Концепция и философия логистики

1.3.1. Основы организации перевозок на железных дорогах.

           

В перевозочном процессе на железнодорожном транспорте обычно различают техническую и  коммерческую эксплуатацию его. Техническая  эксплуатация регламентирует внутреннею работу железных дорог – это безопасность и график движения поездов, организация вагонопотоков, техническое нормирование, использование локомотивного и вагонного парков и другое. Нормы и положения ее изложены в Правилах технической эксплуатации железных дорог, а также в инструкциях по движению поездов и маневровой работе и по сигнализации. Все эти документы утверждает министр путей сообщения.

     

Внешние связи  железнодорожного транспорта – связи  с другими отраслями народного  хозяйства, предприятиями и отдельными лицами, пользующимися им, - определяют содержание отрасли эксплутационной деятельности железных дорог, получившей название организации грузовой и коммерческой работы, в сферу которой входит:

     

планирование  перевозок;

     

прием к перевозке  грузов и багажа от отправителей и  выдачи их получателям;

     

оформление перевозок  документами;

     

хранение прибывших  грузов и багажа до выдачи получателям;

     

разработка правил и условий перевозок и контроль за их выполнением;

     

механизация погрузочных - разгрузочных работ;

     

эксплуатация  складского, весового и холодного  хозяйств;

     

транспортно –  экспедиционного обслуживания, арендное и договорное дела;

     

тарифы и расчеты  за перевозки.

     

Железнодорожные линии делятся на участки, а участки - на перегоны. Границами смежных  перегонов служат раздельные пункты: станции, разъезды, обгонные пункты, путевые  посты и проходные светофоры  автоблокировки. Границы участков - участковые или сортировочные станции. 

     

 

     

Рис. 1. Размещение станций на направлении. 

     

Железнодорожная станция - основное линейное производственно-хозяйственное  подразделение железнодорожного транспорта.

     

Станцией называется раздельный пункт, имеющий путевое  развитие и устройство, позволяющее  осуществлять определенные технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции.

     

Технические операции: прием, отправление и пропуск  поездов, их скрещения и обгоны, расформирование  – формирование составов, обработка  отдельных групп вагонов, прицепка вагонов к проходящим поездам  или отдельным локомотивам и  отцепка, подготовка и подача вагонов  к грузовым пунктам и на подъездные пути с последующей уборкой, технический  осмотр и устранение обнаруженных неисправностей, смена локомотивов и локомотивных бригад у транзитных поездов и  др.

     

К грузовым операциям  относятся: погрузка, выгрузка и перегрузка грузов; сортировка мелких отправок и  контейнеров.

     

В число коммерческих операций входят: прием, взвешивание, хранение и выдача грузов; оформление перевозочных документов, взимание провозных платежей; пломбирование вагонов; обеспечение  сохранности грузов, находящихся  на станции; осмотр прибывающих и  отправляемых составов в коммерческом отношении.

     

Для выполнения перечисленных операций на станциях имеются: путевое развитие для приема, обработки и отправления поездов, обслуживания и ремонта вагонов, локомотивов и осуществления других технических и грузовых операций; устройства для расформирования – формирования поездов и маневровые средства; служебно-технические здания и сооружения; здания и сооружения для обслуживания пассажиров (вокзалы, кассы, пассажирские платформы, помещения для приема, хранения и выдачи багажа и ручной клади); грузовые устройства (склады, площадки для навалочных и тяжеловесных грузов, вагонные весы, контейнерные площадки, сооружения для перегрузочных, погрузочно-разгрузочных работ и др.); устройства для осмотра вагонов в коммерческом отношении и устранения коммерческих неисправностей; устройства для освещения и водоснабжения; вагонные и локомотивные депо, пункты коммерческого осмотра и технического обслуживания вагонов, пункты экипировки и технического обслуживания локомотивов.

     

По назначению и характеру работы различают  станции промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские. Участковые и сортировочные станции, поскольку на них в основном выполняются  технические операции, называют техническими станциями.

     

Грузовые поезда классифицируют по условиям формирования, проследования до станций назначения, дальности следования и скорости движения, состояния включаемых в  них вагонов, числа групп вагонов  в составе.

     

По условиям формирования грузовые поезда делятся  на: маршруты с мест погрузки, в том  числе отправительские – из вагонов, погруженных одним грузоотправителем  на одной станции; ступенчатые –  из вагонов, погруженных разными  грузоотправителями на одной станции  или на нескольких станциях одного или двух участков; поезда, формируемые  на сортировочных и участковых (без  участия отправителей грузов) станциях.

     

По условиям проследования до станций назначения различают поезда: сквозные – проходящие без переработки одну или несколько  участковых или сортировочных станций; участковые – следующие без переформирования по одному участку; сборные – для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям участка; вывозные – следующие с сортировочной и участковых станций до отдельных промежуточных станций примыкающего участка или обратно – с отдельных промежуточных до ближайшей сортировочной или участковой станции; передаточные – следующие между станциями, входящими в один узел, и обслуживаемые парком специальных передаточных локомотивов.

     

На железнодорожном  транспорте различают: транзитные поезда без переработки, с которыми выполняются  операции по техническому обслуживанию, безотцепочному ремонту и коммерческому обслуживанию, смене локомотивов и локомотивных бригад. При этом составы поездов не меняются; транзитные поезда с частичной переработкой, с которыми дополнительно выполняются маневры по отцепке, прицепке групп вагонов с целью изменения массы состава или перецепки групп вагонов (обмен групп между поездами); поезда, прибывающие в расформирование, часть вагонов которых поступает под накопление для формирования новых поездов, а часть вагонов – на станции под грузовые операции, по окончании которых они включаются во вновь формируемые поезда. 

     

1.3.2. РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКИХ  НОРМ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ  ДОРОГИ 

     

ТРЕБУЕТСЯ: На основании исходных данных и результатов, полученных в заданиях 4, 5, 8 определить:

     

1. Общий рейс вагона.

     

2. Коэффициент местной работы.

     

3. Число транзитных вагонов, отправленных с технических станций отделения.

     

4. Оборот вагона в часах и сутках с выделением доли, приходящейся на время его нахождения на участках в поездах, на станциях погрузки и выгрузки, на технических станциях.

     

5. Рабочий парк вагонов.

     

6. Среднесуточный пробег вагона (км/сут).

     

7. Производительность вагона (ткм нетто/ваг.- сутки).

     

8. Производительность локомотива (ткм бpутто/лок.- сутки).

     

ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ:

     

Седнесуточный побег локомотива………………………………..550 км

     

Масса тары вагона………………………………………………….23,2

     

Общий рейс вагона – это расстояние пробега вагона за время оборота, км 

     

, 

     

где – общий пробег вагонов, ваг/км; – работа отделения, ваг. 

     

 

     

Коэффициентом местной работы называется количество грузовых операций, приходящееся на единицу  работы: 

     

, 

     

где , – соответственно число погруженных и выгруженных вагонов. 

     

 

     

Оборот грузового  вагона – это время, необходимое  для выполнения одного полного перевозочного  цикла, т.е. время от начала одной  погрузки до начала следующей погрузки, :

     

, 

     

где – общий рейс вагона; – участковая скорость; – коэффициент местной работы; – простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию, – вагонное плечо; – простой вагона на одной технической станции.

     

Вагонное плечо  – это среднее расстояние пробега  транзитного вагона, приходящееся на одну техническую станцию: 

     

, 

     

Для этого для  каждой станции надо от числа отправленных груженых и порожних вагонов в  четном и нечетном направлениях отнять собственную погрузку станции. В  нашем примере для станций А, Б, В эта сумма рассчитывается следующим образом: 

     

 

     

где – общий пробег вагонов, ваг/км, - число транзитных вагонов, отправленных с технических станций.  
 
 

     

     

 

     

Оборот грузового  вагона:

     

 
 

     

Потребный рабочий  парк вагонов может быть рассчитан  по формуле, :

     

,

     

 

     

Среднесуточный  пробег вагона определяется делением общего рейса вагона на время оборота,

     

     

 

     

Производительностью вагона называется количество тонно-километров нетто, приходящееся на каждый вагон  рабочего парка в сутки, : 

     

. 
 
 

     

Далее рассмотрим грузоперевозки на примере зерна.

     

+ погрузка и  выгрузка.

     

+ простой. 
 
 
 
 

     

Глава №2. 

     

Качественная  характеристика зерновых грузов

     

и продуктов их переработки 

     

По своему назначению зерновые грузы подразделяют на три  основные

     

группы: злаковые (пшеница, рожь, овес, ячмень, рис, гречиха  и т.д.); зер-нобобовые (горох, соя, фасоль, чечевица и т.д.); масличные (семена под-

     

солнечника, льна, конопли, клещевины и т.д.).

     

К продуктам  переработки зерна относятся  мука, крупа, отруби и от-

     

ходы мукомольного производства.

     

Основными показателями, характеризующими качество зерна явля-

     

ются: объемная масса, влажность, общая стекловидность, клейковина,

     

содержание примесей.

     

В зависимости от влажности зерновые грузы делятся на четыре

     

группы: сухие, средней  сухости, влажные и сырые. Например, пшени-

     

ца, рожь, ячмень, гречиха считаются сухими при влажности до 14 %