На сегодняшний день услуга
транспортной логистики становится одним
из важнейших элементов товаропроводящих
и товарораспределительных систем для
конкурентной борьбы за рынки сбыта.
Стоит отметить, что в зависимости
от целей, существуют различные формы
интеграции логистики на предприятиях:
- Объединение на короткое
время таких функций, как: перевозка,
закупка, сбыт;
- Объединение на продолжительный
период таких функций, как: транспортное,
ремонтное хозяйство и другие;
В условиях современности необходимо
объединение участников в сфере товаров,
из-за этого и появляются потребность
применения логистики для повышения надежности
и качества поставок, то есть гарантированные
сроки, отсутствие брака и так далее.
Также, применение логистики
в данной сфере так же произошло благодаря
современным достижениям в сфере научно-технического
прогресса, а также развитием новых информационных
технологий. Стоит отметить, что большую
роль в развитие логистики произошло благодаря
компьютеризации в сфере управления логистическими
процессами.
К задачам транспортной логически
мы можем отнести решения, благодаря которым
усиливается согласованность действий
которые выполняют участники транспортного
процесса. Если транспортная сеть развита,
то грузы будут доставляться быстрее к
местам их назначения. Также железнодорожный
транспорт выгодно использовать при перевозках
на дальние расстояния. [6]
В Республике Казахстан настройка
железнодорожных сетей произошла под
влиянием роста межрегиональных факторов
и меж республиканских грузовых потоков.в
связи с месторождениями полезных ископаемых,
ростом транзитных грузовых парков. Международный
транспорт Казахстана принимает участие
в обслуживании межрегиональных и меж
республиканских и транзитных грузовых
перевозках. Статистика показывает, что
перевозка груза между областями Северного
и восточного Казахстана обычно осуществляется
через Российские районы, а между областями
Северного и Центрального Казахстана,
через западную Сибирь, Урал и даже через
южный Казахстан, что существенно увеличивает
дальность перевозки и количество транспортных
издержек.
Согласно традиционной организаций
перевозок, существует единая функция
управления сквозным материальным потоком
отсутствует. Также у нас низкая согласованность
между звеньями, которые касаются вопросов
продвижения информации и финансов во
всей системе грузоперевозок на территорий
Казахстана.
Исходя из этого, применение
логистики в транспортной сфере превратит
контрагентов из конкурирующих сторон
в партнеров, которые будут взаимодополнять
друг друга в сфере транспорта.
Согласованность в транспортной
сфере позволить применить модальные
перевозки, работать с грузовыми пакетами
и контейнерами, а также применить единую
технологию транспортировки и осуществлять
прямые перезагрузки.
К задачам транспортной логистики
в Казахстане можно выделить создание
новых транспортных систем, включая транспортные
коридоры и транспортные цели, а также
совместное составление плана в транспортном
процессе и определение рациональных
маршрутов в сфере доставки и так далее.
[5]
В момент анализа мировой практики
можно заметить, что логистика является
очень эффективной рыночно-ориентированным
способом формирования, развития и планирования
потоков всех виду, поэтому она прочно
заняла свою позицию.
К основным направлениями в
интеграционной деятельности на транспорте
можно отнести:
- Технико-технологические
формы, которые охватывают организацию
процесса;
- Проблема информаций
в сфере процесса перевозки;
- Организационно правовые
формы, а также форма координаций
и взаимодействие транспорта
различных видов;
- Экономические формы, которые
выражаются в планировании грузовых
потоков.
Натерриторий Казахстана в
целях развития инновационной экономики
на сырьевом секторе было предложено создание
семи кластеров, включая транспортно -
логистические услуги. Как показывает
мировая практика, достаточно распространенным
является кластер подхода с целью создания
конкурентно способных услуг и укрепления
экономики в стране.
На сегодняшний день еще недостаточного
практического и теоретического материала
для создания кластера транспортно-
логистических услуг все еще недостаточно.
Некоторые авторы считают, что можно
использовать кластер не только как с
географической позиций близкого нахождения
деловых партнеров, но и с точки взаимодействия
в плане техническом.
на основе этих предположений
мы можем рассмотреть процесс грузовых
перевозок. [8]
Транспортным процессом является
непрерывным. Исходя из этого, его задача
является координация и взаимодействия
транспорта разных видов и обеспечить
непрерывность транспортно-разделительного
процесса, начиная с момента загрузки
товара и перевозки груза на железнодорожную
станцию, несколькими видами магистрального
транспорта до складов грузо получателей.
Также, здесь соблюдены сроки доставки
груза, а также сохранение его целостности.
Стоит отметить, что разногласия
во время рабочего процесса могут привести
к крупным экономическим потерям.
Ряд специалистов предлагают
создать логистические центры, с целью
улучшения движения транспортных средств
в рамках транспортно-логистической системы.
Благоприятное функционирование
ТЛЦ подразумевает:
- Осуществлять управление
и координацию в работе грузо
- перерабатывающих комплексов;
- Предоставление участникам
экономических отношений набора
услуг, которые отвечают по уровню
обслуживания мировым стандартам;
- Упростить процесс взаимодействия
субъектов ТЛЦ, то есть грузоотправителей
и грузополучателей;
- Обеспечить непрерывность
процесса в сфере транспорта;
- Осуществить координирующие
работы по оценке предприятий
ТЛЦ на основе международных
стандартов;
- Сформировать нормативно
- правовые базы деятельности
участников и организацию процесса
перевозки в условиях рыночной
конкуренции.
За счет повышения уровня интеграции
и координаций участников транспортного
процесса мы сможем достичь цели, которые
соответствуют функционирования ТЛЦ.
Мы смело можем сказать, что
одной из важнейших объектов инфраструктуры
является создание транспортно - логистических
центов.
Смотря на опыт таких стран
как, США и Япония, а также стран Западной
Европы, мы можем сказать, что они занимаются
разработкой логистических систем на
региональном уровне, в таких направлениях,
как создание крупных региональных посредников;
логистических компаний; и создавать функций
для логистических процессов. Стоит отметить,
что расходы сокращаются от 7 до 20%, а также
расходы, которые включает в себя погрузочные
и разгрузочные работа и хранение материальных
ресурсов и готовой продукции уменьшаются
до 30%, а сокращение общих логистических
издержек может сократиться до 35%. [9]
Непосредственный рост внешней
торговли, а также вступление Казахстана
на мировую торговую арену требует качественного
пересмотра доли транспортной составляющей
в периоде средней срочности.
Согласно основным показателям
работы железнодорожных путей, можно отметить
что его роль значительно возросла. К Примеру,
в 1999 году грузовые обороты составляли
91700 млн. т-км, а всего груза было перевезено
133,7 млн.т, то в 2004 году грузооборот вырос
примерно в 2,5 раза.
Также благодаря зарубежной
практике нам известно, что процессе в
области логистики оказывают многосторонние
влияние на экономику предприятий, регионов
и страны в целом, также они формируют
финансовые показатели и вносят большой
вклад на рыночную ситуацию.
Для благоприятного развития
кластера транспортной логистике в Казахстане,
нужно проводить постоянные анализы, которые
позволяют дать оценку фактическому состоянию
логистических процессов и их явлений,
а также устанавливать причины неблагоприятной
работы, сформировываться выводы и предложения
для роста процессов в сфере логистики.
При составлении анализа можно использовать
множество методов внутренних и внешних
показателей. Выбор одного из направлений
зависит от предлагаемого направления,
а также выбора эффективной оценки. На
сегодняшний день очень важно определить
эффективность в сфере региональной
и национальной логистики, которая характеризуется
высоким социально экономическим эффектов,
в плане создания дополнительных рабочих
мест.
II. РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
НА ПРЕДПРИЯТИЯХ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
2.1. Транспортная логистика
в Республике Казахстан
Концепция логистики связана
с управлением всеми элементами системы
товародвижения, которые создаются и развиваются
в рамках отдельных звеньев, процессов
и сфер управления материальными потоками,
а также конкретных предприятий. В логистической
системе все виды деятельности взаимосвязаны
и при принятии управленческих решений
должны быть учтены как сильные, так слабые
стороны различных ее областей.
Логистика
стремится к регулированию всего процесса
реализации продукции и оказания услуг
от поставщика ресурсов до потребителя
конечной продукции. Следует заметить,
что рыночная экономика в целом и сфера
распределения и обращения в особенности
чрезвычайно чувствительны к инородным
структурам, искусственно привнесенным
в экономическую систему, то есть она оказалась
востребована нынешним этапом развития
экономики. Сколь велика доля материально-технического
обеспечения и транспортировки в затратах
времени на доставку товаров от первичного
поставщика до конечного потребителя
доказывают данные, согласно которым лишь
2% суммарного времени всего цикла приходится
собственно на производство, 5%- на транспортировку,
8%- составляет подготовительно-заключительное
время и 85%- время пролеживания материалов
и изделий.
В западных
странах и Японии доля расходов на материально-техническое
обеспечение и транспортировку составляет
до 20% валового национального продукта
или 30-40% стоимости конечного продукта.
Почти половина из них приходится на хранение
и содержание запасов материальных ресурсов
[10].
Сегодня казахстанские предприниматели
начинают достаточно четко осознавать
необходимость консолидации участников
товародвижения с учетом тенденций развития
казахстанской экономики.
В настоящее время к основным тенденциям
в экономике, в том числе на транспорте,
относятся:
- наряду с изучением спроса
потребителей и удовлетворением
потребностей покупателей, приходится
изучать и покупательские мотивы;
- намечается переход от использования
ценовой конкуренции, к методам
неценовым, в которых больше задействованы
маркетинговые подходы: реклама, стимулирование
сбыта и где всевозрастающее значение
принимает информация;
- от стратегии проталкивания
товара, предполагающее агрессивное
навязывание товара покупателям,
переходят к стратегии привлечения
потребителей к товару;
- появляются широкие возможности
для вертикальной и горизонтальной
интеграции в масштабах корпораций,
компаний и торгово-промышленных
групп;
- фирмы и транспортные компании
сталкиваются с необходимостью
активного применения диверсификации
своего производства, расширения
номенклатуры услуг, товарного выбора,
выпуска марочной продукции;
- процесс более быстрой смены
поколений товаров, их дизайна, внешнего вида, конструктивных
особенностей, применяемых материалов;
- возрастает важность и, соответственно,
развивается сфера рынка посреднических
структур: торговых агентов, брокерских
фирм, дилеров, закупочных контор;
- активно стимулируются процессы
сбыта в деятельности отечественных
компаний: льготные цены для покупателей,
предоставление на пробу образцов, элементов
директ-маркетинга;
- расширяется рынок комплексных
услуг.
Все эти тенденции развития экономики
вызывают необходимость и обусловливают
возможность широкого применения логистики
в процессах товародвижения. В логистических
организованных материалопроводящих
системах себестоимость товара, доставляемого
конечному потребителю, оказывается ниже
себестоимости того же товара, прошедшего
по традиционному пути. Появляющаяся разница
дает участникам конкурентные преимущества,
зависящие не от величины капитальных
вложений, а от умения правильно организовать
логистический процесс [10]. Кроме того,
использующие логистику поставщики могут
гарантировать поставку точно в срок нужного
количества товара необходимого качества
и представляют для потребителя большую
ценность, чем поставщики, у которых подобных
гарантий надежности нет. Таким образом,
конкурентоспособность применяющих логистику
субъектов обеспечивается за счет: