Взаимоотношения производственного предприятия с бюджетом на примере ОАО «ДВМП»

Манила – FILSOV SHIPPING CO.; 

Австралия – FESCO LINES AUSTRALIA PTY; 

Тайвань – WALLEN SHIPPING CO.; 

Китай – YENWIN, PENAVICO; 

Макао – LEVINDA; 

Новая Зеландия – FESCO LINEZ (N Z) LTD; 

Америка – FESCO AUSTRALIA NORTH AMERICA; 

Южная Корея  – TRANSORIENT; 

Япония – UNITED ORIENT SHIPPING CO.; 

Тайвань – THASOS SHIPPING CO.; 

Сингапур – SINSOV SHIPPING CO. 

Взаимоотношения Дальневосточного морского пароходства  с агентами регулируются агентскими соглашениями, где оговариваются права и обязанности каждой из сторон. Агенты действуют по поручению компании. В частности, основными задачами агентов являются буккирование грузов и обработка судов в портах. Также в обязанности агента входит реклама деятельности компании, сбор фрахта с грузоотправителя, заключение сделок и другие функции, оговоренные в агентских соглашениях. 

За свои услуги агент берет с судовладельца  агентскую комиссию с фрахта: аутерная комиссия 5%, инвортная комиссия – 2,5%. Кроме того, за обработку каждого судна в порту агент берет с компании агентское вознаграждение, которое зависит от количества судозаходов в порты, которые обслуживает агент. 

Политика ценообразования  на предприятии 

Искусство ценообразования  – очень тонкая вещь. Ведь оно включает не только установленные цены, но и способ оплаты, виды скидок, политику изменения цен, определение цен на дополнительные или непредвиденные услуги. 

Неосязаемый характер услуг затрудняет процесс ценообразования. Стратегия установления цены должна быть увязана с перспективными целями организации и общим направлением ее развития. 

Политика ценообразования  Дальневосточного морского пароходства  основана на заключении договора с  заказчиками. На внутреннем рынке на определенных направлениях перевозок действуют свои тарифы. Если ранее ставки тарифов устанавливались государством, то на данный момент согласно Постановлению Правительства РФ от 7.03.1995 №239 органам исполнительной власти субъектов РФ предоставлено право самостоятельно регулировать тарифы и надбавки на услуги морского транспорта по перевозке грузов в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностям. Согласно данным тарифам, предприятием устанавливается цена за предоставляемые услуги, которая удовлетворяет и судовладельца, и нанимателя судна. Они заключают договор, в котором оговорена ставка тарифа. В настоящее время пароходство работает по тарифам Прейскуранта 11-01 с коэффициентом 5344,8 для перевозки контейнеров на направлениях Владивосток – Петропавловск-Камчатский и Восточный – Магадан, а также с коэффициентом 3817,7 для всех остальных грузов и направлений перевозок. В 1996 г. в договорах на перевозку из п. Восточного в Петропавловск-Камчатский были согласованы тарифные ставки, превышающие дальневосточные на 20%, а из порта Беринговский в Петропавловск-Камчатский – на 40%. 

На внешнем  рынке установление цены за предоставляемые  услуги на направлениях линий также  регулируется тарифами. Тарифы грузоперевозок на каждой линии складываются по-разному. На одних линиях средний тариф выше, на других ниже. За основу берется действующий тариф конференции, против которого FESCO котирует свои тарифы с небольшим отклонением в меньшую сторону (на 5-10%). 

Тарифы каждой линии публикуются в отдельных  изданиях, и каждая номенклатура груза  имеет свой тариф. Тариф не зависит от веса, а зависит от качества перевозимого груза и номенклатуры. Наиболее высокие тарифы распространяются на пищевые продукты, электронику, технику и в целом на готовую продукцию. Ниже тариф на перевозку полуфабрикатов, химикатов и металлических изделий. Самый низкий тариф – на перевозку сырьевых грузов. 

Каждые полгода  собирается большое совещание всех перевозчиков по направлениям линий  как членов конференции, так и  аутсайдеров, в котором принимает  участие и FESCO. На этом совещании происходит обсуждение общей тенденции рынка, вопросов ценообразования, возможности поднятия минимального уровня тарифа до определенного уровня исходя из возможности рынка на данный момент и прогнозов на следующие полгода. Таким образом, конкурируя между собой, компании предпочитают сегодня кооперировать по вопросам ценообразования и тарифной политики, проводя общую линию работы с клиентурой, морскими профсоюзами и т.д.

2.5 Взаимоотношение  предприятия с бюджетом 

Финансовый 1996 г. Дальневосточное морское пароходство закончило с прибылью в 53 млрд. руб. Это даже лучший результат, чем было запланировано. Пароходство работает успешно. Даже списав и продав более 20 судов, компании удалось сохранить доход в иностранной валюте на уровне 1995г. 

Таким образом, пароходство сделало все возможные шаги, чтобы добиться максимальной прибыли. Ведь в составе ДВМП находится очень большое количество старого, убыточного и нерентабельного флота – это и суда СА-15, и САС-8, и пассажирские. Они, к сожалению, не пользуются спросом на рынке, так как их эксплуатация не окупается никаким фрахтом. В свое время эти суда были «распределены» Дальневосточному пароходству без учета того, во что обойдется ДВМП владение таким флотом. Сегодня он тяжелым бременем пребывает на балансе компании. Возможность от него избавиться – это и возможность получать большую прибыль. 

Неадекватное  налогообложение, особенно в той  его части, которая исчисляется  от доходов предприятия и его  активов, значительно осложнили  работу пароходства в 1996 г. При этом налог на пользователей автомобильными дорогами увеличился с 8 млрд. в 1994 г. до 60,6 млрд. руб., налог на имущество, соответственно, с 18,4 млрд. до 62,6 млрд. руб. В 1996 г. платежи только по двум этим налогам составили 123 млрд. руб. 

В 1996 г. получено валового дохода на 2 трлн. 225 млрд. руб., на 367 млрд. руб. больше, чем в 1995 г., балансовая же прибыль предприятия составила 53 млрд. руб., или 24% от валовых доходов, при этом она снизилась по сравнению с 1995 г. (62,2 млрд. руб.), что в основном объясняется ростом суммы налогов. Этих налогов в 1996 г. было уплачено на 16,5 млрд. руб. больше, чем в 1995 г. 

В 1996 и уже  в 1997 г. пароходство еще раз предприняло  попытку уменьшить размер налога на пользование автомобильными дорогами, применяемого к предприятиям морского транспорта, с 3 до 2% от валового дохода. Даже краевая дума проголосовала большинством голосов за 2%, однако краевая администрация наложила вето, поэтому продолжается выплачиваться 3%. 

Есть компании, в том числе и судоходные, которые имеют отсрочки по платежам. Пароходство же платит точно в срок все виды обязательных отчислений – в пенсионный фонд, подоходный налог с заработной платы, в органы социального страхования и прочие. 

К внешним факторам, которые мешают увеличить прибыль, относится и значительная задолженность грузополучателей по перевозкам грузов в каботаже для Крайнего Севера и нужд Министерства обороны. Только 44 млрд. руб. должна Чукотская торговая компания, Минобороны – 28 млрд., Магаданская ТЭЦ – 3,5 млрд., администрация Сахалинской области – 2,5 млрд. (перевозка пассажиров на Курилы). Из-за этих задержек ощущается острая нехватка оборотных средств для оплаты расходов пароходства флота. 

Наряду с этим в 1996 г. продолжался рост цен на бункерное  топливо, Сегодня топливо в российских портах на 30-40% дороже, чем в Сингапуре, Если такие показатели, как расходы на заработную плату, страхование, техническую эксплуатацию удается удерживать на уровне аналогичных показателей конкурентов, то расходы на бункер и налоговые платежи явно превышают рыночные стандарты. 

Платежи в бюджет ОАО «ДВМП» за 1995 г.

Показатели 

тыс. руб. 

Налог на имущество 

37 238 287 

Налог на прибыль 

15 500 000 

Плата за право  на пользование недрами и выбросы 

122 825 

Земельный налог 

244 694 

Специальный налог 

1 963 492 

Налог на добавленную  стоимость 

22 476 385 

Экспортные таможенные пошлины 

178 674 

Импортные таможенные пошлины 

100 778 

Подоходный налог 

25 768 714 

Транспортный  налог 

1 814 444 

Прочие налоги 

75 513 988 

Итого 

180 922 281 

Отчисления на социальные нужды 

Ставка налога 

тыс. руб. 

В пенсионный фонд 

28% от ФОТ 

49 271 714 

В фонд занятости  населения 

2% от ФОТ 

3 139 393 

В фонд обязательного  медицинского страхования 

3,6% от ФОТ 

6 148 343 

Фонд социального  страхования 

5,4% от ФОТ 

9 497 269 

Итого  

68 002 719 
 

Взаимоотношения предприятия с бюджетом проходит через налоги в следующей последовательности: 

После получения  выручки от реализации в бюджет перечисляются  налог на добавленную стоимость, специальный налог в фонд финансовой поддержки отрасли, таможенные пошлины. 

Погашение текущих  затрат: отчисляются налоги, включаемые в себестоимость. Это отчисления в социальные внебюджетные фонды (пенсионный, медицинского и социального страхования, фонд занятости), платежи за использование природных ресурсов, отчисления в дорожный фонд, сборы на содержание милиции, налог на рекламу и т.д. 

Распределение прибыли: выплачивается налог на прибыль, сбор за право торговли и  другие местные налоги. 

Распределение налогов и сборов по бюджетам за 1996 г. ОАО «ДВМП», тыс. руб.

Наименование  налога 

Ставка налога 

Уплачено 

Федерал. 

Краевой 

Местный 

Налог на добавленную  стоимость 

20% 

27 870 074 

20 902 555 

6 967 519  

Специальный налог 

3%, с 1.04 – 1,5% 

515 944 

345 682 

170 262  

Налог на прибыль 

35% (см. примечание 1) 

18 550 000 

6 890 000 

11 660 000  

Налог на имущество 

2% от среднегодовой  остаточной стоимости 

46 795 052  

23 397 526 

23 397 526 

Налог на пользователей  автомобильных дорог 

3% от реализации  товаров, услуг 

61 750 000  

61 750 000  

Налог на перепродажу  ГСМ 

25% от выручки  от реализации 

222 500  

222 500  

Транспортный  налог 

1% от ФОТ 

2 360 303  

2 360 303  

Налог на содержание жилищного фонда 

1,5% от объема  реализации услуг 

23 488 355   

23 488 355 

Сбор на содержание милиции 

3% от мин. ФОТ 

303 103   

303 103 

Сбор на уборку территории города 

5% от мин. ФОТ 

504 726   

504 726 

Сбор на нужды  образовательных учреждений 

1% от ФОТ 

1 990 609   

1 990 609 

Налог с владельцев транспортных средств 

см. прим. 2 

15 918  

15 918  

Налог на приобретение автотранспортных средств 

см. прим. 3 

34 900  

34 900  

Налог на рекламу 

5% от стоимости  услуг 

735   

735 

Налог на землю