Современная социально-экономическая структура КНР

     Быстрое развитие получили и научно-технические  предприятия негосударственной  собственности, часть которых превратились в корпорации с валовой продукцией от сотен миллионов до миллиардов юаней в год, их техноемкая продукция завоевала 50 процентов внутреннего рынка.

     Государственная программа «Подъем торговли путем  развития науки и техники» предусматривает  выбирать часть зон освоения высоких  и новых технологий, где имеются  на то условия, чтобы создать там  базы высокотехнологичных производств внешней ориентации. Поскольку технопарк Чжунгуаньцунь г. Пекина и ряд других зон освоения новых и высоких технологий, расположенных в городах Тяньцзинь, Шанхай, Далянь, Сямэнь, Циндао, Шэньчжэнь и провинциях Хэйлунцзян, Цзянсу, Аньхой, Шаньдун, Хубэй, Гуандун и Шэньси, отличаются солидной совокупной мощью, благоприятной инфраструктурой и быстрым ростом экспорта техноемкой продукции, им предоставлен компетентными органами статус государственных баз экспортных высокотехнологичных товаров. Теперь 80 процентов экспорта техноемких товаров всей страны приходится на дельты рек Чжуцзян и Янцзы и побережье Бохайского залива, где сконцентрировано большое количество баз экспортных высокотехнологичных товаров. [21]

2.3 Развитие транспортной системы

     Общая протяженность действующих скоростных автодорог Китая превысила 40 тыс. км, занимая второе место в мире; в стране действуют 1024 внутренние и 233 международные авиалинии.  

     Шоссейные дороги неизменно рассматриваются  правительством как одно из приоритетных направлений в строительстве инфраструктуры страны. На конец 2005 г. общая протяженность действующих шоссейных дорог достигла 1,93 млн. км, включая 41 тыс. км скоростных автодорог, по этому показателю Китай вышел на второе место в мире. К 2010 г. на карте страны появятся еще 5 «продольных» и 7 «поперечных» автострад высшей категории общей протяженностью в 35 тыс. км, построенные в рамках государственного проекта. Тогда Пекин, Шанхай и другие города центрального подчинения,  административные центры всех провинций и автономных районов, а также другие 200 городов страны будут связаны между собой автострадами высшей категории.

     В начале 2007 г. Госсоветом КНР был утвержден «План государственной сети скоростных автомагистралей», предусматривающий строительство общегосударственной сетевой системы автострад, при которой от Пекина до административных центров всех провинций и крупных городов страны, между административными центрами всех провинций, а также от административных центров провинций до всех уездов будет открыто движение по скоростным автодорогам. Протяженность сетевой системы автодорог в общей сложности составляет примерно 85 тыс. км, включая 7 радиальных линий, берущих начало в Пекине, а именно: Пекин – Шанхай, Пекин – Тайбэй, Пекин – Сянган– Аомэнь, Пекин – Куньмин, Пекин – Лхаса, Пекин – Урумчи и Пекин – Харбин. К 2010 г., как планируется, будет проложено еще 24 тыс. км новых скоростных дорог, тем самым будут обрисованы предварительные контуры общегосударственной сети скоростных автомагистралей.

     К концу 2007 г. протяженность действующих железных дорог в стране достигла 75,4 тыс. км, из них 20,1 тыс. км электрифицированных линий. По этому показателю Китай уступает лишь России и Германии, занимая 3-е место в мире. Согласно «Плану средне- и дальнесрочного развития железнодорожной сети», утвержденному Госсоветом в начале 2004 г., общая протяженность действующих железных дорог к 2020 г. увеличится до 100 тыс. км. Ныне на Китай приходится лишь 6 процентов протяженности мировых железных дорог, но он выполняет 25 процентов железнодорожных перевозок всего мира. Поэтому неудивительно, что Китай лидирует в мире по объему и темпам роста железнодорожных перевозок и по эффективности пользования средствами транспортировки. [25]

     Начиная с 1997 г., в Китае 5 раз осуществлено всеобщее повышение скорости движения поездов на железных дорогах общей протяженностью в 17 тыс. км. Средняя скорость поездов-экспресс возросла от 120 до 160 км в час, максимальная скорость пассажирских поездов на отдельных участках железнодорожных магистралей достигла 200 км в час.

     Портовое  строительство в приморских районах  Китая предназначено главным  образом для удовлетворения потребностей в перевозках угля, контейнеров, импортной  железной руды и зерна, для погрузочно-разгрузочных операций между материком и островами, стыковки с глубоководными морскими фарватерами и другими системами перевозок. При этом особенно активно ведется строительство системы контейнерных перевозок. В портах Далянь, Тяньцзинь, Циндао, Шанхай, Нинбо, Сямэнь и Шэньчжэнь построено множество глубоководных контейнерных причалов, в результате эти порты превратились в важные узлы контейнерных перевозок страны. С целью укрепления системы перевозки угля возведены ряд новых причалов для угольных барж. К концу 2007 г. в главных портах насчитывалось более 2500 причалов для средне- и крупнотоннажных судов, включая 1030 причалов для судов водоизмещением свыше 10 тыс. тонн. За год обработано 75 млн. стандартных контейнеров, по этому показателю Китай три года подряд занимает 1-е место в мире.

     В Китае имеется 10 портов с пропускной способностью свыше 100 млн. тонн в год, а по контейнерным перевозкам Шанхай, Шэньчжэнь, Циндао, Тяньцзинь, Гуанчжоу, Сямэнь, Нинбо и Далянь вошли в  число 50 крупнейших портов мира. Шанхайский морской порт, к примеру, в 2007г. обработал 443 млн. тонн грузов и, опередив Сингапур, вышел на первое место в мире.

     К концу 2007 г. в Китае действовали 135 гражданских аэропортов. Оборот воздушных грузоперевозок достиг 7,89 млрд. тонн/км в год, пассажироперевозок — 204,5 млрд. человек/км, общий объем перевезенных грузов достиг 3,067 млн. тонн. В стране открыто всего 1257 гражданских воздушных линий, из них 1024 внутренних, соединяющих все крупные и средние города страны, и 233 международных, связывающие Китай с более чем 70 городами зарубежных стран.

           Таким образом, подведем основные  итоги проведенного анализа развития  КНР. КНР сейчас – это страна, превратившаяся в мировую торговую державу. К главному внутреннему фактору развития следует отнести взвешенную социально-экономическую политику. Основным внешним фактором роста китайской экономики стало резкое увеличение экспорта продукции за рубеж.Информатика стала первой опорной отраслью промышленности Китая. Теперь в стране создано около тысячи зон освоения высоких и новых технологий. КНР обладает мощной транспортной системой, страна занимает второе место в мире. В этих условиях перед Европой встает вопрос – каким образом отвечать на вызовы со стороны набирающей силу китайской экономики: огораживаться от Китая или развивать с ним сотрудничество в различных формах. [1] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ГЛАВА 3 СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КНР, КАК СПОСОБ ДОСТИЖЕНИЯ ПОЗИЦИИ МИРОВОГО ЛИДЕРА

     Успехи  Китая можно объяснить многими  особенностями китайской экономики  и государственного устройства, но среди них можно выделить самые главные — централизованность власти, сокрушающая твердость закона, всемерная поддержка государством малых и средних форм хозяйствования, сочетающаяся с контролем над крупными формами формами. И хотя часто после приобретения компьютерной техники, созданной в Китае, требуется компьютерная помощь, если бы не Китай с его дешевой рабочей силой - многим людям было бы не по карману приобретение собственного ПК.

     Стабильность  власти в Китае, полное главенство Коммунистической партии Китая гарантирует иностранным инвесторам безопасность вложений. Китайское правительство всегда отличалось прямолинейностью в решении внутренних конфликтов, что до сих пор обеспечивало несгибаемость государственно курса на достижение страной экономической мощи.

     Главным козырем китайской промышленности, делающим ее товары столь дешевыми, а инвестиции такими привлекательными была и, наверное, еще долгое время  будет дешевизна рабочей силы.

     Стоимость китайской рабочей силы в 35  раз ниже стоимости американской и это при невероятной трудоспособности и дисциплинированности китайских рабочих.

     В Китае одной из самых больших  проблем является огромная разница  в доходах сельского и городского населения. Перемещение огромного  количества людей из деревни в город привело к тому, что Китай сегодня — лидер по числу крупных городов, переполненных и устроенных.

     В Китае понимают, что рост благополучия непременно приведет к росту стоимости  рабочей силы, что немедленно отразится  на стоимости китайских товаров и значительно снизит привлекательность Китая для инвестиций, так что в планах Китая постепенное снижение прироста ВВП. Такая трезвость в оценках собственного положения позволяет считать планы Китая по выходу к 2020 году в число развитых стран вполне реальными. [15]

     Главным стратегическим документом, разработанным  с учетом вовлечения КНР в процессы глобализации, является «Программа экономического развития Китая до 2020 года». Суть новаций в следующем:

     Китай рассматривает современный мир  под новым для себя углом — через призму «конкуренции и сотрудничества» государств. По мнению «четвертого поколения» китайских лидеров, важнейшей задачей для страны должно стать повышение конкурентоспособности китайской экономики. Для того чтобы это произошло, необходимо предпринять ряд мер:

     1.Активизировать участие Китая в региональной интеграции и региональных— зонах свободной торговли;

     2.Укрепить позиции китайских транснациональных корпораций в мировой— экономике;

     3.Продвигать китайские бренды на мировой рынок;

     4.Усиливать контроль за деятельностью иностранного капитала на национальных— финансовых рынках, с тем чтобы оградить китайскую экономику от возможных спекулятивных атак извне.

     Китай стал позиционировать себя как равноправный участник международных отношений, руководство страны заявило о своей готовности к глобальному сотрудничеству: в обеспечении мировой и региональной экологической, энергетической,финансовой и экономической безопасности; в борьбе с терроризмом и другими угрозами.

            В документе XVII съезда Китай вновь подтвердил как свое негативное отношение к участию в военных союзах, так и абсолютную нетерпимость к провозглашению Тайванем независимости. Одновременно Тайваню был предложен целый пакет мер, стимулирующих экономическую интеграцию острова с материком — и тем самым готовящих хозяйственные основы для будущего объединения. [10]

     Основная  задача, которая поставлена перед  внешнеполитическими ведомствами  Китая, заключается в том, чтобы  уже в ближайшей перспективе существенно повысить роль Китая в мировых и региональных процессах и превратить его в равного или «почти равного» США мирового «игрока». Поэтому доминирующим направлением деятельности китайской дипломатии в ближайшие годы, по-видимому, будет оставаться нормализация отношений с США.

     Несмотря  на сохраняющиеся расхождения с  Вашингтоном по вопросам демократии и прав человека, торгового дефицита США и курса китайского юаня, степени  прозрачности растущих военных расходов Китая (в 2007–2008 годах ежегодный прирост  почти на 18%) и др., Пекин скорее всего будет стремиться к выстраиванию с США отношений, которые, по выражению китайских руководителей, базировались бы на «общих стратегических интересах» обеих стран. Можно предположить, что в ближайшие годы Пекин постарается активизировать «экономический диалог» с США, начатый в 2006 году, и выстроить «энергетический диалог», а также развивать военное сотрудничество. Под экономическим диалогом здесь понимаются в основном двусторонние торговые отношения, тогда как энергетический диалог означает координацию действий Китая и США как глобальных импортеров энергоресурсов. Развитие сотрудничества по линии военных ведомств и ведомств по обеспечению безопасности включает создание «горячей линии» связи для предотвращения военных инцидентов, совместные военные учения, борьбу с терроризмом, наркоторговлей, пиратством в южных морях и т. д. [2]

     Высока  вероятность, что Китай будет  продолжать занимать выгодную для США  позицию в отношении северокорейской  ядерной проблемы взамен на негативное отношение США к идее независимости Тайваня.

     Отмечается, одним из главных направлений  этой программы есть развитие именно государственной промышленности, «преобразование  государственных предприятий в  крупные транснациональные, трансотраслевые  и межведомственные компании, способные конкурировать с крупнейшими монополиями Запада и Японии». Акционирование государственных предприятий, которое планируется в рамках программы, не подразумевает их передачи частным собственникам.

     Более того, в документе сказано, что  неконтролируемый рост частного предпринимательства в КНР в 80-90-е годы «привел к значительному распылению ресурсов между мелкими фирмами, дублированию некоторых отраслей производства, в то время, как производительность труда оставалась на низком уровне».

     Главным учреждением, на которое в соответствии с Программой, возложено управление быстро растущим денежным хозяйством КНР, является Народный банк Китая и Центральный банк, находящиеся под контролем государства (хотя приватизация в области банковской системы в последние годы также набирает обороты).

     Стратегия «постепенной и осторожной интеграции»  в мировую экономику не является единственным приоритетом «Программы». В качестве 2-го приоритета ее авторы выдвигают «регионализацию» - создание близ границ КНР интернациональных экономических районов, в которые с одной стороны входили бы приграничные провинции Китая, с другой стороны - приграничные регионы сопредельных государств. Два таких экономических региона, по сведениям российских экспертов, будут создаваться Китаем непосредственно на границах СНГ. Один - с центром в Харбине, обращенный в сторону Забайкалья и Приморья, другой - с центром в Урумчи - должен включать в себя весь Северо-запад Китая и государства Средней Азии. С позиций китайских государственных деятелей и ученых, образование таких интернациональных экономических районов означает интеграцию их ресурсов в быстро набирающую силу и испытывающую дефицит энергии и сырья китайскую экономику. Во исполнение этих планов заключено уже не одно соглашение о строительстве нефте- и газопроводов и переброске электроэнергии как из России, так и из республик Средней Азии. Из докладов ученых и представителей китайского правительства известно, что в Китае прорабатывается план как использовать сложившуюся после распада СССР ситуацию. По мнению китайских экспертов, Россия представляет идеальное место для Китая, где можно создавать  производство и развивать торговлю.