Состояние и перспективы развития логистики в России

 
Необходима разработка системных  отраслевых и межотраслевых стандартов, регламентирующих экспедиторскую деятельность при реализации мультимодальных  транспортных проектов.

 
 
С точки зрения грузоотправителей  необходимо, чтобы транспортные компании могли предоставить следующие услуги:

 
- предоставлять скидки на свои  тарифы;

- иметь  небольшие сроки доставки;

- предоставлять  информацию о доставке;

- иметь  возможность складировать товар  для последующей доставки;

- переадресовывать  заказ; 

- возможность  организовать систему слежения  за прохождением заказа.

 
При осуществлении транспортно-складских  операций перед специалистами службы логистики стоит задача как можно  большей минимизации запасов  продукции, хранящейся на складе. Главным  принципом системы складского контроля компании должен являться принцип Just in time. Вся продукция должна заказываться строго под конкретного потребителя  и после подтверждения факта  оплаты. Служба логистики должна организовать работу таким образом, чтобы продукция  доставлялась с таможенного склада или от поставщика непосредственно  на склад получателя. Тем самым, достигается  сокращение затрат на погрузо-разгрузочные операции, складирование, хранение, транспортировку  и устранение опасности появления  неликвидов.

 
Предметом изучения распределительной  логистики является процесс развоза  продукции с производства, либо с  распределительного (логистического) центра по торговым точкам (складам) для  дальнейшей его реализации покупателям. Задача заключается в обеспечении  гарантии наличия торгового ассортимента на складах потребителей при минимальном  уровне запасов и минимальных  транспортных расходах на обработку  заказов и их доставку.  
 
Наряду с нарастающей конкуренцией и развитием дистрибьюторской сети, существует много возможностей для успешного развития торгового бизнеса. Одним из перспективных направлений является создание распределительных структур, объединяющих производителей, оптовиков, логистических провайдеров и розничных сетей. Согласование действий участников такой структуры, определение единых стратегических целей, идентичный уровень используемых технических средств и оборудования, технологий и информационного обеспечения на всех этапах доведения продукции до конечного потребителя позволят:

- сократить общие затраты распределительной системы;  
- оптимизировать ассортимент продукции с учетом потребностей конечных потребителей;  
- сократить количество торговых посредников до оптимального уровня;  
- повысить уровень обслуживания, как для конечного потребителя, так и для бизнес-партнеров.  
 
Задача эффективного распределения продукции, прежде всего, волнуют владельцев крупных дистрибьюторских, оптовых торговых и производственных компаний. Обычно функцию планирования и реализации распределения продукции возлагают на службы логистики, департаменты операций и т.д. Специалисты данных подразделений обрабатывают заказы с торговых складов, определяют необходимое количество транспортных средств, порядок объезда складов, заказывают автомобильные транспортные средства, контролируют осуществление развоза продукции, организуют работу складов и др

 
Задача, решаемая руководителями данных подразделений, формулируется довольно просто: "Минимизировать расходы  на распределение продукции при  сохранении требуемого уровня качества обслуживания потребителей".

2.2. Основные факторы развития логистики

Интерес к проблемам развития логистики  в промышленно развитых странах  исторически был связан, прежде всего, с причинами экономического характера. В условиях, когда рост объемов  производства и расширения внутринациональных и микрохозяйственных связей привели  к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпринимателей сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации  рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере.

Развитие  логистики помимо стремления фирм к  сокращению временных и денежных затрат, связанных с товародвижением, определили следующие 2 фактора:

Усложнение  системы рыночных отношений и  повышение требований к качественным характеристикам процесса распределения.

Создание  гибких производственных систем.

Значительное  воздействие на развитие логистики  оказал переход от рынка продавца к рынку покупателей. Если в допереходный период решение о выпуске продукции  предшествовало разработке сбытовой политики, то в условиях перенасыщения рынка  императивом стало требование о  формировании производственных программ в зависимости от объемов и  структуры рыночного спроса.

Приспособления  к интересам клиентуры в условиях острой конкуренции потребовало  от фирм-изготовителей продукции  адекватной реакции на эти условия, и результатом стало повышение  качества обслуживания, и, прежде всего, сокращения времени выполнения заказов  и соблюдения согласованного графика  поставок. Тем самым фактор времени  наряду с ценой и качеством  продукции стал определять успех  функционирования предприятия на современном  рынке.

Усложнение  проблем реализации при одновременном  росте требований к качеству процесса распределения вызвало у фирм продуцентов аналогичную реакцию  относительно своих поставщиков  сырья и материалов. В итоге  образовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала модификации  существовавших моделей организации  в сфере снабжения и сбыта.

Активно развернулись работы по оптимизации  отдельных направлений товародвижения. Замена традиционных конвейеров роботами привела к значительной экономии живого труда и созданию гибких производственных структур. Но работа по принципу «малыми  партиями» повлекла соответствующие  изменения в системе обеспечения  производства материальными ресурсами  и сбыта готовой продукции. Во многих случаях поставки больших  объемов сырья, полуфабрикатов и  конечной продукции стали не только не экономичны, но и просто не нужны. В связи с этим отпала необходимость  иметь большие складские емкости  на предприятиях и возникла потребность  в транспортировке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. При этом возросшие расходы на перевозку в значительной мере покрылись  за счет сокращения складских издержек.

Кроме факторов, непосредственно определивших развитие логистики, необходимо отметить и факторы, способствовавшие созданию возможностей для этого:

Использование теории систем и компромиссов для  решения экономических задач.

Ускорение НТП в коммуникациях, внедрение  в хозяйственную практику ЭВМ  последних поколений, используемых в сфере товародвижения.

Унификация  правил и норм по поставке товаров  во внешнеэкономической деятельности, устранение различного рода ограничений  импортных и экспортных и т.д.

Формирование  концепции логистики было ускорено разработкой теории систем и теории компромиссов. В соответствии с первой, проблема товародвижения стала рассматриваться  как комплексная. Важнейшее требование теории заключается в обязательном анализе всех составляющих системы  товародвижения, их внутренних и внешних  взаимосвязей.

Урегулирование  взаимоотношений в рамках логистики  стало возможным с помощью  теории компромиссов. Именно на ее основе достигается эффект, устраивающий систему  в целом. Применительно к товародвижению выбираются решения, оказывающие позитивное воздействие на сокращение общих  затрат или повышение суммарной прибыли, хотя бы и в ущерб деятельности отдельных подразделений фирмы.

Важную  роль в создании объективных возможностей для развития логистики сыграл технический  прогресс в средствах связи и  информатики. Применение современных  средств информационного отслеживания материальных потоков способствует внедрению «безбумажной» технологии. При такой системе на всех участках маршрута в любое время можно  получить исчерпывающую информацию о грузе и на основе этого принимать  управленческие решения. С помощью  «компьютерной логистики» на протяжении всей цепи обслуживания осуществляется анализ деятельности фирмы и дается оценка ее положения по сравнению  с конкурентами. Информационные системы  обеспечивают также данные о емкости  рынка и его насыщенности товарами.

Были приняты  меры по регулированию международного товародвижения, с целью упростить, минимизировать или устранить факторы, усложняющие прохождение товаропотоков. В результате было сокращено время  нахождения грузов в пути, повышена точность их доставки и сохранности, уменьшены запасы материальных ценностей  на приграничных зонах.

Одновременно  создавались международные распределительные  центры, менялись схемы размещения складов. Тара, подвижной состав и  технические параметры путей  сообщения унифицировались, что  позволяло использовать автоматические системы считывания и адресования  грузов. Увеличение объемов материальных потоков в международных сообщениях диктовало необходимость устранения чрезмерной детализации правил и  норм, установленных на двусторонней основе. Начался процесс координации  инвестиций в создание межнациональной  логистической инфраструктуры. 

3. Проблемы и перспективы развития транспорта России

3.1. Будущие тенденции развития логистики в РФ

Логистика как сегодня, так и в будущем  будет основным фактором в конкурентной борьбе. Успех в конкурентной борьбе между предприятиями и сетями единой цепочки создания стоимости, между странами и экономическими регионами определяется в первую очередь уровнем компетенции  в логистике. Так, исследования, проведенные  на предприятиях, доказывают положительную  взаимосвязь между эффективной  логистикой и успехом в предпринимательской  деятельности. Что касается стран  и регионов, то здесь сравнительные  исследования проведены не были. Однако многое говорит в пользу гипотезы, что логистика в значительной мере определяет успехи отдельной страны или отдельного региона. Исключительное значение, которое имеет логистика сегодня и которым будет обладать в будущем, объясняется в первую очередь современными представлениями о логистике, а во-вторых, современным и будущим состоянием развития систем создания стоимости и экономических структур.

От логистики  как учения о функциях к логистике  как концепции управления

Этапы развития определяют формирование существующего  уровня техники производственной логистики. Первый этап развития определяет логистику  как функциональную специализацию  на деятельности по пространственной и временной трансформации грузов (= логистика как учение о функциях). Ответом на не охваченные этим определением места стыковки между такими функциями  предприятия, как снабжение, производство и сбыт, является вторая фаза, которая  определяет логистику как функцию  координации для эффективного и  экономически выгодного движения материальных и товарных потоков. Вторая фаза развития является своего рода переходной на пути от рассмотрения логистики как учения о функциях к рассмотрению ее как  учения об управлении. Логистика как  учение об управлении и как концепция  управления представляет собой третью фазу развития и соответствующий  ей существующий уровень техники.

Она основывается на логистическом подходе к системе  создания стоимости. Системы создания стоимости, если их рассматривать с  логистической точки зрения, являются системами потоков.

Современное представление о логистике можно  сформулировать следующим образом: логистика представляет собой концепцию  управления для разработки, организации, управления и реализации эффективного и экономически выгодного движения объектов (грузов, информации, денег  и персонала) в системах создания стоимости в рамках одного или  нескольких предприятий. Из более детального определения логистических объектов как потоков грузов, информации, денег и персонала следует, что  логистика является общей важной темой для всех отраслей и относится  к общему сектору предоставления услуг и области общественного  управления. Это находит свое отражение  и в названиях: промышленная логистика, торговая логистика, логистика предоставления услуг, банковская логистика.

За логистическими процессами между предприятиями  закрепилось название «управление  цепочками поставок» - «Supply Chain Management». Причиной появления англоязычного  термина является тот простой  факт, что все новации, возникшие  в предпринимательской практике, много легче «продать» и реализовать под этим названием. И все-таки «управление цепочками поставок» является и остается логистикой, однако на качественно более высоком уровне развития.

Одного  взгляда на предпринимательскую  практику достаточно, чтобы встретить  там все три фазы развития с  соответствующими им подходами к  логистике. Одновременно можно заметить и значительное смещение в направлении  понимания логистики как концепции  управления/