Организация вагонопотоков на полигоне железной дороги

Таблица 3.1

Баланс порожних вагонов

	А	Б	В	Г	Е	Ж	З	И	К	Всего	избыток(+)
А	-									677	211
Б		-								668	-
В			-							621	42
Г				-						663	-
Е					-					821	-
Ж						-				474	178
З							-			652	-
И								-		568	74
К									-	652	-
Всего	888	536	663	563	716	652	526	642	610	5796	-
недостаток(-)	-	132	-	100	105	-	126	-	42	-	505

 

На основании баланса порожняковых вагонов составлен поструйный ступенчатый график вагонопотоков.

Произведена проверка на необходимое условие струй порожних вагонопотоков.

,

где – мощность порожняковой струи вагонопотока, ваг;

  - суммарная приведенная экономия от проследования станции без переработки, ч;

  – экономия времени при поступлении порожних вагонов на станцию погрузки маршрутами, ч;

 – вагоно-часы накопления порожних вагонов, ваг-ч;

 

Таблица 3.2

Расчёт проверки струй порожних вагонопотоков

назначение порожняковой струи	Мощность n, ваг	, ч	, ч	, ч	(, ваг-часы	Разность знаков
А-Г	79	11,7	2,3	14	1106	>	513
В-Е	21	4,4	2	6,4	134,4	<	518,7
Ж-К	42	4	3	7	294	<	456
Ж-Е	10	4,4	2	6,4	64	<	456

 

НУ выполняется для назначения А-Г, и её выносим в оптимальный план формирования, а остальные выносим в участковые назначения.

4. Оценка целесообразности организации отправительских маршрутов для заданных станций при оптимальном варианте плана формирования поездов

 

Маршрутом с мест погрузки называется состав поезда установленного веса и длины, сформированный в соответствии с ПТЭ и планом организации маршрутов из вагонов, погруженных одним или несколькими грузоотправителями на одной или нескольких станциях, назначением на одну станцию выгрузки или распыления (расформирования), проходящий без переработки не менее одной технической станции, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Эффективность маршрутизации определяется в сопоставлении с немаршрутным отправлением груза, поэтому в неё следует включать ту экономию и потерю, которые различны при этих способов организации вагонопотоков.

Для станций Б и Г из поструйного графика вынесены струи, с которыми произведены проверки на необходимые условия.

НУ 1: Суммарный суточный объём погрузки по всем видам грузам всех грузоотправителей, участвующих в организации ОМ, должен быть не меньше нормы состава поезда в вагонах.

 

НУ 2: суммарная выгрузочная способность у всех грузополучателей по всем грузам, включённых в рассматриваемый маршрут, должна быть не меньше нормы состава поезда в вагонах.

 

НУ 3: Между станциями погрузки маршрута и станции его назначения должна быть хотя бы одна техническая станция, на которой по плану формирования предусмотрена переработка вагонопотока данного назначения.

 

Струи, отвечающие на НУ, проверяем на ДУ:

Если экономия от проследования маршрутом технической станции больше дополнительных затрат на их организацию на станции погрузки и выгрузки, то маршрутизация целесообразна.

 

где  - приведенная экономия вагоно-часов на попутных технических станциях, на которых по плану формирования предусмотрена переработка вагонопотока данного назначения»

, - дополнительные затраты вагоно-часов соответственно на станции погрузки и станции выгрузки маршрута.

 

,

где  - разница между временем соответственно погрузки и выгрузки маршрута и немаршрутных групп на станции, ч.

 

 

где , - соответственно, время погрузки (выгрузки) маршрута и время погрузки (выгрузки)  немаршрутных групп, ч.

 

 

 

Результаты проверок сведены в таблицу 4.1

 

Таблица 4.1

Результаты расчёта плана формирования отправительских маршрутов

 

назначение вагонопотока	мощность вагонопотока	число вагонов в составе поезда	поездное назначение	станции переработки по ПФ	приведенная экономия вагоно-часов на станциях,	соответствие необходимым условиям							соответствие  ДУ
						НУ 1	НУ 2	НУ 3
Б-И (n9)	95	57	Б-Е и Е-И	Е	3	+	+	+	7,5-4,0=3,5	5,5-2,5=3,0	199,5+171= 370,5	95*3= 285	нет
Б-Е (n10)	221		Б-Е	-	-	+	+	-	-	-	-	-	нет
Б-К (n12)	126		Б-К	-	-	+	+	-	-	-	-	-	нет
Б-З (n13)	42		Б-В и В-З	В	6	-	-	+	-	-	-	-	нет
Б-Ж (n14)	63		Б-Г и Г-Ж	Г	4	+	+	+	7,5-4,0=3,5	4,0-4,0=0	199,5+0= 199,5	63*4,4= 277,2	да
Б-Г (n11)	63		Б-Г	-	-	+	+	-	-		-		нет
Г-И (n22)	53		Г-Е и Е-И	Е	3	-	-	+	-		-		нет
Г-К (n24)	147		Г-З и З-К	З	4	+	+	+	7,5-3,5=4,0	5,0-2,5=2,5	228+142,5= 370,5	147*4,0= 588	да
Г-З (n25)	74		Г-З	-	-	+	+	-	-	-	-	-	нет

 

В оптимальный план формирования выносим два отправительских маршрута назначением Б-Ж и Г-К.

 

 

 

 

5. Выделение групповых маршрутов

 

Групповые поезда формируются из вагонов двух или большего числа назначений, причём вагоны каждого назначения подбираются в отдельную группу. Применение групповой подборки вагонов сокращает количество назначений формируемых поездов, за счёт чего сокращаются вагоно-часы накопления. На попутных технических станциях операции, связанные с переработкой вагонов, заменяются операциями по отцепке и прицепке вагонов.

Варианты организации вагонопотоков в двухгруппные и одногруппные поезда определяются в зависимости от среднесуточных вагонопотоков:

- «ядро» групповых  поездов (транзитный вагонопоток для станции перецепки), вагонов;

- отцепляемый вагонопоток (со станции формирования на станцию перецепки), вагонов;

- прицепляемый вагонопоток (со станции перецепки на станцию назначения двухгруппных поездов), вагонов.

Возможны три схемы вариантов плана формирования двухгруппных поездов.

 

 

Рис. 5.1. Схемы вариантов плана формирования двухгруппных поездов.

а) равенство отцепляемого и прицепляемого вагонопотоков, т.е. ;

б) превышение прицепляемого вагонопотока над отцепляемым вагонопотоком , т.е. ;

в)  превышение отцепляемого вагонопотока над прицепляемым вагонопотоком , т.е. .     

Групповые поезда целесообразно формировать, если суточные затраты приведенных вагоно-часов, связанные с их организацией, получатся меньше, чем при формировании одногруппных поездов.

 

 

Таблица 5.1

Расчётные формулы для определения затрат вагоно-часов при сравнении вариантов организации групповых и одногруппных поездов

варианты		расчётные формулы
формирование групповых поездов
формирование одногруппных поездов

 

где - вагоно-часы накопления на головной станции;

- вагоно-часы  накопления на станции обмена  групп;

 – разница  продолжительности манёвров при  формировании групповых и одногруппных поездов, ( ч);

 – дополнительный простой вагонов в ожидании и отцепке-прицепке на станции обмена групп, ( ч);

- продолжительность  манёвров (отцепки и прицепки), ( ч);

-эквивалент для приведения  локомотиво-часов к вагоно-часам, ().

 

Результаты расчётов приведены в таблице 5.2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№ варианта выделения	Назначения одногруппного (двухгруппного) поездов	мощность "ядра", ваг	мощность отцепляемого  вагонопотока, ваг	мощность  прицепляемого вагонопотока, ваг	вариант формирования двухгруппных поездов	вагоно-часы накопления головной станции, ваг-часы	вагоно-часы накопления на станции обмена групп, ваг-часы	затраты на формирование двухгруппного поезда, ваг-часы	затраты на формирование одногруппного поезда, ваг-часы
1	В-З (В-Г и Г-З)	n13+n18 +n19= =284	n21+n20+n11=137	n5+n25=179		627,0	655,5	2040,4	1905,5
2	Б-Е (Б-В и В-Е)	n9+n10= 316	n15+n13+n7+n11 =231	n16+n17 =200		655,5	627,0	1808,0	1938,0
3	Е-З (Е-Г и Г-З)	n29+n30 +n32+ +n33= 147	n31+n34=74	n5+n25=179		609,9	655,5	1668,0	1875,3
4	Г-З* (Г-Ж и Ж-З)	n5 =105	n26+n6+n14+n20+n31 +n34=337	n28+n27=84		655,5	615,6	1642,4	1926,6
5	В-Е (В-Г и Г-Е)	n16+n17= 200	n21+n20+n11=137	n23+n2+n22 =253		627,0	655,5	1910,5	1905,5