Состояние и перспективы развития логистики в России

Заключение

Проведя исследование, можно сделать следующие  выводы:

Роль транспорта в экономике России огромна. Логистика  оказывает всестороннее воздействие  на экономическое развитие страны. Там, где правильно понимают роль логистики, государство успешно  развивается в экономическом, политическом и социальном отношениях. И наоборот, недооценка значения транспортной системы  неизбежно приводит к замедлению развития государства. Логистическая  система должна постоянно развиваться  адекватно растущим потребностям.

Недооценка  и хроническое отставание логистики  в немалой степени происходят из-за непонимания государственного значения как особой отрасли народного  хозяйства. Уникальность логистики  состоит в том, что, выступая в  роли сферы материального производства, он одновременно выполняет вспомогательную  функцию обслуживающей инфраструктуры. Часто роль логистики недооценивают, умалчивая ее важнейшую роль в  области экономики.

Логистический фактор обязательно учитывается  при размещении производства в том или ином регионе, он является одним из важнейших.

Народное  хозяйство страны ежегодно несет  потери из-за диспропорции в техническом  вооружении различных видов транспорта, а особенно между уровнем развития постоянных сооружений и парком подвижного состава, например, между емкостью станций  и численностью парка вагонов; пропускной способностью линий и густотой движения транспортных единиц; протяженностью автомобильных дорог и количеством  тяготеющих к ним автомобилей.

Логистические сети по территории нашей страны располагается  неравномерно из-за структуры расселения населения нашей страны. Основные транспортные магистрали располагаются  именно в европейской части страны. Здесь происходит наибольший товарообмен  между соседним государствами.

Логистическое хозяйство, как и все отрасли  экономики нашей страны требуют  привлечение инвестиций, но эта проблема по-прежнему не решается из-за того, что  зарубежные инвесторы боятся вкладывать деньги в российскую экономику из-за ее непредсказуемости. Проблемы из-за отсутствия инвестиций возникают в  техническом оснащении транспорта особенно отечественного производителя, продукция которых отстает от западных аналогов на много лет из-за отсутствия разработок и воплощения этих проектов в жизнь.

Наличие инвестиций предполагает хорошее техническое  оснащение транспорта. Для России эта проблема наиболее актуальна, так  как большее количество транспортных средств, да и оборудования в целом  достались нам от СССР. Это оборудование уже отслужило свой срок и требует  замены. Состояние транспорта зависит  от уровня научно-технического прогресса. Государство должно принимать меры для развития транспорта. Нужно применять  щадящие налоги к российским перевозчикам, поддерживать наши дороги в хорошем  состоянии, технически оснащать транспортную отрасль, привлекать зарубежных инвесторов для вложения денег в российскую экономику в целом и в частности  в развитие транспорта. От того, как  государство будет относиться ко всем проблемам транспорта, будет  зависеть состояние нашей экономики.

Тема развития транспорта в нашей стране не до конца понимается нашим правительством. Есть множество проектов по реформированию транспортного хозяйства страны, но большинство этих проектов продолжают быть не воплощенными в жизнь.

В список первоочередных нормативных правовых актов, подлежащих разработке и принятию в ближайшее время необходимо также включить:

- Федеральный  закон “О прямых смешанных (комбинированных) перевозках”.

- Федеральный  закон “О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон “О финансовой аренде (лизинге)”.

- Федеральный  закон “О Российском международном реестре судов”.

- Федеральный  закон “О морских портах”.

- Устав  автомобильного Транспорта.

- Федеральный  закон “Об основах автотранспортной деятельности”. 
 
 
 
 
 

Список  использованной литературы

Аксенов И. Я. Единая транспортная система: Учебник  для вузов. - М.: Высшая школа, 2001. - 383с.

Громов  Н. Н., Панченко Т. А., Чудовский А. Д. Единая транспортная система: Учебник для  вузов. - М.: Транспорт, 2002. - 304с.

Козьева И. А., Кузьбожев Э. Н. Экономическая  география и регионалистика: Учебное  пособие для вузов. - Курск: КГТУ, 2004. с. 121-130.

Лаврентьев  Б. Пазик - это солидно// Деловой вторник, 2001. №40. с.2.

Перепелюк А. В., Бондаренко В. О., Мироненко Л. А.. Экономика промышленного транспорта: Учебник для вузов. - М.: Высшая школа, 2002.-336с.

Птичий  А. Заграница поможет авиаторам// Финансовые известия, 2001. 19 августа.

Региональная  экономика: Учеб. пособие для вузов/ Под ред. Т. Г. Морозовой. - М.: Банки  и биржи, Юнити, 2005. С.140-148.

Терешина  Н. Л. Конкурентоспособность железных дорог: региональные аспекты// Железнодорожный  транспорт, 2004. №6 с. 51-54.

Фадеев  П. Железнодорожники приехали на рынок  связи// Известия, 2004. №29.

Фадеев  П. МПС грузит БАМ// Известия, 2002. 29 мая.

Фасхиев Х. А. Дальнобойщики и в цель, и  мимо// ЭКО, 2000. №9. с.24-37.

Экономическая география России: Учебное пособие. - М.: Юнити, 2002. с.230-249.

Экономическая и социальная география: Справочные материалы. - М.: Просвещение, 2005. с.102-110.