Логистическая инфраструктура

     Полуприцеп: МАЗ-938920-011(рис.4)

     Рис.4  

     Полуприцеп: МАЗ-938920-011 с несущей рамой является специальным транспортным средством  для дорожных перевозок контейнеров (одного контейнера 1АА или 1А, или двух контейнеров 1С) в составе автопоезда.

     Таблица 14

 

2.2. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств.

Рис.1. Бесконсольный козловой контейнерный кран грузоподъемностью 20 т. 

      Козловые  контейнерные краны грузоподъемностью 6 т получили распространение для выполнения погрузочно-разгрузочных работ со среднетонажными контейнерами массой 3-5 т на специализированных контейнерных площадках железнодорожных станций и промышленных предприятий. Подвеска крана оборудована автостропом, который позволяет производить захват контейнеров различных типов и размеров. Конструкция блочной подвески обеспечивает поворот контейнера на любой требуемый угол. Для более точной работы с контейнерами скорости движения крана регулируются.

      Из  кабины крановщика осуществляется управление работой крана и захвата.

      Козловой  контейнерный двухконсольный кран типа КК-5 рассчитан на тяжелый режим  работы. При оснащении крана захватом ХИИТ-ЦНИИ МПС обеспечивается механизация  операций по застропке и отстропке  контейнеров. Кран имеет грузоподъемность 6 т и состоит из следующих основных узлов: металлоконструкции, ходовых тележек, грузовой тележки, электрооборудования, кабины крановщика, приспособления для монтажа крана и выравнивающего механизма, балки с талью для ремонта тележки. Для увеличения производительности перегрузки среднетонажных контецнеров на кране предусмотрены высокие скорости подъема и передвижения грузовой тележки и крана по сравнению с аналоговыми скоростями у козловых кранов общего назначения.

      Техническая характеристика кранов козлового назначение приведена в таблице 1.

      Козловые  спаренные краны грузоподъемностью 12,5 т типа КК-12,5 могут выполнить  погрузочно-разгрузочные работы с контейнерами массой до 20 т брутто. Кран представляет собой сварную механическую конструкцию, основные элементы которой имеют коробчатое сечение и выполнены из листовой стали. Стойки опор с балками моста соединяются с помощью шарниров и болтов на фланцах, поэтому возможен самомонтаж крана. Стяжки и стойки опор крепятся к ходовым тележкам с помощью болтов. Устройство для захвата контейнера навешивается на крюки кранов. Управление захватом осуществляется с земли или из кабины крановщика.

     Таблица 15 
 

       

     Конструкция крана предусматривает ее самомонтаж. Этим объясняется шарнирное крепление  стоек опор к балкам моста крана  с разрезными втулками. После монтажа  крана эти втулки затягиваются с помощью гаек, которые смещаясь в осевом направлении, полностью выбирают зазоры в соединениях. 

     2.3 Выбор складского оборудования.

     Контейнерные  автопогрузчики, фронтальные  и боковые. 

     Контейнерные  автопогрузчики для перегрузки крупнотоннажных контейнеров выпускаются двух типов: фронтальные и боковые. Фронтальные автопогрузчики применяют для ПРР с крупнотоннажными контейнерами и штабелированием их на складе. При вертикальной системе перегрузки контейнеров в портах автопогрузчики используют для погрузки разгрузки судов в сочетании с причальными кранами. Для перегрузки груженных контейнеров автопогрузчики оборудуют навешиваемыми на вилы контейнерными захватами со штыковыми замками. С помощью вил перегружаются лишь порожние контейнеры. Фронтальные погрузчики применяются также на контейнерных площадках и для внутрискладского перемещения контейнеров.

     Тормоза ведущих колес погрузчика пневматические, стояночный  тормоз с механическим приводом установлен на ведущем  валу главной передачи. Подъем захвата и наклон грузоподъемника осуществляется гидроцилиндрами. Ширина вил – регулируемая.

     Автопогрузчики  с боковым захватом используются для ПРР с крупнотоннажными контейнерами на автомобильном и железнодорожном  транспорте, для складских работ, а также при горизонтальной погрузке контейнеров на паромные суда. При необходимости штабелирования контейнеров в три яруса, а также для лучшего обслуживания верхней зоны складских и транспортных помещений ограниченной высоты захватная рама перевешивается на 180^° вилы. Привод захвата – гидравлический. Нацеливание на контейнер облегчается направляющими, установленные по углам захвата, и возможностью поперечного и продольного перемещения рамы захвата и поворотом рамы на небольшой угол по вертикальной оси. Захватная рама оборудуется блокировочными устройствами, исключающими поворот штыков при поднятом контейнере и его подъем при неполном их повороте.

     Ширина  проездов для автопогрузчиков с  боковым захватом относительно невелика, так как эти погрузчики перемещают контейнеры вдоль продольной оси. В сочетании с хорошей маневренностью погрузчика это позволяет лучше по сравнению с фронтальными погрузчиками использовать складскую площадь.

     Автопогрузчики  с боковым захватом груза наиболее полно отвечают задачам по перегрузки и складированию крупнотоннажных контейнеров на внутризаводских перевозках комплектующих изделий, запчастей, готовой продукции крупных промышленных предприятии.

     Рамный  захват контейнера обеспечивает захват контейнера массой брутто 20 т и представляет собой сварную конструкцию, состоящую из двух рам. По углам верхней рамы установленные поворотные замки, входящие при захвате контейнера в отверстия угловых фитингов.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Расчет  технико-эксплуатационных показателей, работы транспорта     и погрузочно-разгрузочных средств.
1. Определение продолжительности износа подвижного состава при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

 

     При определении состава времени  простоя автотранспортных средств имеется в виду, что погрузка и разгрузка автомобилей производится без заезда в промежуточные пункты.

     Для определения нормы времени на полную грузоподъемность автомобиля следует норму времени, установленную на 1 т, умножить на грузоподъемность автомобиля.

     При механизированном способе погрузки и разгрузке грузов на автомобили-фургоны  норм времени могут увеличиваться  до 10% (по сравнению с бортовыми  автомобилями).

     Нормы времени простоя автомобилей  при частично механизированной погрузке и разгрузке грузов устанавливается в половинном размере от норм, предусмотренных для ручной и механизированной погрузке и разгрузке на каждую операцию.

     При простое автомобилей под погрузкой  и разгрузкой промышленных и продовольственных  грузов, требующих особой осторожности (стекло, изделия фарфоровые, фаянсовые, разная жидкость в стеклянной таре, инструменты музыкальные, телевизоры, радиоаппаратура, приборы, мебель и т.д.),  а также мелкоштучных грузов, перевозимых навалом или в мелкой упаковке, требующих пересчета (белье, обувь, головные уборы, одежда, галантерея, ткани разные, книги, игрушки, овощи, фрукты, ягоды свежие и т.д.), нормы времени простоя на 1 т увеличивают на 25%.

     Руководителям автотранспортных предприятий разрешается  устанавливать внутренние нормы простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов, исходя из конкретных условий работы.

     Несмотря  на законодательное разрешение введения внутренних норм времени, необходимо отметить, что в тех случаях, когда действующие  на предприятиях нормы времени ниже единых норм времени, должны применятся действующие нормы.

     В ниже приводимой таблице указаны  лабораторно установленные нормы  времени простоя транспортных средств  при погрузке и разгрузке. 

     Нормы времени простоя  тягачей при погрузке и разгрузке кранами контейнеров на полуприцеп или платформ

     Таблица 16

 

     Продолжительность простоя под разгрузкой определяется исходя из технической характеристики  полуприцепа-контейнеровоза и составляет 110 минут на первый контейнер и неизвестное количество на последующие.

     Средняя техническая скорость тягача при  работе на дорогах местного значения равна 50 км/ч. 

2. Определение количества постов погрузки и разгрузки.

 

     Современный погрузочно-разгрузочный пункт (ПРП) –  сложная хозяйственная организация, предназначенная для приема, складирования (временного) и отпуска различных грузов при современном оформлении необходимой документации.