Перспективы развития транспортной логистики

Содержание

Введение

1 Сущность и задачи транспортной логистики

2 Функции транспортировки

3 Выбор  вида транспорта

4 Расчет количества автотранспортных средств

5 Транспортные тарифы

     5.1Система грузовых тарифов на ж/д транспорте.

     5.2 Грузовые тарифы автомобильного транспорта.

     5.3 Тарифы морского транспорта.

     5.4 Грузовые тарифы водного транспорта

6 Перспективы развития транспортной логистики

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Происхождение термина логистика не однозначно. Само слово «логистика» произошло от английского logistics . Однако, еще в Древней Греции и Древнем Риме уже существовало такое понятие как логистика, обозначавшее либо искусство счета, рассуждения, вычисления, либо, более материальная логистика, как управление продовольствием или перемещением армии. Современное определение логистики было дано в 1974 году в Берлине

С развитием логистики из нее выделилось насколько видов: транспортная логистика, складская логистика, информационная логистика, закупочная логистика, производственная логистика, промышленная логистика и другие. В процессе управления логистикой стало очевидным, что все они взаимосвязаны между собой, как и все отрасли рыночной экономики. Наибольшая составляющая всех видов логистики, транспортная логистика. Ее доля в системе логистики составляет более 50 процентов.

Логистика, в частности транспортная логистика, как наука и как неотъемлемая часть многих рыночных механизмов появилась в нашей стране сравнительно недавно, в 90 -е годы прошлого века.

Транспорт является частью экономической деятельности, которая связана с увеличением степени удовлетворения людей и предпринимательства при помощи изменения географического положения товаров и людей.

Цель работы - выявить сущность транспортной логистики.
Объект исследования - транспортная логистика.
Задачи исследования вытекают из поставленной цели:
- рассмотреть сущность и задачи транспортной логистики;
- выделить цели, особенности и функции транспортной логистики;
- проанализировать перспективы развития транспортной логистики.
 

1 Сущность и задачи  транспортной логистики

Изменение местонахождения товарно-материальных ценностей с помощью транспортных средств называется  транспортировкой грузов. Транспортировка является частью логистического процесса и относится к сфере производства материальных услуг. Управление материальным потоком в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов является сферой транспортной логистики.

Транспортная логистика решает следующие задачи:

1.      создание транспортных систем;

2.      совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

3.      обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

4.      выбор способа транспортировки

5.      выбор вида транспортного средства - одна из основных задач транспортной логистики, решаемая с учетом следующих данных:

a.      базисных условий поставки;

b.     характера груза – его консистенции, веса, объема, габаритов и т.д.;

c.      количества отправляемых партий груза;

d.     места нахождения точки, в которую должен быть доставлен груз, его погодных, климатических, сезонных характеристик;

e.      расстояния, на который должен быть доставлен груз;

f.       ограничений скорости перевозки груза;

g.     ценности груза;близости расположения точки доставки груза к железнодорожной сети, магистральным автомобильным дорогам, морским и речным портам и т.д.

6.      определение рациональных маршрутов доставки.

По назначению различают внешнюю (в логистических каналах снабжения – сбыта) и внутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку. Оба вида транспортировки взаимосвязаны между собой и образуют транспортную систему предприятия.

Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется большим удельным весом транспортных расходов в логистических издержках, которые составляют до 50% суммы общих затрат на логистику.

2 Функции транспортировки

Две главные функции транспортировки таковы: перемещение грузов и их хранение.

Перемещение грузов. Любой груз — сырье и материалы, сборочные детали и компоненты, незавершенная и готовая продукция — должен быть доставлен к месту дальнейшей переработки или конечного потребления. Основная функция транспортировки заключается в перемещении грузов по стоимостной цепочке. Поскольку при перемещении грузов расходуются время, деньги и экологические ресурсы, важно, чтобы этот процесс был экономически оправдан, то есть вносил реальный вклад в создание стоимости.

Время представляет собой важный ресурс, потому что в процессе транспортировки продукты - которые в этом случае называются запасами в пути — недоступны для использования. Запасы в пути приобретают все большее значение по мере внедрения разнообразных логистических стратегий, подобных системе «точно-в-срок» или стратегии «быстрого реагирования», сокращающих производственные и складские запасы.

Транспортировка требует и финансовых ресурсов — в форме внутренних расходов для перевозки грузов собственным подвижным составом и внешних расходов для использования с этой целью коммерческого или общественного транспорта. В состав транспортных расходов входят затраты на оплату труда водителей и на эксплуатацию подвижного состава, а также некоторая часть общих и накладных расходов. Кроме того, нужно учитывать издержки, связанные с повреждением или потерей перевозимых грузов.

Транспортировка поглощает также экологические ресурсы — и непосредственно, и косвенным образом. Прежде всего транспортная отрасль является крупнейшим потребителем энергетических ресурсов (в частности, газо- и нефтепродуктов) в национальном хозяйстве США. На транспорт приходится примерно 67% всей потребляемой в США нефти. Со временем энергоемкость перевозок сокращается благодаря использованию более экономичных двигателей и рационализации транспортировки, но при этом в силу глобализации хозяйственных операций и удлинения маршрутов грузоперевозок потребление энергии в транспорте и впредь останется на высоком уровне. Косвенные экологические издержки транспортировки связаны с шумовым эффектом, загрязнением воздуха и транспортными пробками.

Хотя в последние годы транспортники все в большей степени возмещают ущерб для окружающей среды «реальными долларами», эти платежи далеко не покрывают все экологические издержки.

Главная цель транспортировки заключается в том, чтобы доставить продукт в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим ущербом для окружающей среды. Нужно также свести к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов. Одновременно следует выполнять требования заказчиков к своевременности доставки и к предоставлению информации о грузах в пути.

Хранение грузов. Менее типично использование транспорта для временного хранения грузов, поскольку транспортные средства представляют собой довольно дорогостоящие «складские мощности». Но в тех случаях, когда перемещаемый груз нужно где-то недолго выдержать, а через несколько дней отправить дальше, расходы на выгрузку и повторную погрузку на складе могут намного превысить потери от простоя загруженных транспортных средств.

Использование транспортных средств для временного хранения грузов может оказаться выгодным также в тех ситуациях, когда складские мощности ограничены. Иногда при этом специально выбирают удлиненные «непрямые» маршруты доставки. Это увеличивает время в пути, но зато решает проблему у перегруженности складских помещений в пункте отправления или в пункте назначения. Таким образом, транспортное средство используется, в сущности, как передвижное хранилище.

Кроме того, к временному хранению грузов непосредственно в транспортных средствах иногда прибегают, когда требуется изменить маршрут транспорта, находящегося в пути. Предположим, что некий груз подлежит доставке из Чикаго в Лос-Анджелес. Но если в процессе перевозки выясняется, этот груз больше нужен в Сан-Франциско или что там есть свободные складские площади, изначальный пункт назначения может быть изменен прямо в пути. Для подобных корректировок маршрута традиционно пользовались телефонной связью. Сегодня появление спутниковой связи между офисом компании и транспортными средствами в пути облегчает решение этой задачи.

В общем, использование транспортных средств для временного хранения грузов обходится дорого, но оно вполне оправданно с точки зрения общих издержек, если перевалка груза еще более накладна, если нет иных возможностей для хранения либо если допустимо удлинение сроков доставки.

3 Выбор вида транспорта

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы. Он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Прежде всего, транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени, в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.

Существуют следующие виды транспорта:

1.      железнодорожный;

2.      морской;

3.      внутренний водный (речной);

4.      автомобильный;

5.      воздушный;

6.      трубопроводный.

Автомобильный транспорт. Сфера применения автомобильного транспорта в России — внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, в также перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов.

Преимущества: высокая маневренность и оперативность; регулярность поставки; менее жесткие требования к упаковке товара по сравнению с другими видами.

Недостатки: сравнительно высокая себестоимость перевозок (по максимальной грузоподъемности автомобиля); срочность разгрузки; возможность хищения груза; возможность угона автотранспорта; сравнительно малая грузоподъемность.

Железнодорожный транспорт. В условиях России железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков.

Преимущества: сравнительно невысокая себестоимость перевозки; хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях; возможность доставки груза на большие расстояния; регулярность перевозок; возможность эффективной организации погрузочно-разгрузочных работ.

Недостатки: невысокая маневренность.

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Велика его роль в каботажных (внутренних) перевозках для северных и восточных прибрежных регионов страны.

Преимущества: низкие грузовые тарифы; высокая провозная способность.

Недостатки: низкая скорость; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; малая частота отправок; зависимость от метеоусловий.

Внутренний водный транспорт. Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозок отдельных массовых видов грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения (особенно пригородного). Однако в последние десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически превратился в специфический вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов.

Преимущество — низкие грузовые тарифы, при перевозках грузов весом более 100 тонн на расстояние более 250 км этот вид транспорта самый дешевый.

Недостатки: малая скорость доставки; низкая доступность в географическом плане из-за ограничений, которые накладывает конфигурация водных путей; сезонность.

Воздушный транспорт. По своим функциям воздушный транспорт также относится к узкоспециализированным: он осуществляет в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния, хотя и имеет большое значение в транспортировке ряда ценных, скоропортящихся и срочных грузов.

Преимущества: высокая скорость; возможность достижения отдаленных районов.

Недостатки: высокие грузовые тарифы; зависимость от метеоусловий, что снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный транспорт. Трубопроводный транспорт предназначен для перекачки газа, нефти и нефтепродуктов. Трубопроводный транспорт, в отличие от вышеописанных универсальных видов транспорта, пока остается узкоспециализированным, предназначенным для перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченной номенклатуры: газ, нефть и нефтепродукты.

Преимущества: высокая скорость доставки; наиболее экономически выгодный способ транспортировки нефти и газа.

Недостатки: узкая специализация; частые аварийные ситуации по причинам нарушений безопасности трубопроводов хищений цветных металлов, оборудования с вдольтрассовых сооружений; несанкционированных врезок в трубопроводы; диверсионных актов; повышенная опасность экологических и социальных последствий возможных отказов и аварий: возгораний, взрывов, загрязнения природной среды, большой угрозы населению, потери из-за хищений посредством несанкционированных врезок в нефтепроводы; наукоемкостью и капиталоемкостью диагностики дефектов, ремонта, модернизации оборудования, реконструкции и строительства новых трубопроводов.

Выделяют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

1.      время доставки,

2.      частота отправлений груза,

3.      надежность соблюдения графика доставки,

4.      способность перевозить разные грузы,

5.      способность доставить груз в любую точку территории,

6.      стоимость перевозки.

Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.

4 Расчет количества автотранспортных средств

На стадии ТЭО расчет выполняют по нормативным показателям для определения потребности в транспортных средствах на один миллион рублей сметной стоимости работ в год. В норматив потребности входят все виды автомашин и учитывается суммарная потребность в автотранспортных средствах независимо от подчиненности парка машин. В процессе производственных работ потребность в средствах транспорта определяют в следующем порядке: выявляют потребность в перевозках; составляют схему грузопотоков; рассчитывают грузооборот по календарным периодам работ (смену, сутки, неделю, месяц); подбирают виды автотранспортных средств; определяют производительность транспортной единицы; рассчитывают потребность в транспортных средствах по видам и составляют транспортный график. Работа транспорта в строительстве характеризуется объемом перевозок и грузооборотом.

Объем перевозок - это количество груза, подлежащего перевозке, в тоннах за единицу времени.

Грузооборот - объем транспортной работы в тонно-километрах за единицу времени (т-км).

Грузопоток - часть грузооборота в определенном направлении. Различают внешние и внутрипроизводственные грузопотоки. К внешним относят грузы; поступающие по автомобильным, железнодорожным и водным путям общего пользования. К внутрипроизводственным относят грузы, поступающие с промежуточных складов на участковые, приобъектные или непосредственно к месту производства работ, а также хозяйственно-бытовые перевозки. Выбор вида внутрипроизводственного транспорта осуществляют на основании технических, производственных и экономических соображений. К факторам технического порядка относят данные сопоставления характера груза и параметров тех или иных средств транспорта. Выбор средств транспорта осуществляют исходя из производственных обстоятельств: сроков перевозок, состояния путей и средств транспорта, возможностей бесперегрузочной доставки грузов и др.

Выбор вариантов внутрипроизводственного транспорта производят также с учетом экономических показателей. Основным экономическим показателем работы транспорта и главным критерием при выборе его вида является себестоимость перевозки груза. Себестоимость внешних перевозок транспортом общего     назначения     определяют     действующими     тарифами, внутрипроизводственного - расчетами. Для оценки различных вариантов перевозки грузов служит показатель величины приведенных затрат (Спр).

где С - себестоимость доставки;

К - единовременные затраты (капитальные вложения);

Е - коэффициент эффективности капиталовложений.

Себестоимость внутрипроизводственных перевозок (С)              определяют по формуле

где Сэ.с - себестоимость эксплуатации транспортных средств за              расчетный период;

Спр - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ;

Сэ.т - себестоимость эксплуатации транспортных средств. Суточная производительность транспортной единицы (Псут) рассчитывается:

где g - грузоподъемность автомобиля, т;

v - коэффициент использования грузоподъемности;

Тн - среднее время работы автомобиля в сутки, ч.;

I - расстояние перевозки, км;

Vт - техническая скорость передвижения автомобиля, км/ч;

β- коэффициент использования пробега;

Тпр - время простоя транспортной единицы под погрузкой и разгрузкой за одну поездку, ч.

Количество транспортных средств Kтс определяется исходя из объема перевозок и часовой производительности транспортного средства по формуле

где Q – грузооборот за расчетный период, т;

qч – часовая производительность транспортного средства в течение расчетного периода, ч;

ТТ – время работы транспортного средства в течение планового периода.

Часовая производительность транспортного средства определяется по формуле

где qн – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

Kгр – коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;

Ттр – транспортный цикл, характеризующий затраты времени на погрузку, разгрузку, пробег транспортного средства по маршруту (туда и обратно), мин.

Потребность во всех видах автотранспортных средств для предприятия определяют как сумму количества автомобилей, необходимых для перевозки грузов, по формуле

где Угод - годовой объем перевозок k видов грузов,

а - коэффициент использования парка (от 0,64 до 0,7), Для уменьшения затрат по транспортному хозяйству необходима хорошо организованная, отлаженная и гибкая система транспортной логистики.

5 Транспортные тарифы

Установка тарифов - одна из самых важных областей принятия решений в любом бизнесе, в том числе и логистическом.

В основе построения тарифов лежат средние затраты связанные с перевозками продукции, плюс прибыль. Процент надбавки имеет тенденцию к росту, в ситуациях когда фирма считает, что прибыль получить проще (в период экономического бума) и к снижению в ситуациях когда фирма считает, что прибыль получить труднее, т.е. в период экономического спада. 

5.1 Система грузовых тарифов на ж/д транспорте.

Общие тарифы – применяются к перевозкам на сети дорог всех грузов, за исключением тех, для которых установлены исключительные льготные или местные тарифы.

Исключительные – тарифы которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок на перевозку одного или нескольких грузов.

Цель исключительных тарифов заключается в стимулировании использования местного сырья, топлива, развития перевозок грузов в смешанном сообщении. Повышая или понижая смешанные тарифы в различные периоды года, добиваются снижения уровня не равномерности перевозок на ж/д.

Льготные – устанавливаются на перевозки в определенных направлениях грузов предназначенных для определенных целей, принадлежащим определенным предприятиям или организациям. Эти тарифы имеют форму процентных скидок.

Местные тарифы включают в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов,  действуют  в пределах данной ж/д.

По ж/д груз может быть отправлен по вагонной, контейнерной, малотоннажной (весом до 25  тонн и объемом до полувагона) и мелкой отправкой (весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона).

Тариф бывает табличным т.е. провозная плата за 1 вагон, 1 тонну груза, 1 контейнер между данными станциями и сведенными в таблицу.

Смежный тариф предполагает установление платы в зависимости от расстояния перевозок.

5.2        Грузовые тарифы автомобильного транспорта.

Определение провозной платы за провозку груза на автомобильном транспорте связано с установлением тарифной ставки и схемы.

Тарифная схема – это установленный для определенной ситуации порядок расчета провозной платы за перевозку груза. На практике используют три схемы: сдельную, повременную и условную расчетную единицу транспортной работы.

Формулы расчета имеют  вид:

       Для сдельной схемы:   Р1=С1+А*С2+В*С3

       Для повременной:  Р2=С1+Е1*С2+Т*С4

       Д              ля условной единицы:  Р3=С5*D,

    где С1 –тарифная ставка на заказ, руб.

          С 2–тарифная ставка за выполнение 1 операции по погрузке или выгрузке, руб.

    А- количество операций по погрузке или выгрузке;

    В- выполненная работа, т*км;

    С3- тарифная ставка платы за один тонна – километр для груза данного класса, руб.;

    Е1- сверхнормативный пробег за смену, км;

    Т- время работы автомобиля у заказчика, автомобиле часы;

    С4- тарифная ставка за 1 автомобиле час, руб.;

    С2- тарифная ставка за 1 км. Сверхнормативного пробега, руб.;

    С5- тарифная ставка за условную расчетную единицу работы, руб.;

    D- количество выполненных за определенный период условных расчетных единиц работы.

Тарифная ставка – это установленная автотранспортным предприятием для удобства расчетов с потреблением стоимость выполненной или установленной услуги.

5.3        Тарифы морского транспорта.

Основные тарифы применяются на всех перевозках не попадающих под действие других тарифов.

Исключительные тарифы- применение ограничивается некоторыми грузами, временем, определенными участками пути или районами плавания.

Местные тарифы – локального значения т.е. в пределах особого района.

Фрахт – единовременная цена, размер которой определяется двухсторонним соглашением.

По видам плавания тарифы делятся: тарифы малого каботажа, т.е. на перевозку между портами или смежных, сообщающихся между собой морей.

Тарифы большого каботажа, т. е. на перевозку между портами разных не сообщающихся между собой морями.

Тарифы на перевозку экспортных и импортных грузов от портов до иностранных портов и обратно.

Движенческие операции – взимаются за тонну-милю. Взимаются по 14 классам. Стояночная – для возмещения расходов  по стояночной операции (взимаются за одну тонну). Разделены по 16 группам. Шестнадцатая группа имеет самый низкий тариф, а первая группа самый высокий тариф.

Таблица 1

                            Распределение грузов по классам

Кроме того предусмотрены сборы за дополнительные операции. Это аккордные ставки за погрузочно-разгрузочные работы, сбор за хранение груза, портовый грузовой сбор и др.

Провозная плата определяется по формуле:

Р=(C1L+C2+C2)*Q ,

где С1-ставка движенческой операции на 1 тонна-миля, руб.;

      L- среднее поясное расстояние перевозок, миль;

     С2- стояночная ставка порта отправителя на 1 тонну, руб.;

     Q – масса перевозимого груза, т.

5.4        Грузовые тарифы водного транспорта

Тарифы речного транспорта классифицируются в зависимости от сферы применения, от вида перевозок, от вида сообщения, партионности груза.

В зависимости от сферы применения речные тарифы могут быть: общими, исключительными, специальными и местными, по виду перевозок: тарифы на перевозку грузов, нефтяных грузов наливом в судах, а также буксировка леса в плотах, судов и других плавучих объектов. Уровень тарифа зависит от размера партии грузов, предъявляемых к перевозке и рационального использования перевозочной техники, от вида сообщения и вида пути, а также существующей ж/д связи между пунктами.

В зависимости от размера отправки речные тарифы подразделяются на судовые, сборные, мелкие и контейнерные отправки. От вида сообщений тарифы в водном внутреннем, в прямом водном и смешанном ж/д водном сообщениях. От вида пути тарифы по магистральным путям и малым рекам.

По внутреннему строению различают однообразные и дифференциальные. Однообразный тариф характеризуется одной неизменной ставкой за 1 т/км, а дифференцированный изменением тоннокилометровой ставки.

По внешнему виду могут быть табличными и схемными.

6 Перспективы развития транспортной логистики

На жд транспорте основным направлением совершенствования транспортной логистики является:

1. применение совершенных комплексных систем, способных выполнить млн функций в секунду, обладание широкими функциональными возможностями с развитой периферийной сетью интеллектуального терминала.

2. Каналы связи, построенные с использованием лазеров, светодиодов, средств космической связи, обладать пропускной способностью для передачи любого количества информации.

3. Технические средства автоматического считывания информации непосредственно с движущихся вагонов, перевозимых контейнеров и других единиц на открытом подвижном составе

4. Оснащение персональными компьютерами работников жд транспорта на разных уровнях управления с предоставлением каждого из них кода доступа к директорам сервера.

На автотранспорте основными направлениями внедрения логических технологий являются:

1. применение видео индикаторов, оперативных данных, предупреждающих о заторах в пути следования, выдающих информацию о возможных объездах.

2. Внедрение системы предупреждения столкновения путем применения бортовых инфракрасных и радиолокационных датчиков, сканируют пространство вокруг и спереди автомобиля, предупреждая водителя о рискованных ситуациях.

3. Использование автоматизированного контроля скорости движения и времени нахождения в пути.

4. Применение маяков для передачи инфы на бортовые устройства автомобилей маршрутов движения.

5. Внедрение систем управления с использованием спутниковой связи.

Заключение

Исходя из изложенного, следует отметить, что основная функция транспортной логистики – это управление материальными потоками от производителя до получателя по графику.

Основным элементом транспортной логистики является транспорт. Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.

В границах межнациональных логистических систем различные виды транспорта используются на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные.

Перспективы развития транспортной логистики состоят в замене бумажных перевозочных документов электронными.

На сегодняшний день практически никакая деятельность не обходится без использования систем логистики. При этом важную роль играет непосредственно транспортная логистика. За последнее столетие многократно выросла мобильность населения, мобильность производства и бизнеса.

Список используемой литературы

2