Взаимоотношения производственного предприятия с бюджетом на примере ОАО «ДВМП»

По основным направлениям объемы завозов грузов в 1996 г. продолжали сокращаться на Магаданском  и Петропавловском направлениях. На Чукотском направлении они  были на уровне предыдущего года, а  на Арктическом возросли на 17,8% за счет роста перевозок угля (на 37%). 

В перевозках российских внешнеторговых грузов сохранилась  тенденция частичной потери грузовой базы. Это объясняется тем, что  сектор внешнеторговых перевозок характеризуется  жесткой конкуренцией, а российский экспортер, отправляющий свои грузы на российском судне, должен заплатить НДС на сумму провозных платежей. Если же он отправит свои грузы на южнокорейском или китайском судне, то он освобождается от уплаты этого налога. В результате российские судовладельцы оказались полностью неконкурентоспособными с иностранными перевозчиками. 

Табл. 2-4 

Распределение перевозок грузов в загранплавании по видам перевозки в 1996 г.

Экспорт, кроме  ГИФ 

12,2% 

Экспорт ГИФ 

22,7% 

Транзит из России 

2,2% 

Импорт, кроме  ГИФ 

6,5% 

Импорт ГИФ 

1,5% 

Транзит в Россию 

1,2% 

МИП ГИФ (перевозки  между иностранными портами) 

55% 
 

В общем объеме перевозок генеральные грузы  составляют 23%, круглый лес – 19%, каменный уголь – 16%, контейн универс КРТЖ – 12,71%, алюминий – 8,23%, сталь в пачках – 5%, чугун – 5%, цветные металлы – 4,35%, клинкер – 4%, металлы – 3,3%. 

В общем объеме перевозок импорт крупнотоннажных  контейнеров составил 55,74%, генгрузов  – 15%, лихтера – 7,03%, продовольственных  грузов – 6,5%, труб большого диаметра – 3,74%, автотехники – 2,79%, труб малого диаметра – 2,6%, оборудования – 2,37%, труб среднего диаметра – 2,13%, мяса в тушах – 2%. 

В экспорте основной страной является Япония, объем торговли с которой составляет 57% от общего объема экспорта. Выросли также перевозки в Южную Корею (в основном контейнеров) на 21% по сравнению с 1995 г. Основной номенклатурой в экспорте остается круглый лес – 19%. В импорте основной номенклатурой перевозок остаются грузы в крупнотоннажных контейнерах. Снизились объемы перевозок из Японии, Вьетнама, но возросли из США (в 3 раза) и Южной Кореи (на 50%). 

Линейные перевозки  ГИФ осуществляются по следующим  линиям: ФАЛ (FESCO – Австралия), ФАЛ-2 (FESCO – Филиппины – Австралия), ФНЗЛ (FESCO – Новая Зеландия), ФАНАЛ (FESCO – Америка), КСДС (FESCO – Южная Корея), ТСКЛ-Гк (Транссибирская контейнерная линия – Гонконг), ТСКЛ-Япония, ГИЛ (FESCO – Индия). 

В прошедшем  году конъюнктура линейного судоходства  на тихоокеанском бассейне продолжала характеризоваться дальнейшим ужесточением конкурентной борьбы как между членами линейных конференций, так и между независимыми перевозчиками, к которым относится и Дальневосточное пароходство. Нарастающий из года в год избыток тоннажа является основной причиной конкуренции и понижения ставок фрахта практически на всех направлениях. 

С целью сохранения и укрепления своих позиций Дальневосточное  пароходство было вынуждено пересмотреть схемы работы линий и принять  существенные меры по сокращению расходов. 

В начале 1996 г. пароходство  отказалось от прямых заходов линии ФНЗЛ в Японию, а затем, в конце 1996г., от заходов в Шанхай, не потеряв при этом заработка и высвободив одно судно на другие перевозки. 

Осуществлены  изменения в работе линии «FESCO – Австралия». Линия прекратила заходы в Японию из-за низкой рентабельности. 

В 1996 г. линия  ФАНАЛ получила дальнейшее развитие. Рост доходов на этом направлении  составил 60%. 

Хорошо зарекомендовала  себя линия КСДС. Она является самой  прибыльной. Рост объемов перевозок  ставит партнеров (FESCO – Hyundai) перед  фактом необходимости постановки на линию более крупных судов. 

Трамповые перевозки  ГИФ осуществляются по мере поступления  заказов от фрахтователей. Анализ работы флота на трамповых перевозках грузов показывает, что рентабельными являются балкеры, щеповозы, лесовозы-пакетовозы. 

Объем пассажироперевозок транспортным пассажирским флотом в 1996 г. составил 34,8 тыс. чел. По сравнению  с прошлым годом объем перевозок  снизился на 28,2 тыс. чел., в том числе  в каботаже на 5 тыс. чел. и в загранплавании на 23,2 тыс. чел., соответственно произошло и снижение пассажирооборота. Снижение объемов перевозок и пассажирооборота в каботаже и в загранплавании связано с ежегодным увеличением тарифов за проезд, ростом себестоимости судов, неблагоприятной таможенной политикой и значительного сокращения по этим причинам количества туристических рейсов.

2.3 Внешние факторы  рынка 

Анализ внешней  среды представляет собой процесс, посредством которого менеджер выявляет внешние по отношению к организации  факторы, чтобы определить новые  благоприятные возможности и потенциальные угрозы. 

В целом исследование внешних факторов рынка включает следующие составляющие: характеристика основных потребителей, возможности  расширения целевых рынков, состояние  конкуренции на рынке, организация  взаимоотношений с поставщиками и партнерами. 

Круг клиентов Дальневосточного морского пароходства  очень разнообразен и неоднороден. Услугами компании пользуются различные  организации и предприятия. ДВМП имеет многочисленную клиентуру  на внешнем и внутреннем рынках. 

На российском рынке ДВМП ранее оказывало услуги в основном бюджетным организациям, заказы от которых поступали по мере перечисления ими денежных средств. Но в последнее время ДВМП стало невыгодно такое сотрудничество из-за растущей задолженности данных предприятий. 

Практически невозможно перечислить всех потребителей данной компании на мировом рынке. Только на одном направлении линии ФАЛ (FESCO – Австралия) услугами FESCO за первое полугодие 1997 г. воспользовались более 200 организаций, среди которых 120 представлены посредническими фирмами, а остальная доля приходится на промышленные и продовольственные предприятия, торговые компании и т.п. 

Движение судов  по линии ФАЛ: Гонконг – Манила – Мельбурн – Сидней – Брисбен  – Манила - Гонконг. Среди наиболее крупных клиентов на данной линии можно выделить следующие организации по количеству перевезенных контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ) за первое полугодие 1997 г.:

Отправители из Гонконга на Австралию 

ДФЭ 

Cargo Sves Far East 

353 

Transunion Int’l 

192 

Vincent Shpg 

232 

Wako Express 

280 

Aws Tomax Shpg 

229 

Easily Svcs 

272 

Intergroup Shpg 

385 

Прочие 

8043 

Австралия –  Манила 

ДФЭ 

Alcoa 

300 

BHP 

550 

Comalco 

600 

McKay Sugar 

300 

Nestle 

700 

Pasminco 

300 

San Miguel 

700 

Cooliainer 

400 

Манила – Австралия 

ДФЭ 

San Miguel 

750 

Michael Waring Trading 

306 

Ramcor 

120 

Австралия –  Гонконг 

ДФЭ 

Alcoa 

700 

Comalco 

500 

Cooliainer 

600 

GH Michell 

750 

Montell 

720 

McKay Sugar 

250 

Pasminco 

1000 

Transtar 

600 
 

Все перечисленные  потребители являются юридическими лицами и располагаются в тех  портах, откуда отправляют свои грузы. 

Дальневосточное морское пароходство не останавливается  на достигнутом и всячески расширяет  поле своей деятельности. На данный момент компания добивается разрешения правительства Южной Кореи и  Тайваня заходить напрямую в порты  Пусан, Келунг, Каошинг. Это позволило бы перевозить из Тайваня на Австралию 2500 контейнеров в год, из Южной Кореи на Австралию 2200 с обратной тягой на Тайвань из Австралии порядком 3500 и на Южную Корею – 2500 контейнеров в год. Также предусматривается расширение других, наиболее перспективных линий. В частности, из Японии планируется отправлять на Австралию 5400, а из Австралии на Японию – 7000 контейнеров. По линии ФАНАЛ – из Папуа Новой Гвинеи – 2200, а из Америки – 3500 контейнеров в год. 

Необходимым этапом маркетинговых исследований является изучение конкурентов, действующих на этом же рынке. Конкуренция присутствует почти во всех сферах деятельности, это самый очевидный фактор внешней среды предприятия. Целью исследований деятельности конкурентов является выявление сильных и слабых сторон у себя и у конкурентов, определение собственных позиций на рынке (позиционирование) и, в конечном счете, улучшение конкурентоспособности предприятия. 

Конкурентами FESCO на международном рынке являются как и независимые перевозчики – аутсайдеры, так и компании, входящие в конференцию – союз судовладельцев. Наиболее крупные конкуренты FESCO по линейным перевозкам: 

Конференция: 

P&O Shipping Company –  Австралия; 

ANL – Australian Nation Line – Австралия; 

NOL – Nippon Ouan Line – Япония; 

Yang Ming – Тайвань; 

ZSL – Zim Shipping Line – Израиль. 

Аутсайдеры: 

Cosco – Китай; 

Hanjin – Южная  Корея; 

MSC – Mediterranean Shipping Company – Австралия. 

По линии ФАЛ  независимые перевозчики и конференция  работают с равными периодами  отхода судов – раз в неделю, проигрывает лишь MSC, выполняя два отхода за месяц. Все компании кроме Cosco и FESCO, работают через Сингапур на Австралию. FESCO и Cosco выполняют прямые рейсы из Гонконга на Австралию, что дает им преимущества перед другими конкурентами. Транзитное время доставки грузов из Гонконга на Австралию у FESCO: до Мельбурна – 15 дней, до Сиднея – 17, до Брисбена – 19. Время доставки грузов у конкурентов FESCO в некоторые порты больше: до Мельбурна – 15 дней, до Сиднея – 18, до Брисбена – 21. Но FESCO проигрывает старым флотом в возрасте свыше 15 лет, который чаще выходит из строя и требует ремонта. У конкурентов FESCO на мировом рынке возраст флота не превышает 15 лет. Это их основное преимущество. 

В последние  годы основной грузопоток смещается на Китай и Тайвань в связи с дешевизной там рабочей силы и быстрого экономического роста. В связи с этим резко возросла конкурентная борьба с конференцией и аутсайдерами, старающимися перехватить груз у FESCO за счет уменьшения частоты отходов, транзитного времени, а также путем понижения ставок фрахта. 

По внутренним перевозкам пароходство практически  не имеет конкурентов. Это единственная компания на Дальнем Востоке с  таким количеством судов с  большой грузовместимостью, остальные  перевозчики – это мелкие компании с единичным количеством малых судов. Они осуществляют перевозку мелких партий, суда же ДВМП рассчитаны на гораздо больший объем перевозок. 

Партнерами ОАО  «ДВМП» являются агентские компании, которые находятся в различных  портах по всему миру. Ниже приведены наиболее крупные из них: 

Гонконг – FESCO LINES (H K) LTD;