Отчёт по производственной практике на станции Шилка

     Дежурный по станции,  получив  ТГНЛ из АСОУП  и от поездного диспетчера данные о подходе поезда, приготавливает маршрут приема и сообщает ДСПП,  приёмосдатчику или составителю поездов, работникам СТЦ, КПТО, ФГП ВО, участвующим в обработке поезда, его номер, время и путь приема.

     На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда его обработка включает выполнение следующих основных  операций:

• закрепление состава поезда и его ограждение;
• сверка состава с перевозочными документами;
• технический и коммерческий осмотр вагонов;
• прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, подлежащими охране.

     Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики:

      на  перегоне Казаново-Шилка на 6434 км, на перегоне Холбон-Шилка на 6448 км

пк 6 установлены  устройства  КТСМ по выявлению перегрева  буксового узла;

      на  перегоне Казаново-Шилка на 64390+04 и 64368+00 км, на перегоне Холбон-Шилка на 64484+00 и 64508+25 км установлены устройства УКСПС по выявлению неисправностей узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава.

     После остановки поезда оператор СТЦ при дежурном по станции вводит в АСОУП  через АСУСТ сообщение о номере и индексе поезда, времени прибытия, номере парка и пути приема. По указанию ДСП-2 закрепляют состав поезда тормозными башмаками  приведенным в ТРА станции порядком.

     После закрепления состава поезда локомотивная бригада  по указанию ДСП-2 отцепляет поездной локомотив и убирает его с пути приема поезда.

     После ограждения  ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру. До снятия ограждения производить какие-либо перемещения состава запрещается.

     Оградив состав, дежурный по станции извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда, и предъявляет его к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру. Номера вагонов, предъявляемых к техническому обслуживанию, ДСПП  записывает в книгу формы ВУ-14, которую хранит у себя. 

     При  техническом  обслуживании  выявляются  вагоны, требующие  отцепочного  ремонта, а также с техническими  неисправностями, которые  могут  быть  устранены на путях  отправления за время  обработки  состава, установленного  технологическим  процессом  работы  станции.     Осмотрщик вагонов результаты технического осмотра  заверяет своей росписью.

     Коммерческий осмотр составов поездов, прибывших в расформирование, производят в дневное время приемосдатчики, в ночное - составители поездов, которые выявляют неисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности перевозимых грузов.

     По окончании  технического  обслуживания  старший  осмотрщик  вагонов, на вагоны,  требующие  отцепочного  ремонта,   заполняет  уведомление  формы ВУ-23 в двух экземплярах, один из которых подписанный этим работником и ДСПП, остается в делах станции.

     Об окончании технического обслуживания осмотрщики вагонов (коммерческого осмотра – приемосдатчик или составитель поездов) докладывают дежурному по станции, который снимает ограждение.

     В случаях,   если за время  стоянки  поезда   неисправность в вагонах  устранить  невозможно и нельзя отправить неисправный вагон для ремонта, работники  КПТО   дают  заявку на отцепку  вагона и выписывают  уведомление  формы ВУ-23 в  2-х  экземплярах, в которых  указывается  причина  отцепки. 

     По указанию ДСП-2  ДСПП (составитель поездов)  снимает средства закрепления.                                                                                                            

1.13  Технология обработки  поездов и документов  в СТЦ

    Информация о составах прибывающих поездов поступает из АСОУП в виде ТГНЛ (телеграмма-натурный лист), проходит контроль и записывается в память соответствующих устройств  АСУ СТ.  Телеграммы-натурные листы на поезда, поступающие в расформирование, размечаются с помощью АРМ СТЦ в соответствии с планом формирования поездов. Размеченный ТГНЛ и сведения о поступающих участковых, сборных, вывозных поездов передаются дежурному по парку для планирования работы.

     По мере поступления ТГНЛ на прибывающие поезда оператор СТЦ  отмечает  номера вагонов с местным грузом и передает о них информацию (номер поезда, количество вагонов, род груза, получатель) дежурному по парку.

   Прибывающие на станцию поезда проверяются оператором СТЦ. Проверка осуществляется посредством считывания номеров вагонов в порядке расположения в составе в АСОУП.

     Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то оператор СТЦ, руководствуясь перечнем номеров вагонов, полученным в процессе считывания, натурным листом и перевозочными документами, составляет на прибывший поезд ТГНЛ и вводит ее в АСОУП.

     По прибытии поезда на станцию пакеты с перевозочными документами со всеми экземплярами натурного листа машинист поездного локомотива передает непосредственно оператору СТЦ.

     Получив пакет с документами, оператор СЦТ, убедившись по номеру и индексу поезда, указанным на контрольном бланке формы ДУ-81, в принадлежности документов данному поезду, целостности и сохранности пакета,  бечевы и контрольного бланка, записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов формы ДУ-40 дату и время приема документов, номер поезда, количество пакетов и фамилию машиниста. Прием документов оператор СТЦ удостоверяет своей подписью в графе «Замечания» маршрута машиниста, с указанием количества пакетов.

     При прибытии на станцию поезда, в составе которого есть местные вагоны под выгрузку, оператор СТЦ отбирает на них документы, на которых проставляет штемпель станции, указывает номер поезда, время прибытия; в натурном листе проставляет место выгрузки и сообщает об этом дежурному по парку и приемосдатчику. Номера документов на эти вагоны оператор СТЦ записывает в книгу сдачи документов формы ГУ-48 и передает документы под расписку в товарную контору.

     Передача перевозочных документов из СТЦ в товарную контору и обратно, а также на другие объекты станции, производится в запираемой сумке.

     После формирования натурного листа перевозочные документы на транзитные вагоны оператор СТЦ раскладывает по ячейкам специального шкафа в соответствии с планом формирования поездов и назначением групп вагонов.

     На вагоны, прибывшие без перевозочного документа, с несоответствием данных, указанных в перевозочном документе и ТГНЛ, с коммерческими и техническими браками, на прибытие перевозочного документа без вагона, составляется акт общей формы.

     При отцепке вагонов от транзитного поезда оператор СТЦ вскрывает пакет с документами, предварительно проверив целостность бечевы и контрольного бланка, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает их в книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ-48, вносит необходимые изменения в натурный лист поезда и при помощи АРМ СТЦ в АСОУП.

     При прицепке вагонов к поезду заблаговременно составляют  натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который  прикладывают к основному натурному листу. В основном натурном листе в свободных строках делают отметку «Прицепка в голову (хвост) ... вагонов» (указывают количество прицепляемых вагонов). Запись заверяют подписью  дежурного по парку и штемпелем станции.

     Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов пакетируют отдельно.

     Для конвертирования документов могут использоваться специальные пластиковые пакеты. 

14.   Информационная связь между ДСЦ (ДСП) и товарной конторой, СТЦ, грузовыми пунктами.

Поездная межстанционная связь. Ею оборудованы рабочие места  ДСП.

1. Поездная  диспетчерская связь.  Ею оборудованы рабочие  места  ДСП,   восточный  переезд, дежурный по локомотивному  депо, восстановительный поезд.
2. Маневровая  радиосвязь.  Ею  оборудованы  рабочие  места:  ДСП, ДСПП.
3. Переносная  радиосвязь посредством радиостанций типа Motorolla дежурных по парку,  операторов  технологического  центра по обработке поездной  документации, составителей поездов.
4. Громкоговорящая  двухсторонняя  парковая  связь (имеется  самостоятельная  двухсторонняя  парковая  связь в сортировочном парке с восточной стороны и пассажирском парке).

Прямая  телефонная связь

     Рабочее  место  ДСП-2  (у пульта) оборудовано  прямой  связью  с:  дежурным  по вокзалу, кабинетами  ДС  и зам. ДС, дежурным по парку,   переездами  восточным, центральным, ТЧД, ДНЦ, релейным помещением электромеханика СЦБ, контрольным постом, телефоном АТС.

     Рабочее  место  первого  ДСП-1(на  графике)  оборудовано  прямой  связью с:   ДНЦ, энергодиспетчерами Читы и Могочи, дежурным по отделению, дежурным по парку, Казаново, дежурным по вокзалу,   ТЧД,  восточным  переездом, кабинетами  ДС и зам. ДС, контрольным постом,  перегоном Шилка-Казаново,  телефоном  АТС. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. По  грузовому цеху.

 

1.   Схема, техническая оснащённость и технология работы грузового пункта по приёму, погрузке, выгрузке и выдаче грузов. Маркировка грузов.

Схема грузового  двора тупикового типа ст. Шилка.

                     

    Грузовой  район станции Шилка  состоит  из  десяти  подъездных путей не общего пользования (КПП-1 /СМТ-15/; ОРС; дистанция  энергоснабжения; Втормет, Топснаб, вагоноремонтное депо,  локомотивное депо /склад топлива, материальный склад, комбинат Аргунь, дистанция пути) и двух путей общего пользования ( грузовой двор, Шилка-2). Взаимоотношения железной дороги с грузоотправителями и грузополучателями регламентируются договорами на подачу и уборку вагонов, на эксплуатацию подъездных путей.

    Для производства погрузоразгрузочных операций с мелкими отправками, тяжеловесными грузами и контейнерами на станции  Шилка  имеется  грузовой  двор, который передан на баланс Шилкинской механизированной дистанции погрузоразгрузочных работ дирекции по управлению терминально - складским комплексом.

     О прибывших на станцию грузах приёмосдатчик уведомляет грузополуча-теля по телефону АТС.

     Приемосдатчик уведомляет владельца (пользователя, клиента) железнодорожного пути необщего пользования о времени подачи вагонов не позднее, чем за 2 часа до объявленной подачи.

     Уведомление, о времени подачи порожних вагонов под погрузку, не требуется, если погрузка производится в вагоны, освобождающиеся из-под выгрузки на этом железнодорожном пути не общего пользования.

     Выгрузка вагонов производится по вагонным листам или накладным, которые доставляют в пункты выгрузки до подачи вагонов или одновременно с подачей.

     Выгрузка на  местах общего пользования средствами дороги, их складирование и выдача грузополучателям производится под руководством приёмосдатчика груза и багажа  механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ (МЧ).

     На местах не общего пользования груз выгружается в присутствии приёмосдатчика в тех случаях, когда необходима выдача груза на основании ст.41  Устава ж. д. транспорта РФ.  В остальных случаях грузополучатель выгружает груз без участия приёмосдатчика. Аналогично выгружаются грузы средствами грузополучателя на местах общего пользования.

     После выгрузки вагонов закрываются вагонные листы, делается отметка о времени выгрузки в Книге выгрузки формы, делается завершение грузовых операций в системе АСУСТ и распечатывается памятке приёмосдатчика на уборку вагона с подъездного пути.

    Выдачу  и вывоз груза с места общего пользования - грузовой двор производят приемосдатчики МЧ. При выдаче грузов из склада грузового двора и из вагона приёмосдатчик МЧ обязан потребовать от грузополучателя накладную с отметкой о внесении всех причитающихся платежей и пропуск. Без предъявления указанных документов выдача грузов не допускается.

    Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку.

     Транспортная маркировка состоит из основных, дополнительных, информационных надписей и манипуляционных знаков.