Расчет себстоимости перевозок

 

Гр.1 – согласно задания и расчетов

Гр.2 – согласно задания

Гр3 – гр.1*гр.2/100

 

4.4 Расчет общехозяйственных расходов  автотранспортных предприятий (Зобщ)

 

Общехозяйственные (накладные) расходы примем условно 15-20% от стоимости подвижного состава.

Зобщ=80000000 · 20%= 16000000 тнг

 

5 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

 

5.1 Расчет себестоимости перевозок

 

Калькуляция себестоимости перевозок производится на основе ранее рассчитанных параметров по следующим экономическим элементам:

1. Расходы на топливо;

2. Расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы;

3. Расходы на запасные части;

4. Расходы на оплату труда всех работников АТП, в том числе водителей;

5. Затраты на восстановление и ремонт шин;

6. Амортизационные отчисления;

7. Общехозяйственные (накладные) расходы;

Результаты расчета в таблице 5.1.

 

Таблица 5.1 - Себестоимость перевозок

№ п.п	Статьи себестоимости перевозок по экономическим элементам	Условные обозначения	Общие расходы по статьям себестоимости, тнг.	Объем транспортной работы, Q	Себестоимость единицы транспортной работы, Сэкс
А	Б	В	1	2	3
1.	Расходы на топливо	Ст	15162004,66	166841,50	90,88
2.	Расходы на смазочные и эксплуатационные материалы	Ссм и эксп	5933370,36		35,56
3.	Расходы на запасные части	Сзч	1837351,60		11,01
4.	Расходы на оплату труда	ОФОТ	66837054,00		400,60
5.	Затраты на восстановление и ремонт шин	Сш	1309795,20		7,85
6.	Амортизационные отчисления	Ао	63423360,00		380,14
7.	Общехозяйственные (накладные) расходы	Зобщ	16000000,00		95,90
	Итого	-	170502935,81		1021,95

 

Пояснение к таблице: Гр3=гр1/гр2

 

 

В результате расчетов  себестоимость перевозки грузовым автомобилем марки ЗИЛ -433110  составила 11636,79 тенге.

Основные направления снижения затрат на перевозки:

• сокращение затрат на топливо путем определения оптимальных мест заправки с учетом различной стоимости топлива в странах, а также разрешенного ввоза и вывоза топлива в страну или из страны;

• сокращение затрат на "суточные" и "квартирные" путем нормирования времени выполнения рейса и выплаты "суточных" и "квартирных" в соответствии с этим временем;

• сокращение расходов на дорожные сборы за счет выбора альтернативного маршрута во избежание пробега по данной территории, а также применение смешанных автомобильно-морских, автомобильно-железнодорожных сообщений;

• повышение производительности труда.

 

Список литературы

1. Закон РК «О налогах и других обязательных платежах в бюджет» (Налоговый кодекс).
2. Трудовой кодекс Республике Казахстан.
3. И.С. Туревский 

«Экономика и управление автотранспортным предприятием». Учеб. пособие.

М.: Высшая школа, 2005 г.

4. И.С. Туревский 

«Экономика отрасли (автомобильный транспорт)».

Москва, ИД «Инфра-М», 2011 г.

5. М.Ревазов, Ю.Маляров

«Экономика, организация производства и планирование на открытых горных работах»

М. «Недра», 1989 год.

6. В.Г.Караман «Экономика, организация производства и планирование»,

М. «ИНФРА-М», 1991 год.

7. Н Зайцев «Экономика промышленного предприятия»

М. «ИНФРА-М», 2001 год.

8. О.Волков «Экономика предприятия»

                 М. «ИНФРА-М», 2001 год.

9. Кононова Г.А

Экономика автомобильного транспорта.

М. Издательский центр «Академия», 2006- 320 с.

10. Малышев А.И.

Экономика автомобильного транспорта: М.: Транспорт, 2003- 415 с;

11.  Бычков В.П

            Экономика автотранспортного предприятия.

           М.Инфра-М., 2006 г., 384 с.

 

12. Нормы расходов горюче-смазочных материалов и расходов на содержание автотранспорта. (Утверждены постановлением Правительства Республики Казахстан от 11 августа 2009 года № 1210)

13. Методические рекомендации по выполнению курсовой работы, Лисаковский технический колледж, 2014 год

 

 

					КР 1201000.00.00.01. ПЗ	Лист
Изм	Лист	№ докум.	Подпись	Дата