Понятие и сущность логистики

 

     При управлении запасами необходимо учитывать  характер потребления запасов. 

     5. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА 

    5.1. Принципы функционирования  внутрипроизводственных

     логистических систем 

     Материальный  поток  от источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление им имеет специфику и называется производственной логистикой, отличительная черта которой территориальная компактность, так как предполагает движение материальных потоков по стадиям производственного процесса, во взаимосвязанных цехах предприятия.

     Производственная  логистика рассматривает процессы, происходящие только в сфере материального производства, где создаются материальные блага или материальные услуги типа «хранение, фасовка, развеска, укладка» и т.п.

     Материальные  услуги по транспортировке грузов могут  быть объектом производственной логистики при использовании собственного транспорта для внутрипроизводственного перемещения грузов и транспортной логистики, если используется транспорт общего пользования либо перевозки осуществляются между предприятием и другими субъектами (поставщиками, потребителями).

     Логистические системы носят название внутрипроизводственных логистических систем. К ним можно отнести предприятие, оптовое предприятие (база), имеющую складские помещения, узловую грузовую железнодорожную станцию и т.п.

     Управление  материальными потоками во внутрипроизводственных логистических системах осуществляется двумя способами.

1. «Толкающей» внутрипроизводственной системы. Материалы, поступающие на производственный участок, у предыдущего технологического участка им не заказываются. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на толкающее звено из системы управления производством (Слайд 23). Система позволяет оперативно корректировать планы и действия всех подразделений предприятия — снабженческих, производственных и сбытовых — в реальном масштабе времени.

 

     

     Слайд 23. «Толкающая» система управления материальным потоком

       материальный поток;  информационный поток. 

     2. «Тянущей» внутрипроизводственной системы. Детали, полуфабрикаты и другие виды материальных ресурсов подаются на следующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости. Система управления производством не вмешивается в обмен материальными потоками между различными цехами и участками, не устанавливает для них текущих производственных заданий, ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной цепи. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена  (Слайд 24). 

     Слайд 24. «Тянущая» система управления материальным потоком

       материальный поток;  информационный поток. 

     Допустим, предприятие получило заказ на изготовление 100 ед. продукции. Этот заказ передается в цех сборки. Он для выполнения заказа запрашивает 100 деталей из цеха № 2 и т.д.

     К «тянущим» внутрипроизводственным логистическим системам относят  систему «канбан», рассмотренную  в разделе 5. Система «канбан» позволяет реализовать подход «точно вовремя» и применяется для сокращения производственных запасов.  

6.2. Определение потребности  в материальных  ресурсах для производственного  процесса 

     При расчете потребности в материальных ресурсах для выполнения производственной программы предприятия применяют метод прямого счета и косвенный метод.

     Метод прямого счета используется, когда  предприятие точно знает, сколько  и каких изделий оно хочет выпустить. При этом должны быть предварительно определены нормы расхода материальных ресурсов по каждому изделию. Метод прямого счета предполагает расчет двух показателей: объем производства продукции; норма расхода материальных ресурсов на единицу продукции.

     Если  неизвестны нормы расхода материальных ресурсов и программа производства (виды и количество планового выпуска изделий), то методы прямого счета, описанные выше, неприемлемы. В этом случае используется косвенный метод (метод динамических коэффициентов).

     Потребность в материале определяется умножением фактического расхода этого материала за предшествующий период на коэффициент изменения производственной программы.

     Для производства продукции предприятию  требуется материальные ресурсы: сырье, материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия.

     Для обеспечения материальными ресурсами  предприятие создает специальный отдел — отдел снабжения.

     Отдел снабжения определяет номенклатуру и объем ресурсов, требуемых предприятию для производства.

     Потребность в материальных ресурсах для изготовления продукции определяется по нормам их расхода в соответствии с технологией.

     Норма расхода материальных ресурсов включает несколько элементов; это обусловлено их различными потерями в процессе изготовления продукции.

     Объем материального ресурса определяется методами прямого счета и косвенным методом. 
 

6. ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ 

6.1. Понятие, сущность и задачи транспортной логистики

     Материальный  поток на пути от первичного источника  сырья (поставщика материальных ресурсов) до конечного потребителя готовой продукции проходит ряд этапов. Первый — это от поставщика сырья и материалов до предприятия с помощью различных видов транспорта. Второй этап — движение потока внутри предприятия по стадиям производственного процесса; осуществляется в ходе выполнения технологических операций. Третий этап — это движение материального потока от предприятия-изготовителя до конечного потребителя продукции.

     Выбор транспортного средства для доставки сырья или продукции зависит от стратегии предприятия. При этом учитываются: размещение производства, источники сырья и потребители; технико-экономические особенности различных видов транспорта; оптимальный уровень запасов; вид упаковки.

     Основными критериями выбора транспорта являются стоимость и скорость доставки продукции. Например, мелкая посредническая фирма для перевозки товаров будет использовать в основном автомобильный транспорт; предприятие по добыче нефти основным видом транспорта будет использовать трубопроводный; при ориентации фирмы на международный бизнес (например, торговлю) может использоваться морской, воздушный или автомобильный транспорт. 

6.2. Выбор вида транспортного средства

     По  назначению выделяют две группы транспорта.

     1. Транспорт общего пользования  удовлетворяет потребности всех  отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров.

     2. Транспорт необщего пользования  (ведомственный) — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства принадлежащие нетранспортным организациям. Статистические данные 90-х годов XX в. свидетельствуют о росте доли именно этого вида транспорта в общем объеме перевозок грузов.

     Главными  видами транспорта являются: железнодорожный; автомобильный; водный (речной и морской); воздушный; трубопроводный.  

6.3. Транспортные тарифы

     Ведущим фактором, определяющим выбор перевозчика, является стоимость перевозки, а она зависит от тарифа. Транспортные тарифы применяются на транспорте общего пользования. При использовании ведомственного транспорта возникают затраты, включаемые в себестоимость продукции в виде заработной платы водителей и обслуживающего персонала, амортизации, стоимости ремонтных услуг и некоторых других составляющих.

     Тариф включает:

     1) плату за перевозку грузов (пассажиров);

     2) сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов (охрана, сопровождение, страхование).

     Тариф является ценой на услуги транспортных организаций. Он должен обеспечивать транспортному предприятию возмещение эксплуатационных расходов и получение прибыли; для покупателя транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов.

     На  различных видах транспорта системы  тарифов имеют особенности. На железнодорожном транспорте используются общие, исключительные, льготные и местные тарифы. Общие — относятся к перевозке основной массы грузов. Исключительные — это тарифы, которые устанавливаются с отклонениями от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Обычно они распространяются на конкретные грузы. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы устанавливаются на отдельных железных дорогах и действуют лишь в их пределах.

     Основные  факторы, влияющие на размер платы при  перевозке грузов по железной дороге:

     ■ скорость перевозки;

     ■ вид отправки (повагонная, контейнерная, малотоннажная, мелкая (до 10 т));

     ■ расстояние перевозки;

     ■ тип вагона, в котором осуществляется перевозка (полувагоны, универсальные вагоны, изотермические, специализированные, цистерны, платформы);

     ■  количество перевозимого груза.

     На  автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

     ■  сдельные тарифы на перевозку грузов;

     ■  тарифы за повременное пользование  грузовыми автомобилями;

     ■  тарифы из покилометрового расчета;

     ■  тарифы за перегон подвижного состава (от одного пункта до другого);

     ■  договорные тарифы.

     На  размер тарифной платы оказывают  влияние: расстояние перевозки; масса груза; объемный вес груза, характеризующий возможность использования автомобиля; грузоподъемность автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля; тип автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка.

     На  морском транспорте плата за перевозку  грузов осуществляется по тарифу либо по фрахтовой ставке.  
 

     7. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА 

     7.1. Понятие, сущность и основные формы организации распределительной логистики

     Сбыт подразумевает движение материальных потоков (готовой продукции) от предприятия-производителя до конечного потребителя. На этой стадии процессами управления материальными потоками занимается распределительная логистика. Функции сбыта можно объединить в три группы:

     1)  планирование;

     2)  организация;

     3)  контроль и регулирование.

     В функции планирования сбыта включают: разработку перспективных и оперативных планов продаж; анализ и оценку конъюнктуры рынка; формирование ассортиментного плана производства по заказам покупателей; выбор каналов распределения и товародвижения; планирование рекламных кампаний и разработку мер по стимулированию сбыта; составление смет-затрат по сбыту и их оптимизацию.

     В составе функций организации сбыта выделяют: организацию складского хозяйства; организацию продаж и доставку продукции потребителям; организацию предпродажного и послепродажного обслуживания потребителей; организацию каналов товародвижения и распределительных сетей; организацию проведения рекламных кампаний и мероприятий по стимулированию сбыта; организацию подготовки торгового персонала и управление деятельностью торговых представительств; организацию взаимодействия всех подразделений предприятия для достижения целей сбыта.