Транспортная логистика в Казахстане

- резкого снижения себестоимости  товара;

- повышения надежности и качества  поставок (гарантированные сроки, отсутствие  брака, возможность поставки мелкими  партиями и т.п.).

Возможность применения логистики в процессе товародвижения также обусловлена современными достижениями научно-технического прогресса, развитием новейших информационных технологий.

При этом важное значение для развития логистики имеет компьютеризация управления логистическими процессами. Создание и массовое использование средств вычислительной техники, появление стандартов для передачи информации обеспечили мощное развитие информационных систем как на уровне отдельных предприятий, так и на уровне предприятий, охватывающих большие территории. Стало возможным осуществление мониторинга всех фаз движения продукта – от первичного источника сырья через все промежуточные производственные, складские и транспортные процессы вплоть до конечного потребителя. Основной экономический эффект логистики достигается за счет сокращения объемов запасов материальных ресурсов и времени доставки товаров. В отличие от прежних методов изолированного управления грузовыми перевозками и складским хозяйством главным преимуществом комплексного управления является оптимизация суммарных затрат по продвижению и хранению ресурсов. По экспертным оценкам, применение методов логистики позволяет снизить уровень запасов на 30-50% и сократить время продвижения продукции на 25-45%. Из вышеизложенного следует, что оптимизация издержек заготовки и распределения – важнейшая проблема повышения эффективности экономической системы.

Рассматривая однопорядковую проблему на уровне основного звена экономики, следует указать, что «на сегодняшний день главные резервы производства находятся не только и не столько в основном, сколько во вспомогательном производстве», фонды которого в значительной мере составляют материальную базу логистической системы фирмы. Через инфраструктурные подразделения каждое предприятие формирует хозяйственные внешние связи и осуществляет внутреннее взаимодействие своих структурных элементов. В сущности, управление финансовыми и трудовыми ресурсами предприятия производится только с помощью инфраструктурных подразделений. Применение концепции логистики, сохраняя технологическую специализацию элементов предприятия, помогает таким образом интегрировать подразделения освоению и инфраструктурного комплекса, при этом они составляют единое целое, каждая часть которого по отдельности не может функционировать самостоятельно. Особенно это наглядно в производственной логистике. Внутрипроизводственный комплекс характеризуется различными вариантами организации транспортно перемещающих работ. Некоторые из них выполняют специализированные транспортные подразделения. Другие выполняет сам транспорт, привлеченный со стороны. Но наибольшая доля транспортно перемещающих работ в рамках основного производства выполняется усилиями самих производственных подразделений – 50-60% от общего объема внутрисистемных перемещений. На практике сложность внедрения логистической концепции зависит от сложившейся технологической специализации. Чем выше уровень специализации, тем лучше. Особенно наглядно роль внутрипроизводственных транспортно перемещаемых работ проявляется в процессе функционирования гибких  производственных систем. В процессе развития научно-технического прогресса многие фирмы и предприятия испытывали серьезные трудности в повышении эффективности производственной деятельности. Во многих областях производства создание высокопроизводительных машин и оборудования достигло своего предела [11]:

Во-первых, затраты на разработку и установку более производительного оборудования стали нередко превышать получаемую в последующем прибыль.

Во-вторых, в условиях складывающегося рынка покупателя усиливается турбулентность рыночных процессов, что ведет в каждом  частном случае к дисбалансу между потребностями рынка и организацией производства.

В-третьих, дальнейшее развитие технологической специализации и усложнение комплекса инфраструктурных операций увеличили вероятность и многообразие материальных, финансовых, энергетических, временных и прочих потерь.

Проведенные в конце восьмидесятых годах исследования выявили, что на данном этапе развития сложились новые условия производства, которые вышли за рамки традиционных методов его организации. Эти рамки стали сковывать не только развитие  производства, но и транспорта, снабженческих и сбытовых структур, складского и тарно-упаковочного хозяйства и т.д. Изменение в организацию производственно-технологического процесса на предприятии внесла логистика. Её преимущество проявляются в следующем:

- полная загрузка мощности  ведет к минимизации сроков  прохода оборотных  средств через  предприятие;

- традиционная система  содержания запасов материальных  ресурсов заменяется обеспечением  информацией об их приобретении  и управлении свободными логистическими  мощностями для их переработки;

- снижение себестоимости  дополняется более быстрым удовлетворением  существующего спроса и т.д.

Динамичность и неопределенность спроса на рынке делает нецелесообразным создание и поддержание больших запасов. Одновременно производители очень заинтересованы в получении каждого нового, даже небольшого заказа. Все это обусловливает потребность в гибких производственных  мощностях, которые способны быстро отреагировать на конъюнктуру спроса. При этом снижение себестоимости в условиях конкуренции достигается не традиционным увеличением количества выпускаемой продукции, а логистической организацией производственного процесса в увязке со всем комплексом логистических операций материала и товаропроизводящих систем в целом. Однако, решение логистических процессов на заготовительную, производственную, распределительную и другую логистику является условным. Управление потоками должно быть сквозным и координированным из одного центра. Все логистические операции должны быть полностью интегрированными, то есть взаимосвязанными и взаимозависимыми.

Организация производства должна составлять единый процесс управления материальными, информационными и другими видами потоков. В то же время значительная часть логистических операций, сосредоточенных в основном производстве, отличается по своим характеристикам и структуре от логистических операций на входе и выходе логистической системы. Все логистические операции осуществляются с помощью методов и способов, характеризующих их изнутри.

В таблице 1 дан сравнительный анализ традиционной и логистической концепции организации производства.

 

Таблица 1 - Анализ концепций управления на промышленных предприятиях

 

Характеристика традиционной системы управления	Характеристика логистической системы управления
Производственная интеграция  рассматривается как второстепенный  вопрос	Поддержание высокой степени производственной интеграции
Стремление к максимальной производительности	Стремление к повышению гибкости и адаптации производства к конъюнктуре рынка
Оптимизация отдельных функций	Оптимизация потоковых процессов
Поддержание высокого коэффициента производственных мощностей на производстве	Повышение пропускной способности производственных мощностей на предприятии
Запасы в виде материальных ресурсов в готовой продукции для обеспечения производства и обслуживания потребителей	Запасы в виде мощностей для достижения высокой гибкости и минимизации технологических циклов
Согласованность производственных и инфраструктурных операций осуществляется путем завышения времени на их выполнение	Отказ от завышения времени на выполнение производственных и логистических операций
Преобладание специализированного оборудования	Преобладание универсального оборудования
Производство ориентировано на максимизацию партий продукций, на программу, на складирование	Отказ от изготовления продукции, на которую нет заказа покупателей; повышение качества изготавливаемой продукции

 

Все виды транспорта образуют единую транспортную систему, которая охватывает все регионы и перемещаемые объекты. В силу разного географического положения и экономического развития регионы могут различаться по уровню своего транспортного обеспечения [12].

К транспорту, наряду с множеством требований, предъявляются также и такие, как безопасность людей и сохранность грузов. Каждый вид транспорта имеет достоинства и недостатки и соответственно этому сферу своей рациональной деятельности.

В транспортной логистике объектом управления является подвижной состав соответствующих видов транспорта, находящийся в каждый данный момент времени в состоянии абсолютного или относительного перемещения. Для транспортных потоков необходимы пути сообщения, т.е. дороги – железные, автомобильные, морские, речные и др. Эти дороги образуют транспортную сеть.

Иными словами, наличие дорог является необходимым (но далеко не достаточным) условием для транспортных потоков. Дороги также можно рассматривать как статическую систему – подсистему общей транспортной системы.

Транспорт перемещает продукцию, создаваемую в сфере производства, изменяет местоположение продукта. В результате перемещения возрастает стоимость перевозимого товара, а также меняется его потребительная стоимость, то есть способность удовлетворять потребности получателей. Для дорог формируется своя инфраструктура: станции; порты; средства обеспечения безопасности; связь; энергетика; погрузо-разгрузочное оборудование; склады и многое другое; также все необходимое для жизни и быта работников (социальная инфраструктура). С помощью имеющейся сети дорог (коммуникаций) разрабатываются оптимальные траектории транспортных потоков.

Специфика перемещаемых потоков и особенности каждого вида транспорта предопределяют сферу его деятельности (табл. 2).

 

Таблица 2 - Сфера деятельности различных видов транспорта

 

Наименование	Основное назначение
Автомобильный	- перевозка грузов  от складов грузоотправителей  до складов грузополучателей; - подвоз грузов  от складов грузоотправителей  до железнодорожных станций; - вывоз грузов  с железнодорожных станций; - обслуживание  баз, портов; - обслуживание  объектов строительства, сельского  хозяйства, производства; - между- и внутригородские  пассажирские перевозки
Железнодорожный	- перевозка различных  грузов между станциями назначения; - перевозка пассажиров
Морской	- выполнение  внешнеторговых перевозок; - выполнение  каботажных перевозок; - обслуживание  местных приморских линий и  круизы
Речной	- перевозка массовых  грузов по магистральным рекам; - участие в  смешанных перевозках (железнодорожно-речных, морских, «река-море»); - перевозка местных  стройматериалов; - перевозка пассажиров  и туристов; - местные линии  перевозок
Воздушный	- перевозка пассажиров; - перевозка срочных  грузов; - перевозка ценных  и скоропортящихся грузов
Трубопроводный	- перекачка нефти, газа, жидких продуктов
Электропроводный	- передача электрической  энергии

 

 

2.2. Акционерное общество «Қазтеміртранс»

 

Акционерное общество «Қазтеміртранс» - крупнейший оператор грузового вагонного парка Республики Казахстан. Создано 21 октября 2003 года в рамках реформирования железнодорожного транспорта в Казахстане, является 100%-м дочерним предприятием АО «Национальная компания "Қазақстан темір жолы" [4].

Являясь крупным собственником инвентарного парка грузовых вагонов Республики Казахстан (порядка 63000 единиц), АО «Қазтеміртранс» осуществляет более 56% грузоперевозок от общего объема железнодорожных перевозок по территории Казахстана. Деятельность компании охватывает такие направления, как обеспечение АО «НК «Қазақстан темір жолы» подвижным составом, ремонт, модернизация и обновление грузовых вагонов, организация перевозок грузов на отдельно взятых маршрутах, оказание транспортно-экспедиторских услуг, в том числе в транзитном сообщении, предоставление грузовых вагонов в аренду.

В проектах компании – освоение новых стратегически важных маршрутов, увеличение объемов грузоперевозок, обновление парка грузового подвижного состава, внедрение инновационных технологий, направленных на улучшение качества услуг, предоставляемых как крупным грузоотправителям, так и представителям малого и среднего бизнеса.

В рамках реализации государственных программ по вхождению Республики Казахстан в число 50-ти конкурентоспособных стран и вступления во Всемирную торговую организацию финансовая отчетность АО «Қазтеміртранс» приведена в соответствие с международными стандартами финансовой отчетности.

Компания является действительным членом Ассоциации Национальных Экспедиторов Республики Казахстан, а также индивидуальным членом Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA) [4].

Данная компания выделила для себя следующую миссию:

Содействие устойчивому развитию транспортного сектора Республики Казахстан через качественное обеспечение потребности рынка грузовых перевозок железнодорожным транспортом.

Основные виды деятельности АО «Қазтеміртранс»:

- обеспечение перевозок  материнской компании грузовым  вагонным парком;

- передача грузовых вагонов  в аренду сторонним организациям;

- поддержание парка вагонов  в технически исправном состоянии;