Особенности выбора логистического оператора

СОДЕРЖАНИЕ

Введение              3

1. Особенности выбора логистического оператора – поставщика транспортных услуг.              5

2. Особенности выбора логистического оператора – поставщика складских услуг

Заключение

Список используемой литературы

Введение

В результате движения экономики от рынка продавца к рынку покупателя решающим средством усиления конкурентных позиций предприятия на рынках товаров и услуг становится обслуживание потребителей в процессе реализации их заказов.

Сегодня большинство предприятий не только производит готовую продукцию, но и оказывает сопутствующие услуги. Это требует разнообразных ресурсов и широкой квалификации персонала, что в значительной степени усложняет при этом процесс управления и организационную структуру. В связи с этим одной из тенденций в современном бизнесе стали пересмотр фирмами собственных приоритетов и сосредоточение ресурсов на ограниченном количестве избранных процессов. Функции, определенные как не относящиеся к базовой деятельности, постепенно (частично или полностью) передаются другим фирмам, для которых данные процессы являются основными. Такая тенденция к аутсорсингу (от англ. outsorcing) представляет собой, по-видимому, одну из особенностей современного этапа общественного разделения труда, характеризующегося углублением и расширением интеграционных процессов.

В буквальном смысле аутсорсинг означает «использование внешних источников» (out — внешний, source — источник). В современном бизнесе аутсорсинг — это способ оптимизации деятельности предприятий путем передачи определенных функций сторонним организациям, специализирующимся на их выполнении и имеющим соответствующее оборудование и квалифицированный персонал.

Аутсорсинг можно разделить на два вида, граница между которыми достаточно условна: производственный аутсорсинг и аутсорсинг бизнес-процессов. Производственный аутсорсинг, или аутсорсинг производственных функций, предполагает передачу производственных функций специализированным организациям.

Аутсорсинг бизнес-процессов предполагает передачу сторонним организациям функций, не относящихся к бизнес-образующим, но необходимых для осуществления основной деятельности. «Характерным примером передачи части ранее выполняемых самостоятельно бизнес-процессов за пределы компании является аутсорсинг логистических функций и услуг. Это вызвало появление специализированных логистических фирм, а затем и возникновение целых отраслей, занятых оказанием логистических услуг, что в последствие стало характерной чертой современной экономики и особенностью третьего этапа развития логистики»[1].

Контрактная логистика, как и другие виды аутсорсинга, служит мощным средством повышения конкурентоспособности. Практика подтверждает, что при определенных условиях можно снизить затраты и повысить качество обслуживания потребителей, разделяя функции на основные и второстепенные с целью передачи последних специализированным фирмам.

Основными видами деятельности, которые передаются сторонним организациями, является транспортировка материального потока и складское обслуживание. Ключевым моментом, определяющим успех применения аутсорсинга, является правильный выбор аутсорсинговой компании. В своей работе я бы хотела подробно рассмотреть данную тему, так как считаю, что именно правильный подход к выбору логоператора залог эффективного взаимодействия компании и логистического посредника.

1.     Особенности выбора логистического оператора - поставщика транспортных услуг.

Решение о передачи определенных функций на аутсорсинг во многом зависит от стратегии компании и определенных экономических условий. Перед выбором поставщика услуги, следует определить какие операции он должен выполнять; знать, каким образом оценивать его реакции на требования компании-заказчика. При принятии решения необходимо убедиться, что компания – потенциальный поставщик услуг – также заинтересована в сотрудничестве и, кроме того, способна сотрудничать; не менее важно быть уверенным в том, что будут установлены долгосрочные отношения между заказчиком и поставщиком услуг.

Начиная работать с заказчиком, логистический оператор вынужден плавно «встраиваться» в существующую логистическую схему и бизнес-процессы заказчика, так как они, как правило, связаны с существующими контрактными обязательствами заказчика перед поставщиками и клиентами. Внедрение логистических схем, предложенных логоператором, предполагает довольно широкие изменения в большинство бизнес-процессов заказчика. Это возможно лишь при глубокой кооперации провайдера логистических услуг и заказчика, основанной на долговременном сотрудничестве. 

Решение задачи выбора наиболее предпочтительного логистического посредника нередко основывается на квалиметрических оценках. Выбор делается в пользу того посредника, который получил наибольшее значение уровня качества, определяемого потребителем услуг. Под уровнем качества понимается совокупность взвешенных значений количественных оценок свойств (показателей качества) оцениваемого логистического посредника, характеризующих его способность выполнять свои функции в соответствии с требованиями потребителя услуг.

Список свойств посредника формируется потребителем на основании практики деловых отношений, имеющейся информации и собственных предпочтений. В работе профессора В. И. Сергеева[2] предлагаются следующие показатели качества:

1) надежность доставки;

2) гарантия качества;

3) производственные мощности;

4) цена;

5) местоположение;

6) технический потенциал;

7) финансовое положение;

8) возможность компромиссов;

9) наличие информационной системы связи и

обработки заказов;

10) послепродажный сервис;

11) репутация и значение для своей отрасли;

12) деловая инициативность;

13) управление и организация;

14) контроль процессов;

15) отношение к покупателю;

16) имидж;

17) оформление товара (упаковка);

18) трудовые отношения;

19) деловой опыт и история взаимоотношений;

С целью определения значений весовых коэффициентов в вышеупомянутой работе предлагается ранжировать показатели качества в порядке убывания их важности и устанавливать вес каждого показателя в обратнопропорциональной зависимости от ранга.

Для представления значений показателей качества и весовых коэффициентов удобно использовать ассоциативные шкалы балльных оценок, занесенные в табл.1. В этом случае при определении весового коэффициента определяется словесная характеристика весомости и присваивается соответствующее в принятой шкале значение в баллах. Таким же образом устанавливаются значения показателей качества.

Оценка значения показателя качества или весового коэффициента

Табл.1

Рассмотрим пример выбора перевозчика[3]. В табл.2 указаны показатели (критерии) и с помощью экспертов определены их оценки для четырех перевозчиков. Из табл.2 видно, что показатели разделены на релейные (1), количественные (2–5) и качественные (6–9). Для количественных и качественных показателей указаны их ранги. В соответствии с назначением релейного критерия, четвертый перевозчик исключается из дальнейших расчетов. Для оставшихся количественных и качественных показателей устанавливаются их оценочные значения и весовые коэффициенты в соответствии с ассоциативной шкалой, представленной в табл.2. При этом в дальнейшем не будет необходимости делить показатели на количественные и качественные и использовать для представления последних функцию желательности. Расчеты рейтингов рассмотренных перевозчиков, сделанные с использованием семи, пяти и трехбалльной шкал оценок, приведены в табл.3–5 соответственно.

Исходная информация для оценки перевозчика

Табл.2

Из приведенных расчетов можно сделать следующий вывод: несмотря на то что результаты вычислений дали один и тот же результат — в пользу третьего посредника, с уменьшением шкалы резко сокращается диапазон значений суммарных оценок и абсолютная разница между ними у рассматриваемых посредников. Таким образом, для семибалльной шкалы максимально возможная оценка «эталонного» посредника составила 203 балла, абсолютная разница между оценками первого/второго и второго/третьего посредников — 18 и 14 баллов соответственно. Для пятибалльной шкалы эти значения составили соответственно 120, 8 и 3 балла, а для трехбалльной шкалы — 48, 5 и 2 балла. Это значит, что при увеличении числа логистических посредников трехбалльная шкала оценок может не выявить лучшего из них, в таком случае потребуется использовать более «длинную» шкалу.

Расчет количественных оценок по семибалльной шкале

Табл.3

Расчет количественных оценок по пятибалльной шкале

Табл.4

Расчет количественных оценок по трехбалльной шкале

Табл.4

В целом рассмотренная методика выбора посредников является достаточно простой в технологическом отношении и универсальной по своему использованию. Для повышения достоверности результата исходные оценки должны быть получены в соответствии с методами экспертных оценок. Необходимо учитывать, что значения весовых коэффициентов следует определять заново при каждой процедуре оценки, поскольку они зависят от текущей ситуации на рынке услуг и условий заказчика.

2.     Особенности выбора логистического оператора – поставщика складских услуг.

Хотя основная задача логистики – оптимизация затрат, при выборе складского оператора важно не попасть в западню мнимых или реально низких цен. Общеизвестно, что «бесплатный сыр бывает только в мышеловке». Складской оператор должен быть, прежде всего, надежным партнером. Однако есть ряд чувствительных для клиента параметров, включая:

- местоположение склада (на каком расстоянии находится склад от основных грузопотоков);
- возможности склада оказывать весь спектр необходимых клиенту услуг;

- возможность складского оператора обеспечивать требуемый документооборот (например, предоставлять сертификаты качества, ветеринарные свидетельства и т.п.);

- возможность с каждым годом увеличивать емкость хранения и показатели производительности, и ряд других.

К оценке предложений логоператоров необходимо подходить, скрупулезно изучая каждую операцию. Так, у одного оператора складские операции могут быть разбиты, а у другого объединены. Например, у одного отпуск товара может быть разделен на две операции: подборка и отгрузка товара, а у другого есть только одна операция – отгрузка товара. Соответственно, сравнивать операции и тарифы за них необходимо крайне внимательно.

Однако прежде чем переходить к сравнению предложений (тарифов) различных логкомпаний, необходимо получить ответы на следующие вопросы:
• Какая WMS-система установлена на складе? Позволяет ли она реализовать все необходимые требования?

• Приспособлен ли склад к обработке вашего товара?

• Все ли ваши операции может и готов выполнять оператор?

• Удобно ли расположен складской комплекс для доставки именно вашей

продукции (вашему грузополучателю)?

• Прозрачен ли механизм подсчета выполненных складских операций (биллинг)?

Анализируя различные тарифы на складские услуги, клиент должен понимать, какими современными технологиями обладает оператор. Способна ли компания выполнить все необходимые ему требования? Так, многие аутсорсинговые компании не способны работать со штучной или коробочной обработкой товара. Например, если на шестиярусном складе только одна шестая часть склада отведена для коробочной отборки, может получиться, что он не способен разместить весь ходовой товар высокоассортиментных клиентов. А это, в свою очередь, может привести к многочисленным внутренним перемещениям, и соответственно, к хронической неспособности своевременной сборки товара. Поэтому многие компании позиционируют себя на рынке как «коробочники», «штучники» или «паллетники».

При заключении договора по работе с логистическим оператором, особое внимание необходимо уделить регламенту взаимодействия клиента и оператора. В этом документе прописываются основные «правила игры», включая:

- график поставки товара на склад;

- правила приемки и выбраковки продукции;

- требования к хранению товара;

- график отгрузки товара со склада;

- порядок передачи материальной ответственности;

- зеркальные штрафные санкции в случае нарушения правил взаимодействия и многое другое.

От того насколько тщательно прописан этот документ будет зависеть качество и комфорт дальнейшего взаимодействия сторон. Особое внимание следует обращать на такие договорные моменты как механизм пересмотра тарифов, биллинг, механизм рассмотрения претензий, гарантированные объемы обработки грузов, ключевые показатели, механизм пересмотра резервации (закрепления товара за клиентом), время работы склада, механизм сверки данных учетных систем, нормативы погрузо-разгрузочных работ и периодичность инвентаризаций.

Рынок складских услуг развивается, приходят новые игроки, что так или иначе ведет к улучшению качества работы логоператоров. Возможно, это заставит пересмотреть тарифы операторов, которые имеют необоснованно высокие тарифы. Логистическим компаниям есть куда развиваться, соответственно, усовершенствование технологий тоже может привести к удешевлению услуг.

Заключение

Контрактная логистика, как и другие виды аутсорсинга, служит мощным средством повышения конкурентоспособности. Практика подтверждает, что при определенных условиях можно снизить затраты и повысить качество обслуживания потребителей, разделяя функции на основные и второстепенные с целью передачи последних специализированным фирмам.

Поэтому переход к логистике по контракту должен основываться на тщательном качественном и количественном анализе сложившейся ситуации, рисков, предложений поставщиков, возможных выгод и неудач.

Для принятия экономически эффективного решения о выборе провайдера логистических услуг недостаточно анализировать только стоимость и качество предлагаемых услуг, также необходимо учесть и другие критерии оценки, например такие как: финансовая стабильность, квалификация персонала, возможности поставщика работать со специфическим товаром или выполнять различного рода технические требования клиента.

Корректно произведенная оценка всех значимо важных параметров позволяет не только осуществить осмысленный выбор провайдера логистических услуг, но и поставить цели в развитии поставщика услуг под своинужды.
Список используемой литературы
 

1.     Казарина Л.А. Логистика по контракту // Известия Иркутской Государственной Экономической Академии — Иркутск, 2004. — С. 70-75.

2.     Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под ред. В. И. Сергеева. — М.: ИНФРА М, 2004. — 976 с.

3.     Транспортировка в логистике: Учебное пособие / В. С. Лукинский, В. В. Лукинский, И. А. Пластуняк, Н. Г. Плетнев. — СПб.: СПбГИЭУ, 2005. — 139 с.

2