обслуживание является необходимым  звеном транспортного конвейера, без  нормального функционирования которого нельзя осуществлять перевозочный процесс  в оптимальном режиме. Оно обеспечивает ускорение доставки и повышение степени сохранности грузов, способствует организации ритмичности перевозок и регулярности поставок продукции, наиболее интенсивному использованию перевозочных средств, росту производительности труда на вспомогательных транспортно-экспедиционных операциях на стыковых пунктах, и, в конечном счёте, значительному сокращению транспортных издержек.

       Транспортно-экспедиционная деятельность может быть частичной  или полной. Частичное обслуживание имеет место, когда выполняются  транспортно-экспедиционные операции только при отправлении и прибытии или перевалке грузов или только транспортные операции. Полное транспортно-экспедиционное обслуживание предусматривает выполнение всего комплекса операций без участия владельца груза. При этом организация берёт на себя ответственность за доставку груза от склада отправителя до склада получателю. Полное транспортно-экспедиционное обслуживание осуществляют железнодорожные организации. Другие организации обслуживают владельца груза частично. При этом между ним и железными дорогами находится посредник, деятельность которого требует дополнительных затрат из-за дублирования штата на станциях и вызывает задержку грузов. Такое транспортно-экспедиционное обслуживание называют ещё местным. В этом случае организация – посредник, выполняющая транспортно-экспедиционные операции с грузом в пункте отправления, не несёт ответственности за его доставку по назначению. В пункте прибытия груза либо действует другая организация, либо эти операции выполняет сам получатель.

       Транспортно-экспедиционное обслуживание может осуществляться как при перевозках грузов внутри страны, так и в международном сообщении.

       Транспортно-экспедиционное обслуживание может осуществляться в зависимости от объёма и характера  операций средствами специализированных и неспециализированных предприятий и организаций. К числу неспециализированных организаций железнодорожного транспорта относятся станции, механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ, расчётные конторы, отделения дорог, узловые расчётные конторы и другие. Эти организации могут взять на себя выполнение всех или части транспортно-экспедиционных операций. При необходимости железные дороги могут создавать в установленном порядке специализированные транспортно-экспедиционные организации и предприятия,  городские товарные станции, дистанции контейнерных перевозок и транспортно-экспедиционных операций, транспортно-экспедиционные конторы, агентства и др. К специализированным организациям автомобильного транспорта относятся транспортно-экспедиционные конторы, комбинаты, тресты, агентства, управления и др.

       Организационная форма транспортно-экспедиционных предприятий зависит от того, в  чьём ведении они находятся и  располагают ли собственным автомобильным  транспортом.

       В сети железных дорог применяются  следующие формы организационного осуществления транспортно-экспедиционных операций:

       - транспортно-экспедиционная деятельность  осуществляется ж/д станциями  и автомобильный транспорт для  их выполнения принадлежит также  железным дорогам;

       - транспортно-экспедиционное обслуживание возложено на ж/д станции, но автотранспорт находится в ведении автомобильных организаций и доставка грузов происходит на договорных условиях (Свердловск, Пермский, Новосибирский и другие узлы);

       -специализированная  транспортно-экспедиционная организация находится в ведении городской администрации, ей же принадлежат и автомобильные предприятия, осуществляющие завоз и вывоз грузов (Московский узел);

       - транспортно-экспедиционная организация  принадлежит министерству транспорта, которое прикрепляет к ней  специализированные автомобильные хозяйства (Киевский, Рижский, Горьковский, Алматинский и др. узлы);

       - транспортно-экспедиционное обслуживание  при любых его формах предусматривает  обязательный централизованный  завоз грузов на станции и  вывоз прибывших грузов автомобильным транспортом.

       Применение  наиболее совершенной формы организации  транспортно-экспедиционной деятельности способствует повышению качества и  культуры грузовой и коммерческой работы транспорта, направленной на наиболее полное удовлетворение запросов потребителей в перевозках, страховании грузов, контроле их передвижения, своевременной погрузке, выгрузке и доставке. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ГЛАВА 2. Особенности транспортно-торговых условий внешнеторговых контрактов и организация перевозок экспорта и импорта товаров России 

         2.1 Роль транспорта во внешнеэкономической деятельности 

          Одним из последствий  рыночных реформ в России стал  переход к открытой экономике.  За 15 лет с 1990 г. размеры международной  торговли возросли в 2,2 раза. Однако  следует отметить снижение темпов роста этого показателя в 1990-е годы, в результате, доля России в мировой торговле сократилась с 2,2% в 1990 г. до 1,1% в 2000 г. и в 2005 г. составила 1,8%. Это связано, в частности, с тем, что составляющие общего товарообмена - экспорт и импорт - имели до 2000 г. разнонаправленные тенденции изменения: наблюдался стабильный рост первого и резкое сокращение второго. Проявилась несовершенная структура экономики России с преобладающей сырьевой компонентой, снижение конкурентоспособности многих видов продукции.

         В структуре внешнеторгового  оборота России основная доля приходится на страны дальнего зарубежья - 85%, из них  более половины - на страны Евросоюза. Особенно интенсивны связи с Германией, Нидерландами - 9,6 и 8,4% общего внешнеторгового оборота соответственно. На страны АТЭС приходится более 19% внешнеторгового оборота РФ: наибольшую долю в этой группе (7,3%) занимает Китай (табл. 1).

         Товарообмен со странами СНГ составляет около 15% общей величины внешнеторгового оборота, основными торговыми партнерами из этой группы стран являются Украина (5,4%) и Республика Беларусь (4,7%). В целом по данным за 2007 г. прирост внешнеторгового оборота России по сравнению с 2006 г. составил 26%, в основном за счет прироста импорта на 45% (со странами дальнего зарубежья - на 47,2%, АТЭС - 61,7%, СНГ - 33,4%). Экспорт за этот период вырос на 17%, причем по ряду стран - Японии, а также Узбекистану, Таджикистану - прирост экспорта оказался на уровне или превысил 60%.

         Ускоренное развитие международной торговли является в числе прочих факторов следствием технического прогресса на транспорте. Большинство развитых стран использует для внешней торговли морской транспорт - его доля в международных перевозках составляет 90%. Основа флота - это специализированные плавсредства: балкеры, танкеры, контейнеровозы, с их помощью становятся возможными быстрый рост и совершенствование организации перевозок, а также снижение их себестоимости.

         Особенно бурное развитие морских перевозок и  переработки грузов в морских портах произошло в 1990-е годы. С начала контейнерной революции в 1960-1970 гг. мировой флот судов-контейнеровозов возрос в 26 раз и достиг к концу столетия почти 25 тыс. ед. общей вместимостью 4,2 млн. ДФЭ (единица объема, равная объему 20-футового контейнера²). К 2005 г. количество контейнеровозов превысило 3,5 тыс. ед.

         В современной международной  торговле преобладают широтные связи  «Восток-Запад», они в 2,5 раза превышают  потоки в направлении «Север-Юг». Наиболее интенсивны потоки «Восток-Запад» - между Северной Америкой и странами Восточной Азии, прежде всего Китаем, Японией, Кореей. В направлении «Север-Юг» наиболее значительные связи отмечаются между странами Северо-Восточной и Юго-Восточной Азии. 
 

         Таблица 1

         Внешнеторговый оборот РФ с основными странами-партнерами в 2007 г.