Логистическая инфраструктура

     Для перевозки крупнотоннажных контейнеров  используются также суда - лихтеровозы, обрабатываемые в портах с вертикальной системой погрузки-разгрузки. Эти судна  обычно используются для доставки грузов в порты со слабым техническим оснащением. В порту отправления загруженные плавучие лихтеры грузятся на судно, а в порту прибытия снимаются с судна, комплектуются в караваны и буксируются по назначению. В отдельных случаях лихтеры могут быть самоходными.

     Суда  – лихетеровозы оснащаются специальными кранами грузоподъемностью до 500 т для спуска лихтеров на воду и  подъема их на судно, а также подъемными платформами большей грузоподъемности (2000-3000) для подъема лихтеров на ходу. Размеры люков и трюмов судов соответствуют стандартным размерам контейнеров, поэтому суда могут эксплуатироваться как контейнеровозы, а также перевозить контейнеры, предварительно установленные на лихтерах. Большегрузные лихтеры выполнены стальными, понтообразными и имеют стандартные размеры: длину 18,7 м, ширину 9,6 м, высоту борта 4,4 м, осадку 2,8 м, максимальную массу брутто 500 т.

     Применение  лихтеровозов позволяет рассредоточить груз одного судна одновременно на многие причалы порта. Для разгрузки  лихтеров требуются предельно и дешевые причалы. Лихтеровоз дедвейтом 40 тыс. т загружается на рейде менее одних суток, что несмотря на значительные капиталовложения, позволяет сократить транспортные расходы за счет сокращения времени стоянки, оборачиваемости судов, снижение стоимости производства перегрузочных работ, уменьшение затрат по портам и др.

     Для транспортировки средне и крупнотоннажных  контейнеров речным транспортом  переоборудованы грузовые теплоходы  в теплоходы-площадки. Так, переоборудованный  из сухогрузного теплохода класса «0» грузоподъемностью 700 т контейнеровоз вмещает 218 контейнеров массой брутто2,5 (3) т. Контейнеры размещают в трюмах и на палубе .  

     Техническая характеристика комбинированных  универсальных многоцелевых судов используемых для перевозки  контейнеров

     Таблица 10

1.3. Способы погрузки/разгрузки  груза 

     Контейнерные  краны являются одним из самых основных видов машин для перегрузки контейнеров разной массы брутто и различных типов на железнодорожном, морском, речном транспорте, а также на контейнерных площадках промышленных предприятий. Краны классифицируют по типам грузоподъемности перегружаемых контейнеров и по сфере применения.

     По  типам и грузоподъемности перегружаемых  контейнеров могут быть краны, предназначенные  для перегрузки малотоннажных контейнеров  массой брутто до 5 т, для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 30 т и для перегрузки специальных малотоннажных и крупнотоннажных контейнеров. По сфере применения могут быть краны, предназначенные для крупных контейнерных площадок железных дорог и тыловых участков морских и речных портов, средних контейнерных площадок железных дорог, малых железнодорожных станций и промышленных предприятий, а также для береговых терминалов в морских и речных портах.

     Контейнерные  краны для выполнения погрузочно-разгрузочных работ выпускаются следующих  типов: козловые краны, мостовые краны, причальные перегружатели. Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой брутто10; 20; и 30 т предназначены контейнерные краны грузоподъемностью на захвате 20; 32 и 40 т. Причальные перегружатели изготовляют с подъемной или стационарной надводной консолью.

     Козловые  краны изготовляются бесконсольными, одноконсольными и двуконсольными.    

     В зависимости от грузоподъемности, контейнерные бесконсольные краны имеют пролет от 12,5 до 25 м, одноконсольные и двуконсольные  – от 20 до 32 м. 

     Мостовые краны. 

     Для перегрузки контейнеров массой брутто до 5 т на эстакадах железнодорожных  станций и площадках промышленных предприятий используются мостовые электрические краны общего назначения грузоподъемность до 8 т.

     Мостовой  контейнерный кран с автоматическим захватом грузоподъемностью до 20 т разработаны институтом ВНИИПТМаш для применения в закрытых цехах, складах промышленных предприятий, на базах материально-технического снабжения и других объектах. Кран оснащен автостопами и автоматическим захватом для крупнотоннажных контейнеров.

       Кран состоит из двухбалочного  моста,  механизма придвижения  крана, грузовой тележки, автоматического  захвата, кабины управления и  электрооборудования. Двухбалочный  мост состоит из двух главных  балок коробчатой мостовой контсрукции, двух концевых балок и рабочей площадки для обслуживания токоподвода тележки. На мосту установлены кабина управления, кабина для обслуживания главных троллей и кронштейн с главными токоприемниками. В кабине управление панорамного типа установлены контроллеры управления механизмами крана и пульт управления захватом.

     Грузовая  тележка состоит из сварной рамы и механизмов подъема и пердвижения. Привод двухбарабанного механизма  подъема осуществляется от двух электродвигателей                                                                                                            

     Козловые  краны. 

     Козловые  контейнерные краны грузоподъемностью 6 т получили распространение для  выполнения погрузочно-разгрузочных работ  со среднетонажными контейнерами массой 3-5 т на специализированных контейнерных площадках железнодорожных станций  и промышленных предприятий. Подвеска крана оборудована автостропом, который позволяет производить захват контейнеров различных типов и размеров. Конструкция блочной подвески обеспечивает поворот контейнера на любой требуемый угол. Для более точной работы с контейнерами скорости движения крана регулируются.

     Из  кабины крановщика осуществляется управление работой крана и захвата.

     Козловой  контейнерный двухконсольный кран типа КК-5 рассчитан на тяжелый режим  работы. При оснащении крана захватом ХИИТ-ЦНИИ МПС обеспечивается механизация операций по застропке и отстропке контейнеров. Кран имеет грузоподъемность 6 т и состоит из следующих основных узлов: металлоконструкции, ходовых тележек, грузовой тележки, электрооборудования, кабины крановщика, приспособления для монтажа крана и выравнивающего механизма, балки с талью для ремонта тележки. Для увеличения производительности перегрузки среднетонажных контецнеров на кране предусмотрены высокие скорости подъема и передвижения грузовой тележки и крана по сравнению с аналоговыми скоростями у козловых кранов общего назначения.

     Техническая характеристика кранов козлового назначение приведена в таблице 1.

     Козловые  спаренные краны грузоподъемностью 12,5 т типа КК-12,5 могут выполнить  погрузочно-разгрузочные работы с контейнерами массой до 20 т брутто. Кран представляет собой сварную механическую конструкцию, основные элементы которой имеют коробчатое сечение и выполнены из листовой стали. Стойки опор с балками моста соединяются с помощью шарниров и болтов на фланцах, поэтому возможен самомонтаж крана. Стяжки и стойки опор крепятся к ходовым тележкам с помощью болтов. Устройство для захвата контейнера навешивается на крюки кранов. Управление захватом осуществляется с земли или из кабины крановщика.

     Таблица 11

     Конструкция крана предусматривает ее самомонтаж. Этим объясняется шарнирное крепление стоек опор к балкам моста крана с разрезными втулками. После монтажа крана эти втулки затягиваются с помощью гаек, которые смещаясь в осевом направлении, полностью выбирают зазоры в соединениях. 

     Причальные  контейнерные перегружатели. 

     В зависимости от грузоподъемности причальные контейнерные перегружатели имеют  колею от 10,5 до 16,8 м. Перегружатели  грузоподъемностью 20 т имеют базу 8,5 м, а причальные контейнерные перегружатели грузоподъемностью 32 и 40 т – 14,5 м. Вылет консоли в стороны берега колеблется от 7,5 до 16,0 м, для всех причальных контейнерных перегружатели. В зависимости от грузоподъемности вылет консоли в сторону моря (реки) устанавливается для 20-тонных причальных перегружателей от 19 до 25 м, для 32-тонных – от 25 до 36 м и 40-тонных – от32 до 36 м. Высота подъема от уровня головки рельса в зависимости от колеи и грузоподъемности перегружателей принимается равной от 12,5 до 25 м. Скорость подъема груза и скорость передвижения перегружателя грузоподъемностью 20 т равна 20;25 и 32 м/мин, а скорость передвижения тележки – 50;80 и 100 м/мин. Причальные контейнерные перегружатели грузоподъемностью 32 и 45 м/мин,  номинальную скорость подъема контейнера 32; 40 и 50 м/мин; скорость передвижения тележки 80; 125 и 150 м/мин.

     Разработаны и предложены к освоению береговые  контейнерные перегружатели для  речных и для морских портов грузоподъемностью 40 т. Основными их различиями являются меньшая производительность перегружатели для речных портов, отсутствие у него подъема надводной консоли и наличие сменных грузозахватных приспособлений.

     Береговой контейнерный перегружатель для  морских портов разработан ВНИИПТМашем  совместно с ленинградским Заводом  подъемно-транспортного оборудования им. С.М.Кирова, который изготовил этот кран. Перегружатель предназначен для выполнения погрузо-разгрузочных операций с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 10;20 и 30 т на участке берег – судно. Металлические конструкции крана состоят из опорного портала со стойкой и пролетного строения. Каждая из двух рам портала составлена из сварных конструкций, соединенных между собой ригелями и раскосами.

     Морская консоль шарнирно подвешена к  основной части пролетного строения и поддерживается двумя оттяжками, закрепленными на вершине стоики. Консоль выполнена подъемной с целью пропуска судна при его швартовке у причала. Грузовая тележка имеет кабину управления и кожух для защиты механизмов от воздействия внешней среды. Для выполнения технологичности и сопротивления усталостным явлением металлоконструкций крана выполнены сварными коробчатого сечения из сечения из стальных листов (сталь марки 09Г2С) с монтажными соединениями на высокопрочных болтах.