Отчёт по производственной практике на станции Шилка

          

2.   Система информации о подходе, прибытии и подаче вагонов.

     О прибывших на станцию грузах приёмосдатчик уведомляет грузополучателя по телефону АТС. Передача уведомлений регистрируется на станции приёмосдатчиком в Книге уведомлений о прибытии грузов. В соответствии со статьей 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации приемосдатчик уведомляет владельца (пользователя, клиента) железнодорожного пути необщего пользования о времени подачи вагонов не позднее, чем за 2 часа до объявленной подачи.

     Уведомление, о времени подачи порожних вагонов под погрузку, не требуется, если погрузка производится в вагоны, освобождающиеся из-под выгрузки на этом железнодорожном пути не общего пользования (сдвоенные операции).

     Передача  уведомлений о времени подачи вагонов в соответствии с договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов  производится  по телефону, с записью в Книге уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку. 

3.   Технология работы  по приёму, отправлению,  хранению грузов, перевозимых повагонными отправками.

   Повагонной  отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной транспортной железнодорожной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление отдельного вагона.

   Основанием  для выделения грузоотправителю вагона под перевозку груза является наличие заявки на перевозку груза, согласованной перевозчиком и владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, а также согласие перевозчика (виза) в оригинале транспортной железнодорожной накладной.

   Перед  предоставлением грузоотправителю вагона или контейнера под погрузку приемосдатчик должен убедиться в наличии денежных средств на справке у клиента, сделав запрос через  АСУСТ. Данную информацию можно получить и  у агента СФТО (товарного кассира), который ежесуточно перед началом рабочего дня  получает сведения о платежах за перевозки и услуги, дебиторской и кредиторской задолженности в целом по станции и по каждому клиенту, а также перечни платежных документов. Это позволяет повысить требовательность к клиентуре в части своевременной оплаты и эффективно влиять на не платежи.

   О времени  подачи грузоотправителю вагонов под  погрузку перевозчик уведомляет грузоотправителя не позднее, чем за два часа до подачи с одновременной регистрацией такого уведомления в книге уведомлений о времени подачи вагонов.

   До  начала погрузки приемосдатчик  проверяет, предъявленную  отправи-телем накладную или комплект перевозочных документов  на наличие  визы /разрешением/ начальника станции на ввоз груза на станцию (при отгрузке с мест общего пользования станции) и на погрузку груза,  заносит  номер вагона в Памятку приемосдатчика  формы ГУ-45 на подачу  с указанием времени начала погрузки, после чего грузоотправитель приступает к погрузке. Время начала и окончания погрузки грузоотправитель удостоверяет подписью в Памятке приемосдатчика.

   После погрузки грузоотправитель предъявляет загруженный вагон приёмосдатчику, который принимает его по наружному осмотру с проверкой наложенных отправителем пломб или состояния погрузки в соответствии с ТУ(если груз перевозится на открытом подвижном составе). Время окончания погрузки приемосдатчик указывает в Памятке на уборку.

   При предъявлении грузов для перевозки грузоотправитель указывает в накладной их массу. Общая масса груза в вагоне, предъявляемого к перевозке по одной  накладной, определяется путём взвешивания либо суммирования массы, указанной на каждом грузовом месте.

   При погрузке грузов в вагоны в местах общего и необщего пользования, расположенных на территории ж.д. станций – подписи грузоотправителя и перевозчика в памятке приёмосдатчика в графе «Вагон сдал», «Вагон принял» ставятся в момент фактического приёма у места погрузки.

   При своевременном  уведомлении о прибытии прибывшие грузы, контейнеры, подлежащие выгрузке и выдаче в местах общего пользования, хранятся на станции назначения бесплатно в течение двадцати четырёх часов после окончания срока доставки. 

4.   Техническая оснащённость  и технология работы  грузового пункта  по погрузке, выгрузке, хранению лесных, тяжёловесных и  навалочных грузов.

   Работы  по погрузке и выгрузке производятся двумя козловыми кранами двух консольного типа, грузоподъёмностью 12,5 и 6,3 тонны.

   Перевозки лесных грузов, дров и пиломатериалов осуществляются в пакетах, штабелях и обрешётках, позволяющих максимально механизировать погрузочно-разгрузочные работы.

   Приём к перевозке лесных грузов, дров, пиломатериалов в обрешётках, пакетах, штабелях производится с указанием в накладной наряду с массой груза количества обрешёток, пакетов, штабелей.

   При приёме к перевозке лесных грузов, пиломатериалов и размещении их в полувагонах с использованием верхней суженой части габарита погрузки (с «шапкой») грузоотправитель обязан в накладной под наименованием груза указать количество штабелей в «шапке».

   Перевозка тяжёловесных грузов в открытом подвижном  составе произво-дится с соблюдением требований Правил перевозок железнодорожным транспортом. Размещение и крепление грузов производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах.

   Перечень  грузов, перевозка которых допускается  в открытом железно-дорожном подвижном  составе, а также перечни грузов, которые могут перевозиться насыпью, навалом устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области ж.д. транспорта.

   Насыпью перевозят грузы, представляющие собой  однородную массу фракционных составляющих твёрдых частиц в форме порошка, зёрен, гранул, капсул, обладающих подвижностью (сыпучестью).

   Перед погрузкой указанных грузов, перевозимых  насыпью и навалом, грузоотправитель обязан заделать конструктивные зазоры вагонов для исключения просыпания груза на ж.д. пути и загрязнения окружающей среды.

   Род и  вид подвижного состава выбирается грузоотправителем в зависимости от свойств груза, вида применяемых для его погрузки, выгрузки сооружений, устройств, механизмов.

   Хранение лесных, тяжёловесных и навалочных грузов (не требующих защиты от окружающей среды) происходит на открытых площадках. 

5.   Договор на эксплуатацию  железнодорожного  пути необщего  пользования.

     Договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования заключаются:

     - между перевозчиком и владельцем ж.д.пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом владельца ж.д.пути необщего пользования;

     - между перевозчиком и владельцем ж.д.пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом перевозчика;

     - между перевозчиком и контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика. В этом случае договор может быть заключён только при согласии основного владельца железнодорожного пути необщего пользования на пропуск вагонов для перевозок контрагента по своей территории. Данное согласие удостоверяется подписью и печатью указанного владельца ж.д.пути необщего пользования в договоре на эксплуатацию ж.д.пути необщего пользования. 

6.   ?Единый технологический процесс работы станции и путей необщего пользования.

 
 
 

7.   Учёт простоя вагонов  на станции и  путях необщего  пользования.

   Учёт  грузовых вагонов является важнейшим инструментом для руководства работой ж.д. транспорта по обеспечению перевозок грузов, регулирования вагонными парками, нормирования объёмных и качественных показателей и контроля за их выполнением.

   Учёту подлежат все вагоны, принадлежащие  государствам – участникам Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров, иностранные, находящиеся на сети дорог Российской Федерации, а также вагоны, принадлежащие юридическим и физическим лицам, с восьмизначной нумерацией на цифру «5» в первом знаке (приватные).

   Наличие грузовых вагонов на железных дорогах  определяется ежесуточно по московскому  времени. Отчётными сутками являются, для:

   - Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной и Сахалинской ж.д. – с 12 час. 01 мин. одних суток до 18-00 следующих;

   - Западно-Сибирской ж.д. – с 14 час. 01 мин. до 14-00 следующих;

   - остальных ж.д. – с 18 час. 01 мин. одних суток до 18-00 следующих суток.

   При автоматизированной системе учёта наличие вагонов  фиксируется в реальном режиме времени  и может определятся за любой  период времени.

   Учёт  наличия вагонов ведётся на всех ж.д. станциях и раздельных пунктах (при наличии на них вагонов), как  вручную, так и с использованием АРМов и автоматизированных систем, на которых в связи с этим осуществляется:

   - ведение  журнала движения поездов и  локомотивов, балансового журнала вагонооборота ж.д. станции;

   - составление  натурных листов на поезда  и других первичных учётных  документов, регламентированных нормативными  положениями;

   - списывание  или проверка с натуры вагонов  всех поездов по прибытию и  отправлению, а также списывание с натуры вагонов отцепляемых и прицеп-ляемых к поездам или одиночно следующим локомотивам;

   - списывание  или проверка с натуры, поступивших  с подъездных путей или возвращённых  на подъездные ж.д. пути приватных  и арендованных вагонов;

   - контроль  наличия вагонов на подъездных  железнодорожных путях обслуживаемых  предприятий и организаций.

   На  всех ж.д. станциях общее наличие, кА в целом, так и по роду вагонов  на отчётный час определяется следующим  порядком:

   к наличию, определённому натурной номерной переписью, прибавляются прибывшие и вычитаются убывшие за отчётный период вагоны.

   Количество  прибывших и убывших вагонов  определяется на станциях:

   С вагонооборотом 50 и более вагонов в сутки  в соответствии с данными балансового  журнала вагонооборота ж.д. станции формы ДУ-4;

   С вагонооборотом менее 50 вагонов в сутки в соответствии с данными журнала движения поездов  и локомотивов формы ДУ-2. 

8.   Технология работы ЛАФТО (линейного агентства фирменного транспортного обслуживания) по оформлению перевозочных документов, взысканию провозных платежей, дополнительных сборов.

   Технологический процесс устанавливает порядок  выполнения агентом ЛАФТО функций  связанных с:

   - выполнением  работ по обеспечению транспортного  обслуживания грузо-отправителей  и грузополучателей (включая грузоотправителей и грузополу-чателей, являющихся структурными подразделениями ОАО «РЖД») на станциях, отнесённых к зоне обслуживания ЛАФТО;

   - обеспечением  получения доходов от осуществления  перевозок грузов за счёт правильности, полноты и своевременности начисления и взимания сборов и плат за перевозку грузов и выполненные услуги.

   При помощи систем «Этран», «Сириус» агент СФТО приступает к оформлению перевозочных документов, через АРМ ТВК (автоматизированное рабочее место товарного кассира).

    Кроме того, применение АРМа и системы «Этран» дало возможность агентам СФТО и руководителям станции оперативно следить за состоянием взаиморасчётов с клиентурой.

   После оформления перевозочных документов агент  СФТО, при необходи-мости начисляет  дополнительные сборы, проставляет срок доставки, ставит на документах свою подпись и необходимые штемпеля и выдаёт грузо-отправителю квитанцию в приёме груза к перевозке. Окончательный расчёт и выдача грузоотправителю квитанции производится только после сдачи в товарную кассу оформленной памятки приёмосдатчика и накладной.

   Оформленные перевозочные документы  на вагоны передаются приёмосдатчику станции, а  на контейнера - приемосдатчику погрузо-разгрузочных работ под роспись в «Книге сдачи документов из товарной кассы».  Приемосдатчик  станции, приемосдатчик МЧ подбирают полученные  документы и ещё раз проверяет правильность их заполнения. Затем приемосдатчик станции, полученные документы  на вагоны из товарной кассы  и от приёмосдатчика МЧ на контейнера, записывает  их в «Книгу сдачи перевозочных документов»,в которой прописью указывается количество переданных документов, что удостоверяется подписью работника, сдающего документы. Только после этого документы пересылаются в технологический центр станции.