Тара и тароупаковочные материалы в логистической системе

    Однократно  используемая (разовая) тара после первого  употребления приходит в негодность, в других случаях ее сбор, хранение и возврат экономически менее  выгодны, чем новое изготовление (коробки из-под спичек, папирос, парфюмерных изделий, бумажные мешки из-под цемента, химикатов).⁴

    3. Планирование потребности в таре

    Рассмотрим  планирование потребности в таре на примере груш.

    При хранении груш широко используют контейнеры, дощатые ящики, ящики-лотки, из упаковочных материалов наибольшее применение нашли стружка древесная, бумага выстилочная и обёрточная, полиэтиленовая плёнка.

    Потребность в таре рассчитывают, исходя из планируемого объёма хранения продукции и особенностей упаковки.

    Параметры тары, используемой для транспортирования

    и хранения груш

    Потребность в таре:  

    m_п/т = V_вт×r_н, где

    m_п/т - масса продукции в единице тары, кг

    V_вт - внутренний объём тары, м₃

    r_н - насыпная плотность продукции, кг/м₃

    m_п/т = 0,0329 × 500 = 16,45

     где

    X - количество единиц тары, шт

    m - масса продукции, подлежащей хранению, кг

    

    Таким образом для хранения 150 тонн груш необходимо 9119 единиц тары типа "Ящик №2".

    Примерная потребность в упаковочных материала

    на 1 тонну груш

 

    Соответственно  для хранения 150 тонн груш в таре типа "Ящик  №2" потребуется 750 кг бумаги для выстилки ящиков и 2550 кг промасленной бумаги для обёртки  плодов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Повторное использование  тары

     Многократно используемая тара после освобождения от товара возвращается товарособирающими и тароремонтными организациями поставщикам — производителям материалов, изготовителям товаров. Разновидностью многооборотной тары является инвентарная, которая используется в основном при одногородних перевозках, числится на балансе поставщика или оптовой базы и имеет их клеймо, инвентарный номер (контейнеры, ящики, бочки, мешки). По степени сопротивляемости внешним физическим воздействиям (давлению, удару) тара подразделяется на следующие виды:

• жесткая (деревянные, металлические и комбинированные ящики, бочки, контейнеры)
• полужесткая (картонные, пластмассовые короба, ящики, барабаны, трубы)
• мягкая (мешки, кули, рогожи, оберточная ткань)

     При рассмотрении технических характеристик  производственной тары принята классификация, в основу которой положено деление  тары на группы в зависимости от вида материала, из которого она изготовлена (рис. 3). Различают следующие типы производственной тары:

• деревянная,
• металлическая,
• полимерная,
• картонная,
• стеклянная,
• тканевая,
• бумажная.

     Деревянная  тара изготавливается в виде дощатых  и фанерных ящиков, поддонов, обрешеток  и бочек.

     Металлическая ящичная тара используется в качестве многооборотной для хранения и внутризаводского транспортирования разнообразных заготовок, деталей, изделий. Для пакетных перевозок применяются плоские металлические и деревянные поддоны; для хранения жидких, сыпучих и газообразных грузов — металлические цистерны, бочки, баллоны, фляги, бидоны.

     Все большее применение в промышленности в последнее время получает тара из полимерных материалов. Этот вид  тары используется как для внутрипроизводственного  складирования и транспортирования, так и для затаривания готовой продукции. Из полимерных материалов изготавливаются ящики, цистерны, бочки, бидоны, фляги и т. д.

     В стеклянной таре, как правило, поступает  на предприятие химическая продукция.

     Картонная тара в условиях промышленного предприятия  применяется редко и служит для упаковки некоторых видов готовой продукции.

     Мягкая  тара в основном в виде мешков изготавливается  из бумаги, ткани или резиноткани  и служит для упаковки сыпучих  грузов.

     Основные  требования, предъявляемые к таре, следующие:

• минимальная масса по отношению к помещенной в нее продукции;
• прочность и надежность конструкции, обеспечивающие сохранность качества и количества помещенного в нее продукта;
• дешевизна изготовления;
• удобство упаковки и распаковки;
• портативность и удобство для перевозки в порожнем и загруженном состоянии.

     При установлении конструктивных особенностей и преимуществ того или иного  вида тары учитывают следующее:

• абсолютную массу тары — разница между массой брутто и нетто;
• относительную массу тары — отношение собственной массы тары к массе продукта, который подлежит затариванию;
• коэффициент собственной массы тары — отношение массы тары к образуемому ею объему;
• объемная масса тары — отношение массы тары к ее собственному объему.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5. Пакеты  и контейнеры, используемые при перевозках продукции

Грузы подразделяются на три группы:

1. контейнеропригодные (бытовая техника, текстиль, упакованная химическая продукция, детали и запчасти и др.);
2. в принципе контейнеропригодные (продукция деревообработки, цветные металлы и т. д.);
3. неконтейнезируемые (как правило, это тяжелые и негабаритные грузы).

    Согласно  терминологии, принятой Международной  организацией по стандартизации (ISO), контейнер  – это элемент транспортного  оборудования, который: 1) многократно  используется на одном или нескольких видах транспорта; 2) предназначен для перевозки или временного хранения грузов; 3) оборудован приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств; 4) имеет постоянную техническую характеристику и объем не менее 1 м³.

Контейнеры, используемые для перевозки различной  продукции, называются универсальными, а для перевозки одного вида продукции (стекло, цемент и т. д.) или группы однородной продукции (наливной, например) – специальными.

Контейнеры  в России в основном перевозят по железной дороге. В настоящее время подобные перевозки регламентируются Федеральным законом от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». ⁵

Основные  типы контейнеров

В международных  перевозках используются следующие типы контейнеров.

1. Контейнеры универсальные. Это общий термин, который применим для любого типа контейнеров, изначально не предназначенных для перевозки особых видов грузов, например, требующих поддержания особой температурной среды; жидких грузов или сжиженного газа; сухих сыпучих грузов; легковых автомобилей; скота и др. Универсальные контейнеры подразделяются на виды:

1) контейнер общего назначения (ISO 1496/1). Полностью закрытый, пылеводонепроницамый, с жесткими крышей, боковыми и торцевыми стенками. Имеет двери хотя бы в одном торце (стенке). Предназначен для перевозки и хранения широкой номенклатуры грузов. Такому контейнеру дан код 00; 
2) контейнер общего назначения. Имеет открывающуюся крышу. Может быть использован для специальных целей. Код: 03; 
3) контейнер особого назначения. Имеет конструктивные особенности, облегчающие укладку и выгрузку, если они производятся иначе, чем через дверь, расположенную в одном торце. Может применяться для других особых целей; 
4) контейнер закрытый вентилируемый. Контейнер закрытого типа, аналогичный контейнеру общего назначения, но специально предназначенный для транспортировки грузов, требующих естественной или принудительной вентиляции. Коды: 10 – для контейнеров с естественной вентиляцией, 15 – для контейнеров с принудительной вентиляцией; 
5) контейнер открытый сверху. Контейнер общего назначения, без жесткой крыши. Может быть снабжен гибким раздвижным съемным чехлом, изготовленным из брезента, пластика или армированного пластичного материала. Чехол обычно поддерживается откидными или съемными балками крыши. Контейнер может иметь откидные и съемные верхние торцевые поперечные элементы, расположенные над торцевыми дверями. Код: 50; 
6) контейнер на базе платформы. Не имеет жестких боковых стенок или заменяющих их рам, способных выдерживать нагрузки, которые обычно несет боковая стенка контейнера общего назначения. Имеет раму – основание. 
7) контейнер на базе платформы (открытый сбоку) с верхней рамой (ISО 1496/6 с). Имеет жестко закрепленную конструкцию, несущую продольную нагрузку между торцами крыши. (Термин «нагрузка» используется для обозначения статического и динамического усилия, но не воздействия груза). Коды: 65 – для контейнеров, имеющих жесткую крышу и жесткие торцевые стенки; 54 – для контейнеров, открытых сверху, с жесткими торцевыми стенками; 55 – для контейнеров, открытых сверху и с торцов (каркасного типа); 
8) контейнер на базе платформы с неполной верхней рамой и жестко закрепленными торцами (ISО 1496/6 а). Не имеет жестко закрепленной продольной несущей конструкции между верхними торцами. Коды: 61 и 62; 
9)  контейнер на базе платформы с неполной верхней рамой и складными торцами. Имеет складные торцевые рамы с полным поперечным рамным соединением между угловыми стойками. Коды: 63 и 64; 
10) контейнер-платформа (ISО 1496/5). Грузовая платформа не имеет верхней рамы, но обладает длиной и шириной, равными основанию контейнера данной серии. Оборудована верхними и нижними угловыми фитингами, расположенными так же, как и на других контейнерах серии 1. Это нужно для того, чтобы можно было использовать одинаковые приспособления для подъема и закрепления контейнеров. Код: 60.

2.  Контейнеры для специальных грузов. Это общий термин, обозначающий контейнеры специальной конструкции, предназначенные для перевозки грузов особых категорий. Они подразделяются на следующие виды:

    1)  изотермический (ISО 1496/2). Контейнер с изолированными стенками, дверями, полом и крышей, которые ограничивают теплообмен между внутренним пространством контейнера и внешней средой; 
2) термоизолированный. Изотермический контейнер без холодильных и/или отопительных установок. Коды: 20 и 21; 
3) рефрижераторный контейнер с восполняемым хладагентом. Изотермический контейнер, имеющий в качестве хладагента лед, сухой лед (с регулируемой или нерегулируемой возгонкой), сжиженные газы (с регулируемым или нерегулируемым испарением). Не требует наружного источника энергии или подачи горючего. Код: 30; 
4) рефрижераторный контейнер с машинным охлаждением. Изотермический контейнер с холодильной установкой (механическим компрессором, абсорбционной установкой и т. д.). Код: 31; 
5) отапливаемый контейнер. Изотермический контейнер с обогревательным устройством. Код: 22; 
6) рефрижераторный и отапливаемый контейнер. Изотермический контейнер, обслуживаемый холодильным устройством (механическим или с восполняемым хладагентом) и обогревательной установкой. Код: 32; 
7) контейнер-цистерна (ISО 1496/3) включает два основных элемента: цистерну (или цистерны) и каркас (рамные элементы), соответствующие требованиям международного стандарта ISО 1496/3. Коды: 70–79; 
8) контейнер для сыпучих грузов (временное определение). Состоит из несущей груз конструкции, жестко закрепленной в каркасе контейнера ISО серии 1. Предназначен для перевозки сыпучих грузов без упаковки. Коды: 80 и 81; 
9) контейнеры для других видов грузов (автомобилей, скота и др.) построены согласно требованиям ISО к контейнерам и предназначены только (или первоначально) для перевозки особых грузов. Коды: 85 – для скота; 86 – для автомобилей. Существуют резервные номера для других особых видов грузов.⁶

6. Эффективность использования  контейнеров и  пакетов при доставке  грузов

     Упаковка  — это средство или комплекс средств, которые обеспечивают защиту товаров  от повреждений и потерь, а окружающей среды от загрязнений⁷.

     Упаковка  играет важную роль в торгово-технологическом  процессе, так как ее применение позволяет:

     . защитить окружающую среду от  вредного воздействия некоторых  товаров;