Модернизация автобусного маршрута №67

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ 

БАЛТИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ  АКАДЕМИЯ РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА

 

ТРАНСПОРТНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

КАФЕДРА «СЕРВИС АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»

 

 

           Допустить к защите                                                                                                 

 

Профессор кафедры САТ            В.А. Щеглов                              

«   12   »   Декабря  2012 г.                                                      

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА 

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

На тему Модернизация автобусного маршрута №67

г. Калининграда

 

 

 

 

 

 

 

 

          Разработал  студент                                    /Пейсахович В.В./

 

          Руководитель  курсового проекта                       /  Щеглов В.А. /

 

 

Калининград 2012 г.

ЗАДАНИЕ

ПО КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ СТУДЕНТА

 

1. Тема проекта:

 

2. Срок сдачи студентом  законченного проекта      «   12     »   декабря  2012 г.    

3. Исходные данные к  проекту

 

Мощность пассажиропотока  ,чел/ч   300  – по данным лабораторной работы

 

Среднегодовой пробег автомобиля, км   6084 км. в день                     

Показатели маршрута                                                  – по данным предприятия

Число рабочих дней в году                                                                     - 324-328

Продолжительность смены                                                                           – 8 ч

Число смен                                                                                                         - 2

Рейсовые показатели (скорость, длительность, интервалы)  -  реальные;

Состав автобусного парка  на маршруте -  Mercedes-Benz Sprinter   по данным предприятия;

4. Содержание расчетно-пояснительной  записки (перечень подлежащих  разработке вопросов)

Введение. Краткий анализ проблемы. Постановка цели и задач КП

Технико-экономический анализ  (ТЭА). Аналитический обзор  (состояние  вопроса). Обоснование выбранного направления  модернизации автобусного маршрута.

Совершенствование технологических  аспектов функционирования маршрута с  учетом характеристик интенсивности  движения транспорта в  г. Калининграде

Технологический расчет.  Определение значения мощности пассажиропотока  по часам суток. Расчет времени оборота, времени рейса, эксплуатационной скорости автобусов на маршруте, их потребного количества п. Определение оптимальной формы работы автобусных бригад, графика их выхода  после модернизации

Разработка и оценка эффективности  мероприятий по охране труда и  безопасности движения в транспортном комплексе на указанном маршруте

Оценка эффективности  мероприятий  оптимизации автобусного  маршрута.

Заключение (Выводы и предложения)

5. Перечень графического  материала (с точным указанием  чертежей)

Технико-экономическое обоснование  проекта                                  1 лист А1 Оценка способов   оптимизации  маршрута

Схема автобусного маршрута                                                               1 лист А1 с остановочными пунктами Почасовой график движения автобусов

 

7. Дата выдачи задания_______________ 22.09.2012 года 

 

Руководитель проекта_________________________ Щеглов В.А.

 

Задание принял к исполнению студент                            Пейсахович В.В.                    

              

 

Оглавление

 

Введение……………………………………………………………………..…….5

1. Технико-Экономическое обоснование……………………………………….6

1.1 Оптимизационные задачи  управления перевозками……………...…6

1.2 Принципы выбора оптимальных  решений………………………..…7

1.3 Пути повышения эффективности  использования автобусов….……7

1.4 Анализ интенсивности  движения транспорта в г. Калининграде….9

1.5 Предложения по изменению и улучшению маршрута………….….52

2. Совершенствование технологических аспектов функционирования маршрута с  учетом характеристик интенсивности движения транспорта в  г. Калининграде…………………………………………………………………….60

2.1Общая характеристика  производственной деятельности «ООО   Балтавтолайн»……………………………………………………………………60

2.2 Анализ структуры парка подвижного состава….………………......61

2.3 Анализ существующего  маршрута и его показателей…………...…61

2.4 Анализ улучшения показателей нового маршрута...…………….....74

2.4.1 Решения……………………………………………………….82

3. Оценка эффективности оптимизации маршрута……………….…………...84

3.1 Экономическая эффективность………………………………………84

3.2 Эффективность для пассажиров……………………………..………86

Выводы………………………………………………………………………..….89

Список используемых источников………………………………..……………90

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Необратимый процесс рыночных преобразований в экономике г.Калининграда требует принципиально новых подходов к управлению транспортными процессами. Не является исключением и городской общественный пассажирский транспорт.

В наше время требуется  принципиально новый подход к  организации движения автотранспорта в городе Калининграде, в частности  это касается общественного транспорта.

Существующая схема движения транспорта не является рациональной, во много благодаря схеме движения, образуются заторы в городе, дублируются  маршруты, в результате население  не в состоянии добраться вовремя  на работу или учёбы. Многие предпочитают пользоваться личным транспортом, что  приводит к крупным заторам на главных автомагистралях города.

Задача состоит в том, чтобы оптимизировать схему движения, сделать привлекательным общественный транспорт для населения, снизить  количество населения, которое пользуется личным транспортом.

Изменения могут включать, как и выбор новых маршрутов, а так же изменения в маршрутах  и вплоть до выбора новых транспортных средств.

В данном курсовом проекте  будет проанализирован и оптимизирован  маршрут №67 компании ООО «Балтавтолайн»[1].

 

 

 

 

 

1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

 

1. Оптимизационные задачи в управлении перевозками

 

Общее число пассажирских перевозок в Калининграде снижается, вследствие неэффективной схемы  движения общественного транспорта, а так же старого подвижного состава, который уже не пригоден для обслуживания пассажиров, устаревший морально и  физически.

Однако общественный транспорт  остаётся одной из главных проблем  в городе, несмотря на его низкий уровень, город не может жить без него.

Для решения таких глобальных проблем, необходимо разработать новую  схему и закупить новую технику, городской транспорт должен соответствовать  современным требования и стандартам.

В работе «Оптимизация городских автобусных перевозок»   [4] приведена схема задач управления перевозками.

Рисунок 1.1 - Структурная  схема задач управления перевозками

1. Принципы выбора оптимальных решений

 

Принципы выбора оптимальных  решений при организации пассажирских перевозок в полной мере отражены в концепции компании «Эрнст энд Янг». Которые базируются на концепции городской мобильности.^[2]

- Транспортный навигатор: оказание информационных услуг по вопросам транспорта в режиме онлайн

- Система управления и обеспечения мобильности: разработка интерфейса и приложений для управления мобильностью

- Решения в области индивидуальных передвижений: поиск различных решений, в том числе, в области совместного использования транспортных средств

- Мультимодальный общественный транспорт: содействие в интеграции транспортной сети, включающей различные виды пассажирского транспорта

- Интеграция средств передвижения: содействие в разработке оптимальных решений поездок от пункта отправления до пункта назначения с использованием общественного и личного транспорта[3].

 

2. Пути повышения эффективности использования автобусов

 

Повышение эффективности  работы автобусов зависит от уровня планирования и организации перевозок, использования парка автобусов, качества обслуживания пассажиров, состояния  дорог, оборудования маршрутов, а также  качественных показателей.

Рассмотрим влияние некоторых  показателей на уровень эффективности  работы автобусов.

Коэффициент технической  готовности парка автобусов является основным показателем технической  службы. Чем лучше организована работа подразделений технической службы, чем выше культура производства, использование достижений науки и техники, тем выше этот показатель.

Коэффициент выпуска парка  автобусов отличается от коэффициента технической готовности величиной, характеризующей простой подвижного состава в исправном состоянии, т. е. по организационным причинам. Поэтому  задачи работников службы эксплуатации заключаются в ликвидации непроизводительных простоев, основным из которых является простой из-за отсутствия водителей.

Время в наряде автобусов  может быть увеличено только при  наличии устойчивого пассажиропотока  на маршруте. Сокращение времени работы автобусов ухудшает условия перевозок, сокращает их объем и доходы.

Улучшение конструктивных особенностей и технического состояния автобусов, состояния дорог, отвечающих техническим  условиям, повышают техническую скорость автобусов.

Эксплуатационная скорость показывает степень организации  городских перевозок пассажиров. Она заметно снижается при  повышении интенсивности движения и на нее большое влияние оказывает  время смены пассажиров на остановочных пунктах. Поэтому применение приспособленных  для определенных видов перевозок  автобусов дает увеличение эксплуатационной скорости.

Повышение скорости сообщения  имеет наибольшее значение для пассажиров, что может быть достигнуто сокращением  времени простоя автобуса в промежуточных  остановочных пунктах, повышением технической  скорости, внедрением экспрессных и  полуэкспрессных маршрутов, обеспечением безопасности движения.

Коэффициент использования  пассажировместимости влияет на эффективность  использования автобусов. Если на всем маршруте он больше единицы, то необходимо рассмотреть возможность замены эксплуатируемых автобусов автобусами большей вместимости (длины) или  уменьшения интервала движения; если меньше единицы — на автобусы меньшей  вместимости. Если коэффициент использования вместимости больше единицы, но это касается не всего маршрута, а только отдельных перегонов, то следует рассмотреть возможность введения дополнительных укороченных маршрутов. Перегрузка автобусов сверх его номинальной вместимости, кроме неудобств для пассажиров, усложняет управление автобусами и по условиям безопасности и техническим условиям эксплуатации недопустима.

Существенным фактором, влияющим на повышение эффективности использования  автобусов, является модернизация парка, совершенствование транспортного  процесса, повышение регулярности движениях[3].

 

3. Анализ интенсивности движения транспорта в г. Калининграде

 

          Калининграде, на отдельных участках  очень интенсивное движение, это  в основном центр города и  улицы, ведущие в спальные районы  города, а так же на выезд  из города (Ленинский пр., ул. Черняховского,  проспект мира, советский проспект, Московский проспект, улицы Невского  и Горького, Дзержинского, Аллея  Смелых, улица Киевская и другие).

В основном пробки и затруднения  в движении наблюдаются в утренние часы пик, вечерние часы пик и в  обеденное время (12:00-16:00).

В среднем, калининградцы проводят в пробках около часа в день.

Население, которое проживает в спальных районах и окраинах проводит больше времени в пробках, потому, что дорожная инфраструктура в тех районах создавалась давно, и не предполагала такой интенсивности движения которая существует сейчас.

В новой схеме движения, которая разрабатывается, предлагается:

          В соответствии с конкурсной документацией на выполнение работ по разработке комплексной схемы организации дорожного движения в городе Калининграде, размещённой на официальном сайте Российской Федерации, предусмотрены следующие сроки выполнения работ:

1-этап -  24 ноября 2011 г.

Приёмка работ будет осуществляться комиссией.  Комиссия обсудит результаты разработки и внесёт свои дополнения, если таковые имеются. 

2-этап (доработка) -  24 декабря 2011 г.