Логистическая оптимизация деятельности ООО «Дешево -Полесск»

Складское хозяйство  предприятия является звеном, которому надо уделять особое внимание. Подтверждением важности этого звена служит рис. 8, показывающий «круговорот» финансовых и материальных потоков в ООО «Дешево -Полесск».

 

 

финансовые потоки

                 материальные потоки

Рис. 8. «Круговорот» финансовых и материальных потоков в

ООО «Дешево -Полесск»

То, что в виде финансового  потока уходит к поставщикам, возвращается к фирме в виде материальных ценностей (например, товаров) и входит в склад. С другой стороны, все, что уходит к клиентам (выходит из склада), возвращается в фирму как финансовый поток.

Конечно, схема весьма условная, она не отражает, например, последовательность потоков, в ней  нет коммерческого отдела, без  которого немыслим процесс. И, тем не менее, схема наглядно показывает роль склада.

Как известно, финансовые потоки компании регламентированы почти на 100% законами, а материальные потоки в большей части - внутренними процедурами. Точкой соприкосновения двух основных типов материальных потоков - входящих и выходящих - является склад. Другими словами, склад - это звено, в котором сконцентрированы процедуры, касающиеся не только самого склада, но и его взаимодействия с остальными звеньями компании. Поэтому склад – это своего рода индикатор, по которому можно судить о здоровье компании. Практика давно показала: если склад в порядке, то наверняка это относится к компании в целом. Но если какие-то процессы на складе хромают, то обязательно сбой будет и в работе компании. Вот почему недооценка роли склада - это уже ошибка.

Рис. 9. Принципиальная схема материального потока на складах

ООО «Дешево -Полесск»

После того, как руководство компании поймет, что деятельность склада - часть  бизнес-процесса, возникнет вопрос: как эффективнее анализировать  складские процессы? Можно выделить 9 принципов работы складского хозяйства, соблюдение которых своего рода гарантия стабильности

ООО «Дешево -Полесск».

1. Принцип четко разграниченной  строгой материальной ответственности. На складе должен быть 1 работник, который несет полную материальную ответ-ственность за все, что находится здесь, отвечает за все недостачи и излишки.

2. Принцип организации  и контроля. Любая деятельность, на складе в том числе, должна  быть организована и проконтролирована.  И заниматься этим в рамках  одной из основных своих обязанностей  должен один сотрудник.

3. Принцип единовластия. И контроль, и организация, и  материальная ответ-ственность должна быть сосредоточена в одних руках, одного сотрудника.

4. Принцип строгой  материальной отчетности и обязательно  в реальном времени. 

5. Принцип планирования  складской деятельности. Как любую деятельность, складскую тоже нужно планировать. Сроки могут быть разными – в зависимости от особенностей конкретного склада. Распространенный случай, когда товар приходит на склад, а для кладовщиков это сюрприз. Они тут же начинают думать, куда его поставить, как расположить и т.д.

6. Принцип строго определенного  метода движения ценностей на  складе. Чаще всего это FIFO, но  может быть другой, а может  и смешанный. Главное - чтобы  он был четко определен. А  кладовщики лучше любого менеджера знают, как в конкретном случае его выполнять.

7. Принцип правильного расположения ценностей. Важно понимать, что правильное расположение ускоряет и упрощает складские процессы.

8. Принцип планового,  регулярного проведения инвентаризаций. Цель инвентаризации – в анализе результатов труда. Это один из самых мощных инструментов оценки эффективности складских операций. Как показывает практика, почти 1/3 всех расхождений в количестве товара, имеющегося в наличии и учтенного в документах, происходит из-за плохой работы кладовщиков, остальные 2/3 расхождений возникают потому, что складские процессы либо плохо организованы, либо устарели. Именно это и должна выявлять инвентаризация, проводить которую желательно регулярно.

9. Принцип строгого  регламентирования присутствия на складе. Должна быть ясная инструкция о том, кто, когда, в присутствии кого и по какому поводу, если хотите, может находиться на складе. И никто не смеет нарушить эту инструкцию, даже высшее руководство. Для пущей важности в инструкции можно и указать: «Исключения не допускаются!»

 

 

 

3.4. Распределительная логистика

 

Складская сеть, через которую осуществляется распределение  материального потока, является значимым элементом логистической системы. Построение этой сети оказывает существенное влияние на издержки, возникающие в процессе доведения товаров до потребителей, а через них и на конечную стоимость реализуемого продукта.

Используемая предприятием система сбыта имеет четыре распределительных центра – складов готовой продукции.

Чтобы определить оптимальное количество складов в системе распределения, рассмотрим модель системы материального потока, представленную на рис. 10.

Рис. 10. Варианты организации материального потока

Допустим, что  на определенной территории имеется  некоторое количество потребителей материального потока. На рисунке представлено два варианта организации распределения: с помощью одного или шести складов (соответственно, рисунки А и В). Очевидно, что в случае принятия варианта А транспортные расходы по доставке будут наибольшими. Если же в системе распределения появятся пять дополнительных складов, то увеличатся эксплуатационные расходы, затраты на доставку товаров на склады, на управление всей распределительной системой. Не исключено, что дополнительные затраты в этом случае могут значительно превысить экономический выигрыш, полученный от сокращения пробега транспорта, доставляющего товары потребителям. Поэтому оптимальнее всего будет вариант В, который предполагает наличие шести распределительных центров (т.е. появление двух новых), максимально приближенных к центрам сосредоточения потребителей материального потока. В этом случае транспортные расходы по товароснабжению будут минимальными.

Как видим, при  изменении количества складов в  системе распределения часть  издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. В качестве переменных выступают следующие издержки:

1. транспортные расходы;

2. расходы на содержание запасов;

3. расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства;

4. расходы, связанные с управлением складской системой.

1. Зависимость  величины затрат на транспортировку  от количества складов в системе  распределения

Весь объем транспортной работы по доставке товаров потребителям, соответственно и транспортных расходов, делят на две группы:

- расходы, связанные с доставкой товаров на склады системы распределения (назовем эту категорию транспортных работ дальними перевозками);

- расходы по доставке товаров со складов потребителям (ближние перевозки).

Суммарные транспортные расходы при увеличении количества складов в системе распределения, как правило, убывают. Однако это снижение не носит столь выраженный характер, как снижение расходов на ближние перевозки, т.к. на форму зависимости влияет увеличение расходов на завоз товаров на склады (при увеличении количества складов).

Рис. 11. Зависимость суммарных затрат, связанных с транспортировкой товаров, от количества складов в системе распределения

2. Зависимость  затрат на содержание запасов  от количества складов в системе распределения

При увеличении числа складов сокращается зона обслуживания каждого из них. Сокращение зоны обслуживания влечет за собой и сокращение запасов на складе. Однако запас сокращается, как правило, не столь быстро, как зона обслуживания.

Рис. 12. Зависимость затрат на содержание запасов от количества складов в системе распределения

3. Зависимость  затрат, связанных с эксплуатацией  складского хозяйства от количества  складов в системе распределения

При увеличении количества складов в системе распределения затраты, связанные с эксплуатацией одного склада, снижаются. Однако совокупные затраты распределительной системы на содержание всего складского хозяйства, возрастают. Происходит это в связи с так называемым эффектом масштаба: при уменьшении площади склада эксплуатационные затраты, приходящиеся на один квадратный метр, увеличиваются.

Рис. 13. Зависимость между количеством складов в системе распределения и размером эксплуатационных затрат

4. Зависимость  затрат, связанных с управлением распределительной системой от количества входящих в нее складов

Здесь также действует эффект масштаба, в связи с чем при увеличении количества складов кривая расходов на системы управления делается более пологой.

Рис. 14. Зависимость затрат, связанных с управлением распределительной системой, от количества входящих в нее складов

Обязательным условием возможности эффективного функционирования распределительной системы, имеющей несколько складов, является компьютеризация управления.

Оптимизация расположения распределительных центров на обслуживаемой территории

Величина транспортных расходов может существенно меняться не только в зависимости от количества складов, но также и в зависимости  от места расположения этих складов  на обслуживаемой территории.

Даже если в системе распределения находится один склад, то его рациональнее разместить в центре обслуживаемой территории.

Задача размещения распределительных центров может  формулироваться как поиск оптимального решения, или же, как поиск субоптимального (близкого к оптимальному) решения.

В данном случае при расширении распределительной  сети предприятию наиболее целесообразно  не строить новые склады, т.к. для  этого требуются большие финансовые вливания, а воспользоваться уже  существующими складами с налаженной инфраструктурой, оборудованными подъездными путями и т.д. Т.е. рациональнее будет либо приобрести склады желательно в центре города, либо снять их в аренду.

Для более точного  расчета определения места месторасположения  распределительного склада на обслуживаемой территории существует метод метод определения центра тяжести грузопотока.

Основная цель – минимизация транспортных расходов. Требуется определить координаты X и Y склада.

;

 

где, Гi – грузооборот i-ого потребителя;

Xi , Yi - координаты i-ого потребителя;

n – число  потребителей.

При выборе участка под распределительный центр уже после того, как решение о географическом месторасположении центра принято, также влияют следующие факторы:

1. Размер и конфигурация участка. Большое количество транспортных средств, обслуживающих входные и выходные материальные потоки, требует достаточной площади для парковки, маневрирования и проезда. Отсутствие таких площадей приведет к заторам, потере времени клиентов (возможно, и самих клиентов). Необходимо принять во внимание требования, предъявляемые службами пожарной охраны: к складам, на случай пожара, должен быть обеспечен свободный проезд пожарной техники.

2. Транспортная доступность местности. Значимой составляющей издержек функционирования любого распределительного центра являются транспортные расходы. Поэтому при выборе участка необходимо оценить ведущие к нему дороги, ознакомиться с планами местной администрации по расширению сети дорог. Предпочтение необходимо отдавать участкам, расположенным на главных (магистральных) трассах. Кроме того, необходимо изучить оснащенность территории другими видами транспорта, в том числе и общественного.

3. Планы местных властей. Выбирая участок, необходимо ознакомиться с планами местной администрации по использованию прилегающих территорий и убедиться в отсутствии факторов, которые впоследствии могли бы оказать сдерживающее влияние на развитие распределительного центра.

 

 

3.5. Транспортная логистика

 

Транспортная логистика  – это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту; занимается вопросами транспортировки, решает задачи выбора транспортных средств, выбора способа транспортировки, разработки оптимальных маршрутов графиков движения транспорта.

Значительная часть логистических  операций на пути движения материального  потока от первичного источника сырья  до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.